低成本航空公司市场规模、份额和 COVID-19 影响分析，按飞机类型（窄体、宽体等）、目的地（国内和国际）、按运输方式（长途和短途）以及区域预测， 2024-2032

2023 年全球低成本航空公司市场规模为 2704.2 亿美元，预计将从 2024 年的 3169.7 亿美元增长到 2032 年的 10541.9 亿美元，预测期内复合年增长率为 16.2%。

低成本航空公司是指不提供通常包含在机票价格中的传统服务的航空公司，因此提供较低的票价，但舒适度较低。低成本航空公司的运营成本结构比其他航空公司更低。这些公司向乘客提供 disc 数量的机票，但通过对食物、优先登机、座位分配和行李收取额外费用来弥补损失。  此外，许多低成本航空公司的机队中只有一架type 飞机，减少了所需的机组人员培训。出于价格原因，一些飞机降落在拥挤城市的小机场，而不是最繁忙的机场。

近年来，由于经济活动增加、旅行便利、旅游业增长、城市商品化迅速、生活不断变化以及消费者对低成本和非廉价航空的偏好，低成本航空公司在全球范围内呈指数级增长。 - 航空服务。同样，由于最后一刻预订的增加以及国际旅行的不确定性，低成本航空公司 (LCC) 为客户提供了更大的灵活性来取消和更改行程。预计这些因素将有助于预测期内低成本航空公司市场的增长。然而，在COVID-19大流行期间，2020年市场增速较2019年下降了35.20%。根据ACI的数据，在COVID-19之后，旅客出行量较2019年下降了约59%。

低成本航空公司市场趋势

航空公司采用点对点模式是市场最新趋势

点对点网络直接连接到一组位置，而不会中断服务，即使路线不是直达的。星形网络通过称为集线器的单个中间站点连接每个位置。  航空业的点对点业务模式是指航空公司在特定城市对之间直接运送乘客，无需中间停靠站或枢纽的系统。点对点模式旨在减少出行时间、增加便利性，并且由于运营成本较低，通常会带来更具竞争力的价格。

由于效率、成本节约、简化运营、直接需求、票价结构、快速周转等多种因素，低成本航空公司正在采用这种模式。此外，这种模式允许航空公司为更广泛的目的地提供服务。虽然其他航空公司可能将服务集中在主要枢纽周围，但低成本航空公司可以连接二级机场和支线机场，从而进入其他市场。  该模型的另一个方面是可以根据季节性需求或新兴趋势轻松调度网络或路线，而无需调整机队。这些因素是航空公司采用率较高的原因，并且是一种新兴趋势。

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低成本运营商市场增长因素

飞机相关的低维护成本推动市场增长

低成本航空公司运营的飞机维护成本低，在推动市场增长方面发挥着重要作用。低成本航空公司使用的现代飞机专为快速周转时间而设计。这意味着他们在两次航班之间花费的地面时间更少，从而提高飞机利用率和创收。减少停机时间还意味着飞机的维护成本较低并增加了运营使用率。

LCC 通常运营许多标准飞机type，使他们能够与飞机制造商和维护提供商协商优惠条款。 2023 年 5 月，马来西亚 MYAirline 与霍尼韦尔签署了为其 22 架空客 A320 机队提供辅助电源 (APU) 维护合同。霍尼韦尔将通过年度维护成本规划和预测趋势跟踪计划，帮助 MYAirline 减少航班延误和取消。

2022 年 9 月，全球喷气发动机维护供应商 GA Telesis Engine Services (GATES) 与狮航签订了长期发动机维护协议。印度尼西亚最大的航空公司、东南亚第二大低成本航空公司狮航已签署协议，为其机队提供波音 737NG 飞机。  

票价降低推动市场增长，航空旅客出行量增加

低成本航空公司的价格实惠吸引了广泛的旅客。票价降低使各种航空旅客都可以享受航空旅行。随着放松管制后该行业提供更多航班和更低票价，航空旅行越来越受欢迎。目前票价已成为航空公司的主要竞争因素。效率的提高、低成本航空公司机队的更好利用以及成本的降低使他们能够提供大量的disc 机票。

大多数乘客希望快速且便宜地到达目的地，并且会放弃机上食品和娱乐以省钱。随着公司越来越注重减少差旅费用，商务旅客也希望省钱。无票旅行和基于互联网的交付的广泛采用使低成本航企受益。这减少了传统航空公司用于管理其复杂票价结构的复杂且昂贵的票务系统的需求。对于提供全方位服务的航空公司，每个可用座位的公里成本为 6.16 美元，而低成本航空公司的成本为 3.07 美元。这些因素促进了航空客运需求的增长并推动了低成本航空市场的发展。

限制因素

激烈竞争阻碍市场增长导致利润率微薄

低成本航空公司严重依赖二次收入来盈利。廉价机票有时对航空公司来说是无利可图的。因此，航空公司正在探索将辅助来源货币化的方案，包括托运行李、机上小吃和预售座位的收入。许多航空公司，如 GoAir、Jet Airways、Air Sahara、Kingfisher Airlines 等，因高昂的管理费​​用而申请破产。导致利润率微薄的其他因素包括网络有限、基础设施成本高、燃油成本高、限制性航空服务协议 (ASA) 等。

此外，该市场在票价、准点到达和出发、提供的服务、覆盖的航线等方面竞争激烈。许多航空公司运营商因提供 disc 大量的票价和服务以保持市场竞争优势而蒙受损失。这些因素是市场增长的主要制约因素。

低成本航空公司市场细分分析

按飞机 type 分析

由于低成本航企增加机队规模，宽体客机市场占据主导地位

按飞机type，市场分为窄体飞机、宽体飞机等。宽体机细分市场是预测期内的主导且增长最快的细分市场。该部门的增长得益于低成本航企的机队扩张。航空中心和官方航空公司指南 (OAG) 显示，截至 2023 年 7 月 1 日，全球低成本航空公司仅运营 133 架宽体飞机。

窄体机身预计在预测期内将显着增长。窄体飞机的技术进步提高了它们飞行更远距离的能力，例如波音 B737 和空客 A320。这些因素在预测期内推动了该细分市场的增长。

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按目的地分析

由于航线数量不断增加，国际细分市场占据主导地位

根据目的地，市场分为国内和国际。由于航空公司运营商为了扩大业务而开通的国际航线数量不断增加，国际市场占据了该市场的主导地位。 2023 年 7 月，哈萨克斯坦领先的低成本航空公司 FlyArystan 扩大了其国际业务，开通了飞往中国的航线。这条低成本航线将首次连接哈萨克斯坦首都阿斯塔纳和中国新疆地区的乌鲁木齐。        

由于机票价格、标准飞机、点对点航线等的减少，低成本航空的航空客运量增加，国内预计将成为增长最快的部分。商务旅客可以转而选择传统航空公司和高级客舱，以获得更实惠的国内目的地替代方案，从而使低成本航空公司能够在美国、英国、印度等国家的旅游业不断增长的情况下继续在旅游市场上占据一席之地。例如，

• 2024 年 1 月，Indigo 宣布新增 6 条国内航线；该航空公司将运营从艾哈迈达巴德飞往拉杰果德、艾哈迈达巴德飞往奥兰加巴德、博帕尔飞往勒克瑙以及印多尔飞往瓦拉纳西的直飞航班。该航空公司还宣布从 2024 年 4 月 10 日至 2024 年 4 月 21 日开通加尔各答-斯利那加和加尔各答-查谟之间的直飞航班。

按运输分析

凭借低价业务模式，长途运输市场占据主导地位

按运输方式，市场分为长途和短途。长途航线将在 2023 年占据市场主导地位。由于价格低廉和单航线航班，长途目的地对航空旅行者极具吸引力。随着需求的增长，各低成本航空公司正在增加长途航线。因此，预计该细分市场也将成为预测期内增长最快的细分市场。

预计短途航线在研究期间将出现显着增长。定期航线和低价商务旅行的增加是该细分市场增长的主要因素。

区域见解

从地域上看，市场分为北美、欧洲、亚太地区、中东和非洲以及拉丁美洲。

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亚太地区在 2023 年占据最大的市场份额。该地区在 2023 年的价值为 1,047.3 亿美元。该地区的增长得益于低成本航空公司网络的改善，以促进未开发的航线和区域内旅行。 2023 年 5 月，Indigo 宣布在印度和中东多个城市之间开通新的直飞航班。新推出的航线包括自 2023 年 6 月 1 日起开通班加罗尔-迪拜、高知-巴林、勒克瑙-达曼，以及自 2023 年 8 月 11 日起开通艾哈迈达巴德-吉达。

欧洲在该市场中占有第二大市场份额。份额的上升是由于该地区存在各种低成本航空公司。例如，瑞安航空、维兹航空、欧洲之翼航空、瑞士易捷航空等。  瑞安航空是欧洲最大、世界第二大的低成本航空公司。这些因素导致了研究期间区域增长的上升。

北美市场在 2023 年占据了重要的市场份额。这一增长归因于该国对低成本航空公司的需求增加。该地区拥有大量低成本航空公司，这些航空公司拥有庞大的机队和旅行目的地。例如，美国西南航空公司的主要低成本航空公司目前为 42 个州的 100 多个目的地和多个中美洲目的地提供服务，并拥有一支由 821 架波音 737 窄体飞机组成的机队。

预计中东和非洲市场在预测期内将出现温和增长。市场的增长归因于该地区航空乘客数量的显着增长。此外，航空公司不断增加投资，为乘客提供更好的飞行体验，正在推动市场增长。

预计拉丁美洲在预测期内将出现温和增长。该地区低成本航企的崛起是由于为促进航空旅行和增强航空能力而增加的投资活动。 2023 年 6 月，巴西航空公司 Gol 和 Azul 与债权人签署了一项协议，将债务和财务义务减少到更易于管理的水平。该行业的主导企业已开始进行业务整合并开辟新途径，投资者投入数十亿美元来支持复苏。

低成本航空公司市场主要公司名单

主要参与者专注于扩大低成本航空公司机队以满足航空旅客不断增长的需求

全球低成本航空公司市场相对集中，主要参与者包括亚洲航空（印度）、瑞安航空（爱尔兰）、靛蓝航空（印度）、酷航（新加坡）、西南航空（美国）等。通过使用低成本航空公司机队专注于市场拓展活动。低成本航空公司坚持高度的统一性和标准化。例如，瑞安航空机队中的所有飞机都是波音 737。此外，主要参与者都专注于扩大低成本航企机队，因为它具有成本效益且可转让。 2023 年 8 月，沙特阿拉伯低成本航空公司 Flynas 为其扩张推出了新航线。

主要公司简介：

• 亚洲航空（印度）
• 瑞安航空（爱尔兰）
• 靛蓝（印度）
• 酷航（新加坡）
• 西南航空（美国）
• 欧洲之翼航空（德国）
• 迪拜航空（阿联酋）
• 维珍澳大利亚航空（澳大利亚）
• 捷蓝航空（美国）
• 维兹航空（匈牙利）
• 精神航空（美国）

主要行业发展：

• 2023 年 6 月 – 乌克兰低成本航空公司 SkyUp Airlines LLC 计划在美国交通部授予该航空公司经营外国航空货运的许可证，并采用新的简化流程。
• 2023 年 5 月 – 新加坡航空公司 (Scoot) 已签署协议，使用巴西航空工业公司 (Embraer) 的 E190-E2 扩大其机队，这家低成本航空公司希望加强其在东南亚的业务。
• 2023 年 5 月 – 波音和瑞安航空宣布达成一项低成本航空公司协议，订购最多 300 架波音 737 Max 10。该合同价值 400 亿美元，条件是瑞安航空将订购 150 架飞机。
• 2023 年 2 月- 印度航空有限公司已与空中客车公司和波音公司签署了采购喷气式客机的合同。  通过这份合同，该公司成为商业航空领域最大的喷气式客机采购商。空客公司共获得250架订单，其中包括120架A320单通道飞机和40架A350宽体飞机。该航空公司签约了 290 架飞机，其中包括 190 架 B737 max、20 架梦想飞机 787 和 10 架波音 777x 飞机。该合同还提供了额外购买最多 50B737 的选项。
• 2022 年 10 月- LCC（Indigo India）计划开通 4 条新的国内航线，扩大其在印度的广泛网络，目前已覆盖 7​​4 个目的地。自 2023 年 10 月 30 日起，该航空公司将开通艾哈迈达巴德 (AMD) 至查谟 (IXJ) 以及兰契 (IXR) 至布巴内斯瓦尔 (BBI) 之间的 2 条航线，每周 4 趟。

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低成本航空公司市场研究报告提供了详细的市场分析。它包括研发能力、供应链管理、竞争格局、低成本航企市场能力和机会优化等各个主要方面。此外，市场报告还提供了对市场动态分析、全球市场份额的见解，并主要强调了关键行业发展。除了上述因素外，主要关注近年来推动全球市场增长的几个因素。

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