电子燃料市场规模、份额和行业分析，按州（液体和气体）、按燃料类型（电子柴油、电子甲烷、电子煤油、电子氨等）、按应用（汽车、航空、工业、海洋及其他）和区域预测，2024-2032 年

2023年全球电子燃料市场规模为65.2亿美元。预计该市场将从2024年的87.5亿美元增长到2032年的879.2亿美元，预测期内复合年增长率为33.43%。< /p>

电子燃料由氢和碳原子组成，与普通汽油和柴油类似。作为传统化石燃料的替代品，这是一个巨大的发展。尽管如此，它仍然被称为使用电力（通常来自风能或太阳能等可再生能源）生产的合成燃料，将二氧化碳和水转化为碳氢化合物燃料，如甲烷或合成气体。合成燃料通过二氧化碳再生过程从水中获取氢，从空气中获取碳。这些燃料可以在现有的内燃机中回收，无需进行重大修改，被认为是减少运输行业碳排放的潜在解决方案。生产设施（例如智利的生产设施）将水和煤结合起来，并复制了天然气、柴油或天然气的精确化学结构。

COVID-19 大流行对电子燃料技术的发展和传播既有积极的影响，也有消极的影响。这场大流行中断了世界各地的供应链，并影响了生产电力燃料所需的风力涡轮机、水力发电和太阳能电池板等可再生能源的生产和分配。这种分布使得扩大生产电子燃料所需的可再生能源基础设施变得困难。尽管面临挑战，电子燃料技术的研发仍在继续，一些企业和研究机构专注于优化电子燃料的生产工艺，提高电子燃料的生产效率。

电子燃料市场趋势

由于对空气质量问题的担忧，消费者对可持续能源替代品需求的认识不断增强

随着消费者越来越意识到空气质量和环境问题，对该产品等可持续能源替代品的需求不断增加。例如，在空气污染严重的地区，例如城市或工业区，消费者可能会越来越多地选择电动汽车，而不是传统的汽油或柴油。这一变化可能会减少颗粒物和氮氧化物等危险污染物的排放，从而改善当地空气质量和公众健康。此外，随着对气候变化的担忧日益加剧，消费者可能会将这些燃料视为减少与运输相关的温室气体排放的一种方式，从而增加了对这种可持续能源选择的需求。此外，客户更喜欢碳足迹较小的产品和服务，因为他们对环境更加负责。这些燃料吸引了关心环境的人们，因为它们提供了传统燃料的可持续和可再生替代品。

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电子燃料市场增长因素

环境法的出台促进电子燃料的采用，引领市场增长

环境法可以在促进产品的采用方面发挥重要作用。政府可以实施规定，要求在总燃料供应中使用一定比例的可再生燃料，从而创造对电力燃料的需求。例如，美国的可再生燃料标准（RFS）要求每年将一定数量的可再生燃料（包括电力燃料）混合到运输燃料中。该立法鼓励电子燃料的生产和使用，这有助于减少温室气体排放并促进运输行业的可持续发展。此外，环境立法可以制定排放标准，鼓励使用更清洁的燃料，例如电子燃料，从而鼓励市场采用。

此外，对于美国各州来说，加州碳燃料标准 (LCFS) 是一项法规。该计划要求燃料供应商减少在该州销售的汽车燃料的碳含量。该政策鼓励采用替代燃料，包括电力燃料，为碳强度较低的燃料提供积分。因此，鼓励电子燃料制造商利用减少其产品碳足迹的技术，从而促进环境的可持续性。

减少温室气体排放的需求不断增长，加剧了对该产品的需求

随着能源转型加速和运输燃料需求放缓，全球石油需求预计将在本十年达到顶峰。然而，根据国际能源署 (IEA) 的数据，由于航空旅行和石化原材料使用的持续增长，到 2030 年，石油总消耗量（不包括生物燃料）将增至 102 mb/d，即 5 mb/d高于 2022 年水平。为了缓解这种有害的石油需求，替代电子燃料在许多国家是一个可行的选择。此外，随着交通/汽车工业的增长，温室气体的增加是不可避免的。为了减少温室气体的影响，电子燃料在不久的将来似乎很有前景。

此外，根据 IEA 的数据，到 2022 年，私家车和货车占全球石油使用量的 25% 以上，占全球能源相关二氧化碳排放量的 10%。到 2030 年，轻型车辆每年需要减少 6% 左右电动汽车是减少道路运输二氧化碳排放的关键技术。预计 2024 年乘用车销量将增长约 8% 至 10%，占新车销量的 18%。 IEA 表示，如果过去两年电动汽车的增长持续到 2030 年，在净零排放 (NZE) 情景下，汽车的二氧化碳排放量将会减少。然而，电动汽车尚未成为全球现象。在中国以外，由于电动汽车的购买价格相对较高且缺乏充电基础设施，发展中国家和新兴经济体的销售已缓慢恢复。汽车销量的增加预计将导致温室气体排放量增加，而使用该产品可以减少温室气体排放量。

限制因素

电子燃料生产是能源密集型且昂贵的，这可能会阻碍市场的增长< /p>

所谓的电力燃料（e-fuels）的生产是能源密集型的。因此，电力成本对于燃料的平准化成本非常重要。因此，在全球可再生电力固定成本特别低且预计产能利用率 (CUP) 高的地区生产燃料是一个有吸引力的选择。然后，能源密集型燃料可以以相对较低的成本运输到世界能源消费中心。电子燃料的生产仍然昂贵，因为它依赖于电解、FT、DAC 和碳捕获等新技术。根据国际清洁运输理事会的研究，电动航空燃油的生产成本估计比传统航空燃油高出7至10倍。因此，不断创新对于降低成本非常重要。

电子燃料市场细分分析

按状态分析

广泛使用液体电子燃料来推动细分市场增长

根据状态，市场分为液体和气体。

液体细分市场通过占据相当大的电子燃料市场份额而主导市场。该细分市场的增长是由液体电子燃料的广泛使用推动的，不需要对当前设置进行重大改变即可提高汽车、发电机和工业流程的效率。

就天然气而言，源自清洁能源（例如可再生能源）的产品被视为能源载体，例如氢气。许多燃料可以以气体形式出现，包括电子甲烷或合成天然气（通常称为电转气）等替代品。因此，这些产品也可以充当储能解决方案。然而，氢有时被认为是一种电子燃料。

按燃料 type 分析

汽车行业日益关注电子煤油市场，推动细分市场扩张

按燃料type，市场分为电子柴油、电子甲烷、电子煤油、电子氨等。

电子煤油是市场的主导部分。由于减少二氧化碳排放的机会有限，而且欧盟的目标是到 2050 年减少 35% 的排放，因此电子煤油市场成为航空和汽车行业的特别关注焦点。国际能源署 (IEA) 报告称，随着电解槽容量的发展和设计的优化，到本世纪末，电子煤油的成本可能会与基于生物质的可持续航空燃料 (SAF) 竞争。据估计，低排放电子煤油的成本可降低50美元/吉焦（2,150美元/吨），低于目前由生物质生产的可持续航空燃料（SAF）的水平。

此外，电子柴油未来在汽车领域的增长前景广阔。它具有许多潜在优势，包括减少运输部门温室气体排放的能力。此外，它无需进行重大改造即可用于现有柴油车和发电机，使其成为传统化石燃料的有前景的替代品。

按应用分析

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低排放燃料的快速使用促进汽车细分市场的增长

根据应用，市场分为汽车、船舶、工业、航空等。

在预测期内，汽车领域预计将成为电子燃料市场的最大股东。快速部署该产品等低排放燃料被认为对于加速交通脱碳至关重要。道路运输行业提供了重要的电气化机会，而航空和海运业仍然更加依赖基于燃料的碳清除解决方案。源自电解氢或电子燃料的燃料可能是可行的，并且由于廉价可再生电力的大规模扩张和电解槽成本的下降，到 2030 年将迅速扩张。低排放产品可以使航空和航运业减少二氧化碳排放的选择多样化，并且与生物燃料生产，特别是生物二氧化碳利用的形式具有巨大的协同潜力。

区域见解

我们对四个关键地区的全球市场进行了分析：北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。

North America E-Fuel Market Size, 2023 (USD Billion)

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北美是电子燃料行业的主导地区。 Infinium 公司开始在德克萨斯州建设工厂，并迎来了第一个客户——亚马逊。随着许多电子商务公司和政府实体需求的增长，北美市场有望在不久的将来增长。电子燃料市场的增长得益于汽车和航空领域政府法规和政策的采用。

修订可再生能源指令 (RED) 是提高欧盟国家在欧盟能源结构中所占份额的最重要立法措施之一，也是 Fit-for-55 气候纲要的核心部分。除太阳能外，与风能和水力发电一样，碳中和产品等可持续可再生燃料正在加速发展，逐步淘汰化石燃料，从而大幅减少温室气体排放。为了充分发挥其潜力，修订后的可再生能源指令必须制定明确的激励措施，以投资其大规模生产，并为所有相关减排技术创造一个公平的竞争环境。一份文件草案显示，欧盟将要求 2035 年之后销售的电动汽车必须达到 100% 碳中和，德国正在推动电动汽车免受逐步淘汰新燃料的影响。根据各国在 2022 年提前商定的欧盟主要汽车气候政策，从 2035 年起在欧盟销售的所有一手汽车都必须是零碳的。

由于许多政府推迟在环境问题执法方面发挥关键作用，亚太地区正在经历缓慢的增长。贸易和工业部长表示，新加坡计划到 2035 年从低碳能源进口约 30% 的电力。

德国清洁技术公司 INERATEC GmbH 与日本工程公司千代田株式会社 (Chiyoda) 签署谅解备忘录，合作生产电子燃料，从而走向全球。他们希望共同进入日本和亚太地区市场，创建联合电动燃料项目。合作伙伴在新兴和未开发的市场推广 INERATEC 的创新 Power-to-X (PtX) 技术。

电子燃料市场主要企业名单

Norsk E-Fuel 由于其在欧洲开展的广泛项目预计将占据显着的市场份额

Norsk e-Fuel 成立于 2019 年，旨在通过生产电子燃料来促进向可再生能源的过渡，电子燃料用于基于二氧化碳和水的可持续燃料的工业发明。航空业是减排难度特别大的行业之一，通过引入电子甲醇做了很大努力，也是近年来增长最快的交通行业。 Norsk e-Fuel 计划与业主和精心挑选的合作伙伴一起，将电转液生产推向工业规模。

挪威航空已与 Norsk e-Fuel 签订战略合作伙伴协议，旨在确保 SAF 的长期出售以及该公司于 2024 年 1 月的参与。该合作伙伴关系将提高飞机产量和可用性，以实现更可持续的发展航空业。

主要公司简介：

• Norsk e-Fuel AS（挪威）
• Infinium（美国）
• 保时捷公司（德国）
• 沙特阿美公司（沙特阿拉伯）
• ENOWA（美国）
• 奥迪股份公司（德国）
• Ineratec GmbH（德国）
• HIF Global（美国）
• 雷普索尔（西班牙）
• 奥斯特德（丹麦）
• Sunfire GmbH（德国）
• Uniper SE（德国）
• Liquid Wind SE（瑞典）
• 三菱重工有限公司（日本）
• 西门子能源（德国）

主要行业发展：

• 2024 年 3 月：HIF Global 选择阿根廷 Techint Engineering and Construction (Techint E&C) 来设计和开发智利首个大型电力燃料工厂。 HIF Global 宣布，阿根廷项目管理和 EPC 公司主要负责该工厂的概念设计和前端工程设计 (FEED) 的开发。
• 2024 年 3 月：Infinium 在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市启动了商业规模的绿色氢电子燃料生产设施。该工厂被称为 Project Pathfinder，利用捕获的二氧化碳 (CO2) 和使用催化剂以及现场电解槽的绿色氢专有工艺生产电子燃料。 Infinium 并未disc失去该设施的电力燃料生产能力或绿色氢气和二氧化碳输入。
• 2023 年 11 月：智利 HIF Global 生产的首次商业出口绿色氢基电子燃料已运往英国，Haru Oni 示范工厂生产的 24,600 升电子汽油left Puerto Mardones 在前往英国之前停靠在圣安东尼奥，保时捷在那里使用了它。
• 2023 年 10 月：能源巨头沙特阿美公司与 ENOWA 合作建设合成电动燃料 (e-fuel) 示范工厂。该电子燃料工厂将利用可再生能源的氢气和捕获的二氧化碳每天生产 35 桶低碳合成汽油，以验证该项目的商业和技术可行性。它将设在 ENOWA 的氢创新与开发中心 (HIDC)。
• 2022 年 12 月：保时捷与多家合作伙伴开始生产气候中和的电子燃料，旨在取代传统内燃机车辆中的汽油。这家德国汽车制造商宣布，位于智利的一家试点工厂已开始商业运营，生产替代燃料。到本世纪中期，保时捷计划生产数百万加仑的电子燃料。该公司计划首先将这种燃料用于赛车运动及其表演中心，然后在未来几年用于其他用途。最后，该计划是将燃料出售给石油公司和其他消费者。

报告覆盖范围

该报告对市场进行了详细分析，并重点关注关键方面，例如知名公司、产品/服务 type 以及领先的产品应用。除此之外，它还提供了对最新市场趋势的见解并突出了关键的行业发展。除了上述因素外，报告还涵盖了近年来推动市场增长的几个因素。

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报告范围和细分

属性	详细信息
学习期限	2019-2032
基准年	2023
预计年份	2024
预测期	2024-2032
历史时期	2019-2022
增长率	2024年至2032年复合年增长率为33.43%
单位	价值（十亿美元）
细分	按州 液体 天然气
	按燃料type 电动柴油 电子甲烷 电子煤油 电子氨 其他
	按应用 汽车 海洋 工业 航空 其他
	按地区 北美（按州、燃料type、应用程序和国家/地区） 美国 加拿大 欧洲（按州、燃料type、应用程序和国家/地区） 瑞典 德国 挪威 法国 丹麦 西班牙 欧洲其他地区 亚太地区（按州、燃料 type、应用程序和国家/地区） 日本 中国 澳大利亚 新加坡 印度 亚太地区其他地区 世界其他地区（按州、燃料type、应用程序和国家/地区） 智利 沙特阿拉伯 世界其他地区