电动船舶市场规模、份额和 COVID-19 影响分析，按船舶类型（商船和客船）、按操作模式（半自主和全自动）、按功率输出（高达 745 kW、746-7560 kW），及以上 7560 kW），按推进类型（混合动力和全电动）以及区域预测，2023 年 � 2030 年

最近更新时间: June 20, 2024 | 格式: PDF | 报告编号: FBI104444

主要市场洞察

2023年全球电动船舶市场规模为34.1亿美元，预计将从2023年的38.3亿美元增长到2030年的128.7亿美元，预测期内复合年增长率为18.9%。欧洲在电动船舶市场占据主导地位，2023年市场份额为54.25%。

电动船舶由电力驱动系统提供动力，例如全电池电动船和电动混合动力船。电动船舶使用风力涡轮机和太阳能电池板等可再生能源。混合动力船由作为主要动力源的燃油发动机和作为辅助动力源的电动机组成。对渡轮、游艇、游轮、集装箱船和货船等混合动力和全电动船舶的需求不断增长推动了市场扩张。促进市场增长的主要因素包括减少碳排放、推动零排放运输系统以及能源存储系统的进步。此外，由于其环保、能源效率和运行效率成本等优点，电动船舶的采用越来越受欢迎。

由于传统船舶排放更多的汽油物质，造成环境污染，因此对电动船舶的需求将会增加。此外，大多数天然气运输船、油轮、游轮、杂货船和集装箱船都使用重柴油进行操作。全球约 90,000 艘船舶组成的船队每年产生近 2000 万吨二氧化硫，消耗约 370 吨燃料。同样，海船（柴油）用于内河运输，其污染比重油少。不断增长的海上贸易和旅游业将导致这些船舶的废气排放量增加。因此，这将在未来几年产生清洁（绿色电动）运输船舶。

新冠肺炎 (COVID-19) 影响

COVID-19 期间港口关闭、货物需求减少以及旅行限制阻碍了市场增长

Covid-19大流行导致航运和海运业遭遇最糟糕的情况，例如为了安全/保护和防止Covid-19升级，这些部门的劳动力已经关闭。疫情期间，包括主要进出口贸易在内的所有贸易链都陷入瘫痪。受出行限制影响，集装箱船吞吐量下降13%至14%，客轮吞吐量下降42%至43%。

在 COVID-19 大流行期间，电动船舶市场面临着重大挑战。海洋和航运业面临的一些问题总结如下：-

疫情对中国港口乃至全球的航运和海运业产生了重大影响。由于以下因素影响了整个航运业，电动航运业受到了重大影响。

港口关闭：检疫期间港口关闭。特定国家船舶入境受到限制或禁止，导致全球海上运输设施混乱。
货物需求减少：全球各国政府避免了新冠肺炎 (COVID-19) 传播的风险，导致产品和货物的进出口减少，从而限制了对货船的需求。
装卸时间结算纠纷：新冠肺炎 (COVID-19) 疫情给船舶进入特定港口带来了很大困难，迫使其作为争议一方支付额外的价格，从而给当事人造成损失。
破产：在货运和航运需求减少的时期，由于需求减少以及无法处理公司财务，许多从事海事和航运业的中小型公司已经破产。它对中小企业造成了重大影响，甚至导致了多家从事该行业的公司倒闭。

驱动因素

对减少二氧化碳排放和环保船舶的需求不断增加，推动了对电动船舶的需求

采用电动船舶的根本驱动力是环境问题、能源效率和成本效益。由于对气候变化的担忧不断升级，生态问题增加了对生态友好型交通方式的需求。与传统的化石燃料动力船舶相比，电动船舶不会产生温室气体排放，使其成为最佳替代品。由于化石燃料价格高、人口监管更严格等原因，电气化船舶的采用有所增加。改进的电池技术使航运公司能够减少碳、成本和污染。各国政府还在港口城市执行针对海上保险和空气污染的政策，进一步激励电动船舶的采用。这些船舶提供了重新思考国内和国际运输系统的机会。例如，2022 年 10 月，Amasus 与同胞 Handelskade Shipsales 和土耳其 Boğaziçi 造船厂签署了一份合同，建造一系列四艘多用途 (MPP) 近海货船。

限制因素

当前电池技术和高资本支出抑制市场增长

当前的电池技术是采用全电动船舶的主要限制。即使是短距离航行的船舶也需要大量的能量。目前电池的能量密度/容量无法满足大型船舶的能源需求。同样，由于电池充电基础设施短缺和储能成本较高，目前电池容量仍然较低，船东的资本支出也普遍较高。因此，预计这些因素将抑制市场的增长。另一个挑战是与电动船舶相关的高昂初始费用，这源于所需的昂贵电池和电力推进系统。此外，还存在基础设施复杂性需要解决。例如，目前电动船舶的充电站等基础设施尚未普及，难以大规模运营。

细分

按推进 type 分析

混合动力推进技术由于故障风险降低而主导市场

根据推进type，市场分为混合动力和全电动。混合动力推进可以减少船舶近 20% 的燃料消耗和高达 15% 的二氧化碳排放。促成混合动力领域主导地位的主要因素包括减少碳排放和推动零排放运输系统。混合动力推进技术结合了电力和传统推进系统。

由于内陆水道上运营的小型客船和渡轮越来越多地采用全电动推进，预计全电动市场将出现显着增长。此外，与传统渡轮相比，其二氧化碳排放量仅为 5%。运营成本降低约 80%，该船每年节省近 100 万升柴油，预计将在预测期内培育市场。

通过功率输出分析

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由于相关功率输出的发展以及更高容量功率输出的新扩张策略，746-7560 kW 将占据主导地位

根据功率输出，市场分为745千瓦以下、746-7560千瓦和7560千瓦以上。 746-7560 kW 细分市场拥有全球最高的市场份额。由于船舶越来越多地采用电动/混合动力推进，预计该领域在预测期内将增长更快。例如，2023 年 3 月，Norled 和 Brødrene 签署了建造一艘名为 MS“Bre”的新型混合动力电动船的合同。最高时速约为30节，船长24米。它将配备 1.2 MWh 电池和带有柴油动力增程器的全电动动力系统。预计这些因素将在预测期内推动该细分市场的增长。

到2022年，745千瓦以下的细分市场将占据第二大市场份额。具有该功率的船舶在航运业中有更优秀的选择。然而，对减少碳足迹的日益重视促进了推进系统的采用，这些推进系统产生最少的排放并具有低发动机噪音和振动等优点。这些因素归因于该细分市场的高份额。

按运营模式分析

由于现有船舶改造的增加，半自主细分市场将占据主导地位

根据运营模式，市场分为半自治和完全自治。半自主船舶领域在 2022 年占据领先的市场份额。由于完全自主船舶预计将在预测期内实现商业化，因此销售主要由半自主船舶推动。该系统可以提高船舶的运营效率。此外，它们还可以在手动操作的现有船舶上进行改装。

预计全自动驾驶细分市场在预测期内将出现更高的复合年增长率。它们可以使用先进的系统进行高效的负载运输，并有助于减少人为错误。此外，它还通过消除劳动力成本来降低运营成本。更快的运营和海员短缺是预计推动该细分市场增长的一些因素。

乘船 type 分析

贸易自由化的推动，商船领域占据最大份额

根据船舶type，市场分为商船和客船。商船板块占据最大的市场份额。过去几年，贸易自由化的不断发展提高了海上贸易量。现有船队的油轮、散货船、集装箱船等船舶数量也大幅增加。

然而，对空气污染、气候变化和燃油效率的担忧导致电动船舶（尤其是混合动力船舶）的采用不断增加。

区域见解

Europe Electric Ship Market Size, 2022 (USD Billion)

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对北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区的全球市场进行了分析。

2022年欧洲市场规模为18.5亿美元。由于主要国家越来越多地采用电动船舶，欧洲拥有最大的电动船舶市场份额。例如，挪威拥有最大的市场份额，而芬兰、荷兰、中国、丹麦和瑞典等其他国家也开始推出电动船舶；这一发展推动了预测期内的市场增长。

例如，2022 年 6 月，科钦造船厂有限公司 (Cochin Shipyard Limited) 宣布，该公司为挪威 ASKO Maritime AS 交付了两艘自主电动驳船。该公司提供 6700 万长的船舶，由全电动运输渡轮提供动力。

亚太地区市场预计将出现大幅增长。根据国际海事组织 (IMO) 的数据，中国、日本和韩国的船舶产量占全球船舶产量的 90% 以上，其中包括货船和油轮等大型商船。最近的监管发展，例如全球硫含量上限以及原始设备制造商（特别是日本和中国）为加强大型船舶电气化而采取的自愿举措，预计将影响该地区的市场增长。

由于对全电动游轮、游艇和渡轮的需求不断增长，北美市场呈现出可持续增长的势头。由于巴西、阿联酋和沙特阿拉伯等国家的海军支出增加，预计世界其他地区的市场将在预测期内呈现稳定增长，重点是采购全电动等小型船舶巡逻艇和混合护卫舰。

主要行业参与者

公司专注于开发、收购和合作以获得竞争优势

主要的电动船舶市场参与者包括 ABB、Leclanche、Siemens AG、Kongsberg 和 MAN Energy Solutions SE。其中大多数专注于开发自主系统，通过先进的导航系统和全面的路线规划等功能来提高运营效率。

康斯伯格集团为商船、国防、航空航天、海上石油、天然气、可再生能源和公用事业行业的客户提供技术系统和解决方案。该公司通过三个业务部门运营：康斯伯格海事、康斯伯格国防和航空航天以及康斯伯格数字。 Kongsberg Maritime 部门为商船和海上工业开发并提供定位、监控、导航和自动化系统。

主要公司简介：

康斯伯格（挪威）
勒克朗什（瑞士）
Corvus Energy（加拿大）
Echandia Marine AB（瑞典）
西门子（德国）
Vard（隶属于 Fincantieri SpA）（挪威）
挪威电力系统（挪威）
通用动力电船（美国）
MAN Energy Solutions SE（德国）
瓦锡兰（芬兰）
Schotel 集团（德国）
Anglo Belgian Corporation NV（比利时）
生态海洋动力（日本）
Akasol AG（德国）

主要行业发展：

2023 年 3 月 - ABB 与 Fincantieri 签署合同，为四艘中型游轮提供八套中程 Azipod 推进系统。每艘客船将配备两个 7.7 兆瓦的 Azipod 推进装置。该公司将于 2024 年、2025 年、2026 年和 2027 年交付船舶。由于电力驱动电机安装在船体以外的吊舱内，Azipod 系统可以 360 度旋转，允许船舶停靠在 circle 转弯的港口。受限制。
2022 年 11 月 - UECC 在哥德堡推出了一艘新的 Auto Archive 船舶，提供近海运输服务。该船长近 170 米，可容纳 3,600 辆汽车。该船还能够运输其他类型的重型车辆和项目货物。 Auto Archive 由液化天然气和电池混合动力提供动力。这不仅可以提高运营效率，还可以通过调峰来减少排放。
2022 年 11 月 -ABB 宣布已被选中为船舶提供采用永磁技术的轴带发电机系统。这些船舶将由大连船舶重工公司（DSIC）建造。永磁轴带发电机系统将提高这些船舶的燃油效率。
2022 年 11 月 -Echandia 与 Molslinjen 签署了一份合同，为两艘新型全电气化船舶提供储能解决方案。 Echandia具有较高的电池系统装机容量利用率，从而导致系统整体尺寸和重量。此外，电池系统的总容量约为 7 MWh。
2022 年 10 月 - Kongsberg Maritime 与 Holland Shipyards Group 签署了一份合同，为最多四艘新型全电动渡轮提供具有自动化功能的控制系统和电气化系统。该合同还可以选择为另外两艘渡轮提供系统。该公司还将为斯德哥尔摩的远程监控和运营中心提供技术，并确保渡轮、港口和控制中心之间的通信安全。

报告覆盖范围

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该报告对市场进行了详细分析，重点关注了主要市场参与者、竞争格局、船舶 type 和产品应用等关键方面。此外，该报告还深入分析了电动船舶市场趋势，并重点介绍了行业的关键发展。此外，该报告还涵盖了近年来推动市场增长的几个因素

报告范围和细分

属性	详细信息
学习期限	2019-2030
基准年	2022
预计年份	2023
预测期	2023-2030
历史时期	2019-2021
增长率	2023 年至 2030 年复合年增长率为 18.9%
单位	价值（十亿美元）
细分	乘船type 商船客船
	按操作模式半自主完全自主
	按功率输出高达 745 kW 746-7560 千瓦 7560 kW 以上
	通过推进type 混合全电动
	按地区北美（按船舶 type、按操作模式、按功率输出、按推进力 type）美国（通过推进 type）加拿大（通过推进 type）墨西哥（通过 Propulsion type）欧洲（按船舶 type、按操作模式、按功率输出、按推进力 type）英国（通过推进 type）德国（通过 Propulsion type）法国（通过 Propulsion type）欧洲其他地区（通过 Propulsion type）亚太地区（按船舶 type、按操作模式、按功率输出、按推进力 type）日本（通过推进 type）中国（通过 Propulsion type）印度（通过推进 type）韩国（通过 Propulsion type）亚太地区其他地区（通过 Propulsion type）世界其他地区（乘船 type、按操作模式、按功率输出、按推进力 type）