汽车变速器市场规模、份额和行业分析，按车型（乘用车（A级、B级、C级、D级、E级、M级和SUV）、轻型商用车和重型商用车）、按发动机类型（ICE、混合动力和BEV）、按变速器类型（手动变速器（MT）、智能手动变速器（IMT）、自动手动变速器（AMT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双变速器离合器变速器 (DCT)）和区域预测，2026-2034 年

The global automotive transmission market size was valued at USD 207.30 billion in 2025. The market is projected to grow from USD 226.97 billion in 2026 to USD 495.54 billion by 2034, exhibiting a CAGR of 10.25% during the forecast period. 2025年，亚太地区以47.43%的份额主导全球市场。

Automotive transmission is a system that transmits power from a vehicle's engine to its wheels, enabling speed variation and torque conversion.先进的变体包括无级变速器 (CVT) 变速齿轮、自动变速器和双离合变速器 (DCT)，可优化燃油效率和性能。 Modern transmissions integrate electronic control units (ECUs) for smoother gear shifts, while电动汽车 (EV)由于低速时扭矩大，因此使用单速变速器。变速箱系统对于车辆动力学至关重要，影响加速度、燃油经济性和驾驶性能。

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全球汽车变速器市场概况

市场规模：

• 2025 年价值：2073 亿美元
• 2026 年价值：2269.7 亿美元
• 2034年预测价值：4955.4亿美元，2026-2034年复合年增长率为10.25%

市场份额：

• 亚太地区是最大的区域市场，在汽车产量高以及自动变速箱和 CVT 变速箱采用率不断提高的推动下，2025 年收入将达到 983.3 亿美元 
• 在成熟的汽车工业和不断上升的电气化趋势的支持下，欧洲和北美也占有重要份额。
• 市场领先厂商包括采埃孚（德国）、爱信精机（日本）、博格华纳（美国）、加特可（日本）和格特拉克（德国） 

行业趋势：

• 随着专为电动汽车设计的轻质、高效电子变速箱的出现，变速箱系统快速电气化
• 自动变速箱 (AT) 继续占据主导地位，并辅以 CVT、DCT 和 AMT 细分市场的增长，满足对燃油效率和平稳性能不断增长的需求 
• 变速箱类型多样化，包括单速变速箱（尤其是电动汽车）以及保时捷 Taycan 和 Tesla Cyber​​truck 等高性能车型中的多速变速箱 

驱动因素：

• 对节能车辆的强烈需求以及遵守严格的排放法规正在推动先进传动系统的采用 
• 汽车电气化的增长，尤其是在亚太地区，需要开发和部署与电动汽车兼容的传输架构 
• 消费者对自动和双离合变速器的舒适性、性能和效率的偏好不断增加 
• COVID-19、半导体短缺和供应链本地化带来的干扰正在加速模块化、本地化传输解决方案的创新和投资

对节能车辆的需求不断增长、排放标准更加严格以及传动技术的进步推动了市场的发展。该市场的主要参与者包括9速自动变速箱领导者采埃孚（德国）、以混合动力汽车变速箱闻名的爱信精机（日本）以及专注于DCT和全轮驱动系统的博格华纳（美国）。 JATCO（日本）在 CVT 领域占据主导地位，而 Getrag（德国）则向跑车制造商提供高性能手动和 DCT 装置。新兴趋势包括兼容电气化的变速箱和提高效率的轻质材料。新兴经济体的市场也在增长，汽车制造商正在本地化生产以降低成本。

COVID 19 大流行扰乱了供应链、停止了生产并减少了车辆销售，导致变速器需求暂时下降。然而，封锁后向个人出行的转变增加了对节能自动变速箱的需求。这半导体短缺进一步影响了电子控制传输，导致交货延迟。与此同时，电动汽车的普及加速，促使采埃孚和爱信等制造商投资电子变速箱系统。这场危机还促使汽车制造商实现供应链本地化，减少进口依赖。从长远来看，市场将会复苏，混合动力和电动汽车兼容变速箱将变得越来越重要。

汽车变速器市场趋势

电气化以及传动系统与电动传动系统的集成是新兴市场趋势

随着汽车制造商从传统的多速变速箱转向专为电动汽车 (EV) 定制的紧凑、高效的电子变速箱，变速箱系统与电动传动系统的快速集成是市场的变革趋势。不像内燃机，电动汽车需要专用变速箱，以最大限度地提高效率、扭矩传递和行驶里程，同时最大限度地减少重量和复杂性。

领先的制造商正在通过专用电子车桥和多速电动汽车变速箱进行革命性的改造，以提高性能。例如，ZF Friedrichshafen 的 2024 eDrive 2 速变速箱将 Jeep Wagoneer S 等电动汽车的高速公路效率提高了 15%。同样，Lucid Air 中使用的博格华纳的集成 eGearDrive 将电机、逆变器和变速箱组合到一个单元中，减少了能量损失。 XTRONIC 等初创公司正在开发用于高性能应用的 3 速电动变速箱，而保时捷的 Taycan 则继续展示 2 速变速箱在电动跑车中的优势。

政府法规正在加速这一转变。欧盟 2035 年 ICE 禁令和中国新能源汽车 (NEV) 指令推动汽车制造商采用电子传输技术。与此同时，加州的先进清洁汽车 II 规则鼓励轻量化、高效的动力传动系统。随着电动汽车采用率的提高，市场转向模块化、可扩展的电子传输系统，模糊了传输和电动机。例如，丰田于 2024 年为其下一代电动汽车申请了混合动力 e-CVT 专利。梅赛德斯还实施了一项战略，为其 2025 款 EQG 电动 G 级车开发 2 速电子车轴。这一演变凸显了变速箱技术如何适应电动汽车时代，与电气化动力系统相结合以实现最佳性能。这一趋势确保变速器制造商在电动汽车的未来中仍然至关重要。

市场动态

市场驱动因素

消费者和监管部门对节能环保汽车的需求不断增加，提高了产品需求

随着欧 7、中国 CN6 和美国 CAFE 法规等更严格的排放标准，汽车制造商必须采用先进的变速箱技术来优化发动机性能，同时降低油耗和二氧化碳排放。自动变速箱 (AT)，特别是无级变速变速箱 CVT 和双离合变速箱 (DCT)，由于与传统手动变速箱相比具有卓越的效率而受到关注。例如，丰田 2024 款卡罗拉混合动力车采用了 e-CVT，可将燃油经济性提高 15-20%，而大众汽车 2024 款高尔夫 GTI 中最新的 DSG (DCT) 则提高了加速性能并减少了排放。同样，本田的 2025 Accord Hybrid 集成了智能多模式驱动 (i-MMD) 变速箱，可在电动和混合动力模式之间自动切换，以实现最佳效率。

电动汽车 (EV) 也在重塑传输格局。虽然大多数电动汽车使用单速变速箱，但保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 等高性能车型却采用多速变速箱来提高速度和续航里程。据传特斯拉即将推出的“格子”动力系统将采用创新的 2 速变速箱，以提高高速公路性能。制造商正在大力推进研发以满足这些需求。采埃孚 (ZF) 将于 2024 年推出新一代 8 速自动变速箱，将内燃机车辆的燃油消耗降低 10%。爱信精机推出了兼容多种动力系统的模块化混合动力变速箱，雷克萨斯和丰田均采用了该变速箱。博格华纳推出了适用于电动汽车的 800V 电子变速箱，并将在 Lucid Motors 的 2025 年车型中首次亮相。

最终用户趋势和政府政策正在实施适当的策略，Uber 和 Lyft 等车队运营商正在优先考虑混合动力和自动变速箱车辆，以降低运营成本。对燃油效率、排放​​合规性和电气化的关注保障了汽车变速器市场的持续增长，创新集中在混合动力、轻质材料和智能换档技术上。

市场限制

由于电动汽车的普及，对传统变速箱的需求下降

市场面临的最重大挑战之一是加速向电动汽车（EV）转变，这减少了对传统多速变速器的需求。与需要复杂变速箱的内燃机 (ICE) 车辆不同，由于电动机在各种速度下具有宽扭矩范围和高效率，大多数电动汽车采用单速变速箱。这一趋势正在颠覆传统的变速箱行业，因为电动汽车在汽车销量中所占的份额将从 2020 年的 4% 上升到 2024 年的 18%。

采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 和爱信精机 (Aisin Seiki) 等领先供应商此前主导 8 速和 10 速自动变速箱市场，现在被迫转向电动驱动系统。例如，采埃孚 (ZF) 于 2024 年宣布，将在 2027 年之前逐步淘汰某些 ICE 变速箱的生产，将投资转向与电动汽车兼容的 2 速变速箱和集成驱动单元。同样，随着日产加速电动化转型，日产主要 CVT 供应商加特可 (Jatco) 的订单下降了 30%，其中包括使用单速减速器的 2024 年 Ariya SUV。

尽管发达市场迅速采用电动汽车，但印度和东南亚等价格敏感地区仍然依赖手动和低成本自动变速箱。然而，各国政府政策正在发生转变。印度的 FAME-III 计划（2025 年）优先考虑电动汽车补贴，促使包括塔塔汽车在内的汽车制造商减少对新型内燃机变速箱的投资。与此同时，中国 2035 年的 ICE 禁令导致吉利和比亚迪停止某些 DCT 车型，转而采用专用电动汽车平台。

电动汽车的兴起也减少了变速箱维修和更换市场，因为电动汽车需要最少的变速箱维护。包括博格华纳在内的公司正在收购电动汽车和电力电子企业来抵消不断下降的输电收入，而独立车库如果没有电动汽车重新培训就面临着淘汰。内燃机汽车的衰落是不可避免的，迫使变速器制造商重新设计其产品线，否则将面临被淘汰的风险。虽然采埃孚和爱信等一些公司正在采用混合动力和多速电动汽车变速箱，但其他公司却在努力跟上电动革命的步伐。这种限制凸显了在不断发展的汽车行业中战略多元化的必要性。

市场机会

智能套管与物联网和传感器技术的集成可能成为市场的变革机会

虽然大多数电动汽车 (EV) 目前使用单速变速箱，但旨在提高下一代电动汽车效率、续航里程和性能的创新多速变速箱的市场机会不断增长。这种趋势在高性能电动汽车、重型汽车中尤其明显电动卡车和越野电动汽车，其中多速变速箱可以优化不同速度下的扭矩传递和能耗。

豪华和运动电动汽车制造商正在开发突破性的多速变速箱，以克服单速系统的局限性。例如，保时捷 Taycan 中的 2 速变速箱提高了加速度和最高速度，同时减少了电机压力。 Rimac 的 Nevera 超级跑车利用复杂的多比率系统来有效地最大化其 1,914 马力的输出。商用车领域具有巨大的增长潜力。戴姆勒卡车的 ePowertrain 部门正在为其电动长途卡车开发 3 速变速箱，以提高高速公路效率。 Rivian 的电动探险车采用双电机装置和齿轮减速器，以提高越野能力。

主要参与者正在大力投资，例如，采埃孚的 EVplus 2 速变速箱（2024 年）可将城市运输车辆的能量损失减少 15%。博格华纳的集成 eGearDrive 将中型电动汽车的电机和变速箱结合在一起。德纳的电动车轴变速箱为亚马逊的 Rivian EDV 货车提供动力。梅赛德斯-AMG 正在战略性地为其 2026 款 AMG 电动车型开发一款注重性能的多速装置。多速电动汽车变速箱的发展代表着数十亿美元的机遇，主要是在高端和商业领域。随着电动汽车的采用不断增长乘用车在轻质、紧凑和高效的齿轮系统方面进行创新的变速器制造商将引领这个新兴市场。

细分分析

按车型分类

乘用车的广泛普及和多功能性使其占据主导地位

根据车辆类型，市场分为乘用车、轻型商用车和HCV。

由于SUV和C级（紧凑型）汽车的广泛普及和多功能性，乘用车细分市场在汽车变速器市场中占有最大份额，其需求强劲，到2026年将占据72.97%的市场份额。尤其是SUV，正在推动增长，因为它们越来越多地采用先进的自动变速器（AT）和双离合变速器（DCT）来提高性能和燃油效率。例如，丰田 RAV4 和现代途胜采用 8 速 AT 和 DCT，增强了驾驶性能并满足更严格的排放标准。 B 级（超小型）和 M 级（多用途）车辆也很重要，尤其是在印度和东南亚等新兴市场，这些市场更青睐经济高效的 AMT 和 CVT。与此同时，E 级（行政）和 D 级（中型）车辆通常配备优质 DCT 和 AT，如宝马 5 系和梅赛德斯 E 级车。在城市化和越野趋势的推动下，增长最快的细分市场是 SUV，其变速箱包括吉普车的 4xe 混合动力 DCT 和路虎的 8 速 AT。

福特全顺等轻型商用车 (LCV) 越来越多地采用 AMT 和电气化变速箱，以提高成本效益。相比之下，重型商用车 (HCV)依赖自动化手册（例如沃尔沃 I-Shift）和新兴的电动卡车电子车桥（例如 Tesla Semi）。电子商务物流和最后一英里交付服务的兴起推动了轻型商用车 (LCV) 领域的增长。包括福特全顺和塔塔王牌在内的车型越来越多地使用自动和混合动力变速箱来平衡负载能力和燃油经济性。

然而，体积较小的重型商用车 (HCV) 依赖于强大的手动和手自一体变速箱 (AMT)，沃尔沃和戴姆勒等公司集成了智能换档系统，以提高长途效率。 HCV 展现出可观的市场增长。

按发动机类型

由于乘用车的受欢迎程度和基础设施可用性的飙升，ICE 细分市场处于领先地位

市场按发动机类型分为内燃机、混合动力和纯电动。

内燃机（ICE）细分市场占据最大的市场份额，传统汽油和柴油汽车继续主导全球车队，到2026年将占据71.73%的市场份额。由于其固有的优势，这种需求激增与其在乘用车和轻型商用车中日益普及有关。这项技术最初是为内燃机 (ICE) 车辆量身定制的，旨在优化发动机效率和功率速比，如今已取得长足发展，使 ICE 比其他发动机类型拥有更大的市场份额。

纯电动汽车 (BEV) 增长最快，主要使用单速变速箱，但高性能和商用电动汽车正在采用 2 速和 3 速变速箱来提高效率。例如保时捷 Taycan 的 2 速变速箱和特斯拉传闻中的多速 Cyber​​truck 变速箱。

混合动力变速箱的增长率显着，正在缩小内燃机与完全电气化之间的差距。丰田的 Hybrid Synergy Drive 和本田的 e: HEV 系统使用 e-CVT 和功率分配装置来优化燃油效率，其中丰田普锐斯 (Toyota Prius) 和本田雅阁混合动力 (Honda Accord Hybrid) 等车型的采用率领先。向混合动力和纯电动汽车的转变正在重塑变速箱需求，采埃孚和爱信等制造商投资于集成电驱动单元。这种转变支持市场向可持续交通发展。

按传输类型

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自动变速箱 (AT) 提供的显着减振性和舒适性有助于占据该细分市场的主导地位

根据变速箱类型，市场分为手动变速箱（MT）、智能手动变速箱（IMT）、手自一体变速箱（AMT）、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速器（DCT）。

自动变速箱 (AT) 细分市场到 2026 年将以 32.93% 的份额引领市场，并有望在预测期内以更高的复合年增长率保持其主导地位。最大的市场份额可归因于对更平稳、无麻烦的驾驶体验的需求不断增长。

紧随其后的是，双离合变速器（DCT）领域预计将显着增长。这一增长是由主要汽车原始设备制造商不断努力提高车辆驾驶性能和燃油效率推动的。这些努力包括推广下一代车辆的 DCT 变速箱技术，以提高燃油经济性并减少碳排放。

无级变速器（CVT）、智能手动变速器（IMT）、手自一体变速器（AMT）和手动变速器（MT）系统占有重要的市场份额，预计将稳步增长。这一增长归因于消费者对满足个人需求的各种传输系统的偏好。传输类型的多样化迎合了不同的消费者偏好和监管需求，确保了市场的持续扩张。

汽车变速器市场区域展望

从地区来看，市场分为北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。

亚太地区

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由于汽车工业的不断扩张，亚太地区在汽车变速器市场占据主导地位，特别是在中国和印度，到 2025 年市场价值将达到 505 亿美元。汽车产量的增加以及向自动变速箱和 CVT 变速箱的转变是市场增长的关键因素。此外，电动汽车的发展需要专门针对电动汽车动力系统的变速箱解决方案。亚太地区是最大的生产中心，以日本（爱信 CVT）、印度（马鲁蒂铃木 AMT）和中国（比亚迪电动变速箱）为首。具有成本效益的 AMT 在印度占据主导地位（例如 Tata Altroz），而中国的电动汽车热潮推动了单速减速器（NIO、小鹏汽车）。日本丰田和本田率先推出了用于混合动力车的 e-CVT（例如普锐斯）。该地区的多样化需求（从经济型 AMT 到优质电动汽车变速箱）为全球供应链提供了动力。日本市场预计到2026年将达到15.3亿美元，中国市场预计到2026年将达到487.8亿美元，印度市场预计到2026年将达到37.7亿美元。

欧洲

欧洲市场正在稳步增长，这主要是由于向电动汽车的过渡以及对更高效的传输系统以优化电动汽车性能的需求。它还注重减少碳排放，这激励了变速箱解决方案的开发，以提高车辆效率和可持续性。欧盟2024年电池《护照法规》正在推动电动变速箱的本地化生产，梅赛德斯-奔驰为 EQG 开发了 2 速电动车桥。 Stellantis的EMP2平台集成了标致和欧宝的混合动力AT，展示了区域创新。到2026年，英国市场预计将达到78.2亿美元，而德国市场预计到2026年将达到189.5亿美元。

北美

在技​​术进步、汽车产量增加以及消费者对配备自动变速箱和双离合变速箱等先进变速箱系统的车辆日益青睐的推动下，北美市场正在显着增长。北美市场是由对自动变速箱 (AT) 和以性能为导向的动力传动系统的高需求推动的，特别是在卡车和 SUV 领域。美国在 8 速和 10 速自动变速箱方面占据主导地位。最近的监管举措，包括美国 EPA 的 2027 年重型排放标准，正在加速电动变速箱的发展商用车。 Tesla 的 Cyber​​truck 多速变速箱和 Rivian 的双电机电轴凸显了向电动汽车优化变速箱的转变。预计到 2026 年美国市场将达到 88.2 亿美元。

世界其他地区

商用车（尤其是运输和物流中使用的商用车）对可靠传动系统的需求有助于世界其他地区的市场扩张。此外，电动和混合动力汽车的采用推动了对先进变速箱技术的需求，以支持电气化计划。拉丁美洲依赖弹性燃料自动变速箱（例如巴西的大众 Tiptronic），而非洲的二手车市场则维持手动变速箱。中东的豪华 SUV 需求推动了高扭矩自动变速箱（例如路虎 8HP），而海湾合作委员会的电动汽车目标正在推动电动变速箱试点（例如沙特阿拉伯的 Lucid Air）。

竞争格局

主要行业参与者

创新、多样化的产品组合、质量和可靠性使采埃孚股份公司 (ZF Friedrichshafen AG) 成为领先者

采埃孚 (ZF) 是汽车变速器领域的全球领导者，以其创新的高性能传动系统解决方案而闻名。其主导地位源于先进技术，包括被豪华品牌（宝马、奥迪、路虎）广泛采用的 8HP 和 9HP 自动变速箱。采埃孚还在电动变速箱领域处于领先地位，包括电动汽车的电驱动系统（例如捷豹 I-Pace）和混合动力模块。战略收购（例如商用车技术领域的威伯科）和对研发的大量投资巩固了其地位。采埃孚的模块化变速箱平台可满足从乘用车到重型卡车等不同细分市场的需求，确保在行业向电气化转型过程中的适应性。

丰田集团子公司爱信凭借其最畅销的CVT（例如丰田花冠）和混合动力变速器（例如普锐斯e-CVT）排名第二。它在高性能车型的双离合变速器（雷克萨斯 IS）和电动车的电动车桥（bZ4X）方面均表现出色。爱信的垂直整合供应链和 OEM 合作伙伴关系（本田、马自达）确保了市场弹性。最近的突破包括用于高性能电动汽车的耐热电子变速箱，增强了其竞争优势。

主要汽车变速器公司简介

• 采埃孚腓特烈港股份公司 （德国）
• 爱信株式会社 （日本）
• 加特可有限公司（日本）
• 博格华纳公司 （我们。）
• 格特拉克（Magnus Powertrain）（德国）
• 伊顿公司 （我们。）
• 舍弗勒集团（德国）
• 现代 Transys（韩国）
• 德纳公司（美国）
• GKN Automotive（Dowlais Group）（英国）

主要行业发展

• 2025 年 6 月：采埃孚印度公司与一家印度商用车制造商签订了合作伙伴协议，将大量供应专为 300 马力以上车辆设计的 9 速变速箱以及重型卡车领域的手动和自动变速箱。此次合作涉及采埃孚的 EcoMid 手动变速箱和 EcoTronic Mid 自动变速箱，专为重量超过 25 吨、扭矩为 1300Nm 的卡车而设计。这些变速箱将在采埃孚位于浦那 Chakan 的现有工厂生产，支持政府的“印度制造”计划。
• 2025 年 2 月：Zenvo 与 Ricardo 合作开发超级跑车 Aurora 的变速箱。
• 2024 年 4 月：Stellantis 在意大利米拉菲奥里汽车园推出了新型电动双离合变速器 (eDCT)。该公司还计划对该场地和意大利汽车工业投资约 2.67 亿美元，创建 Mirafiori 汽车园 2030。
• 2023 年 6 月：艾里逊变速箱宣布在沙特阿拉伯和卡塔尔进行扩张，通过与两国合作为 40 辆公交车配备其变速箱技术来加强其在中东的业务。这些巴士配备全液压自动变速箱，无需机械离合器，所有传动系统部件的磨损更少，并且成本高昂的故障和维修也更少。
• 2023 年 4 月：大众汽车公司 (Volkswagen AG) 宣布，将在该公司新推出的面向印度市场的 GT Plus 版本中引入手动变速箱。 Virtus GT Plus 和 Taigun GT Plus 这两款车型将配备 6 速手动变速箱。

报告范围

全球汽车变速器市场报告提供了详细的市场分析，重点关注领先公司、车型、设计和技术等关键方面。除此之外，该报告还提供了对最新市场趋势的见解，并重点介绍了关键的行业发展。除了上述因素外，报告还涵盖了近年来促进市场增长的几个因素。

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