支线喷气机市场规模、份额和行业分析，按平台（商用飞机和军用飞机）、按发动机类型（涡轮螺旋桨飞机和涡轮风扇发动机）、按座位容量（35 至 80 座和 80 至 125 座）以及最大起飞量重量（20,000 磅至 80,000 磅和 81,000 磅至 1,60,000 磅）和区域预测，2024-2032 年

2023年，全球支线喷气机市场规模为126.2亿美元。预计该市场将从2024年的134.7亿美元增长到2032年的195.8亿美元，预测期内复合年增长率为4.8%。

在过去的四十年中，这些特殊的飞行器已经发生了显着的发展。支线飞机以亚音速飞行，短途航班最多可搭载 100 至 125 名乘客。考虑到增程双发运行性能标准（ETOPS），这些飞机的航程介于 830 海里至 3450 海里之间，具体取决于发动机的 type 和具体飞机型号。这些飞机通常由大型航空公司签约的支线航空公司或大型航空公司的子公司运营。支线飞机用于商业、军事和货运应用。近年来，支线航空在商业领域表现出最强劲的空中交通增长。未来 20 年，由于整个航空业低成本和超低成本航空公司的增长趋势，市场规模预计将增长两倍。

在本报告中，我们将涡轮螺旋桨飞机视为该市场上的其他飞机 type 之一。对涡轮螺旋桨客机的需求每天都在增长，并且通过在世界各地运送区域乘客负载而做出同样的贡献。例如，由于靛蓝航空公司的存在，印度保留了发展最快的航空业之一。环球航空公司的子公司 Indigo 是空客 320 系列和 ATR 72 的重要客户之一。该航空公司主要使用其 ATR 72 机队进行货运和客运的支线航空运输。这些涡轮螺旋桨飞机主要连接农村和发展中城市，拥有枢纽机场和小型基础设施。 COVID-19 大流行对市场的总体影响是负面的。主要参与者正在经历生产中断、飞机订单取消、需求低迷以及与其他组织合作伙伴关系的取消。         

支线喷气机市场趋势

以可承受的成本显着改善客舱舒适度是一种新趋势

在过去的几十年里，以前参与支线飞机制造的原始设备制造商现在专注于改善机舱舒适度，以提供无忧无虑的乘客体验。因此，原始设备制造商将降噪作为首要任务，将最新的降噪技术融入发动机和机身中。除了客舱舒适度和客舱体验外，市场领先企业还积极致力于在市场上推出尺寸更小、燃油效率更高的喷气式飞机，以进一步促进可持续发展并减少碳排放。引入更轻、更强的材料以及先进的航空电子技术是塑造该市场的一些趋势。

• 三菱飞机公司采用世界知名的日本品质、设计和服务，推出了名为“三菱 SpaceJet”的新产品。这款 SpaceJet 将为支线航空市场带来显着变化，为客舱舒适度提供前所未有的标准，并采用先进的空气动力学设计和技术。此外，三菱SpaceJet飞机拥有时尚的机身，具有出色的降噪效果和燃油效率，为乘客带来不同程度的舒适度。 SpaceJet 于 2015 年首飞，预计将于 2021 年投入业界，并预计到 2022 年交付 203 份预订单。

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支线喷气机市场增长因素

新的和改进的技术将积极促进市场增长

配备新技术的现代飞机是支线飞机制造商的关键成功因素。它通过为乘客提供更好的飞行体验来增加需求和客户利益。此外，采用新技术和改进技术将通过降低燃油消耗、降低维护成本以及降低导航和机场费用来降低运营成本。因此，这将为乘客和航空公司带来经济利益。制造商注重引进先进的航空电子系统和更强大的飞行控制系统，这是促进市场增长的一些关键因素。

• 2020年12月，IL-114-300客机在俄罗斯茹科夫斯基机场进行了首飞。 IL-114-300客机是苏联制造的飞机，是IL-114涡轮螺旋桨飞机的升级版本，最多可容纳68名乘客。该机配备数字飞行导航设备，可确保在符合国际民航组织（ICAO）II类标准的天气条件下起飞和降落，并拥有现代化的客舱，将为旅客和乘客提供舒适的飞行体验。船员。

航空客运量的增加将推动市场增长

作为最安全的交通方式，航空旅行的发展趋势最终增加了乘客量，并帮助航空公司运营商实现更多航线和目的地的多样化。激增的载客量和空中交通量增加了行业对新一代支线飞机的需求。支线航空是商业航空中一个显着增长的部门。支线飞机有助于提高航空公司网络的效率，确保安全和无缝的灵活性，同时遵守环境义务。

• 2020 年 3 月，Flightradar24 的一份报告称，2019 年的空中交通量达到了迄今为​​止的最高水平。然而，截至 2019 年底，支线航空世界机队由约 10,000 架支线飞机组成，占全球商业机队的 37% 以上，执行全球商业航班总量的 43% 以上。此外，由于在支线喷气机市场预测期内，type 架飞机的应用和交付量似乎有所增加，预计该数量将增加height 架。

限制因素

飞机交付延迟可能会阻碍市场增长

原始设备制造商的积压订单是导致承诺的飞机交付延迟的主要因素之一。除了待定订单外，2020年初爆发的冠状病毒疫情对整个航空业来说是一次重大挫折，导致重大损失、订单取消和飞机交付延误。因此，2020年全球商用飞机交付量总计723架，比2019年下降42%，比2018年下降55.3%，交付量连续第二年下降。

• 2020 年 12 月，市场主要参与者巴西航空工业公司 (Embraer) 报告称，疫情主要影响巴西航空工业公司商业航空 (Embraer Commercial Aviation)，该公司 2020 年上半年的飞机交付量较去年同期减少了 75%。

支线喷气机市场细分分析

按平台分析

由于运营低成本航空公司的支线飞机采购量增加，商业细分市场将占据主导地位

根据平台，市场分为军用飞机和商用飞机。

过去三十年来，商业领域一直主导着市场，因为支线军用喷气机的生产率相对较低。然而，商用支线喷气机在进步和发展方面经历了重大演变。由于最新一代飞机的采购不断增加，预计商业领域将在未来十年内引领市场。现代支线飞机重量轻，高度重视乘客的舒适度。

军用支线喷气机领域预计将在持续监视、电子战活动和贵宾旅行方面带来一些重大改变。军用喷气机使用配备现代战争技术和雷达的支线飞机机身，用于多种军事应用。支线飞机用于军事目的的主要原因是这些飞机具有广泛的特性，例如维护成本更低、效率更高，最重要的是，它们可以在较短的非混凝土跑道上起降。

• 印度空军在巴西航空工业公司 ERJ 145 上运行机载预警和控制系统 (AEW&CS)。目前共有 3 架此类飞机正在服役，还可能订购另外 2 架。
• 意大利空军拥有 P-72A 飞机，该飞机以 ATR72-600 双涡轮螺旋桨支线客机为基础。 P-72A 是一款多用途海上巡逻、电子监视和 C4I 飞机。

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按引擎 type 分析

涡轮风扇发动机细分市场将在预测期内占领市场

根据发动机type，市场分为涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

配备涡轮风扇发动机的支线喷气式飞机在经济和环境因素方面最有可能更加高效。现代支线飞机，包括苏霍伊 Superjet 100、三菱 SpaceJet 和空客 220，都配备了由不同 OEM 制造商（例如通用电气公司和普惠公司）制造的高涵道比涡轮风扇发动机。新一代支线飞机需求的增长将进一步拉动涡扇发动机的需求，在不久的将来为发动机主机厂和该市场创造可观的利润。

配备涡轮螺旋桨发动机的支线喷气式飞机虽然经济，但不环保。尽管涡轮螺旋桨飞机对外界观察者来说很安静，但螺旋桨清洗却使它们在内部变得嘈杂。与涡轮风扇飞机相比，配备涡轮螺旋桨飞机的飞机市场规模较小。处于生产阶段的飞机只有left 几架，包括 de Havilland Canada dash 8 Q400、ATR 72-600 和 Ilyushin Il-114-300。这些飞机采用主动降噪技术，可降低机舱噪音，提高乘客舒适度。长期以来，螺旋桨一直是航空市场不可或缺的一部分，但现在对这些飞机的需求已达不到过去二十年的水平。

按座位容量分析

载客量从 80 到 125 座的飞机将主导市场

根据载客量，市场分为载客量为 35 至 80 座和 80 至 125 座的飞机。

座位安排是航空公司运营商在购买支线飞机时寻求的关键因素之一。拥有 80 至 125 个座位​​的飞机是大量运营并统治全球空域的飞机。这些支线客机的市场几乎与飞机配备的涡扇发动机相同。然而，不同操作员的座位安排有所不同，具体取决于 OEM 提出的座位配置。考虑到空间和乘客舒适度，这些飞机将在预测期内带动该细分市场的增长。

座位容量在 35 至 80 座之间的飞机大多是涡轮螺旋桨飞机，用于连接农村和发展中地区的短途航班。只有少数飞机 left 处于生产阶段，包括 De Havilland Canada Dash 8 Q400、ATR 72-600 和 Ilyushin Il-114-300。由于公司主要专注于增加短途和长途航线目的地的座位容量，这些飞机的市场日益下滑。这些飞机现在除了客运之外还更多地参与货运业务。例如，FedEx 是 ATR72-600 F 系列的最大客户，为美国每个小地区运送货物。

按最大起飞重量 (MTOW) 分析

最大起飞重量介于 81,000 磅到 1 之间的飞机， 60,000 磅将呈现显着增长

根据最大起飞重量，市场分为最大起飞重量在 20,000 磅至 80,000 磅和 81,000 磅至 1,60,000 磅之间的飞机。

飞机的最大起飞重量（MTOW）是由于结构或其他限制飞行员可以起飞的最大重量。根据国际民用航空组织 (ICAO) 的规定，该飞机的 MTOW 超过 15,750 磅。属于中型飞机类别。重量在 81,000 磅至 1,60,000 磅以下的飞机市场正在稳步增长。飞机制造商正在采用新技术开发，这肯定会在安全性和舒适性方面减轻乘客的支线航空旅行负担。

飞机重量在 20,000 磅至 80,000 磅之间。也被视为中型飞机。这些特定支线飞机的市场增长率并不稳定，因为此类飞机中的一些已停止生产。 leftovers 通常由低成本航空公司或子公司航空公司用于在州内有次要航线的航班。例如，德哈维兰 Canada Dash 8 Q400 的最大起飞重量为 67,200 磅。该飞机在支线客机中占有重要的机队份额，并被北美主要航空公司广泛使用。

区域见解

支线喷气机行业分为北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。

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由于德哈维兰（庞巴迪）等主要参与者的存在，北美在 2023 年占据主导地位，市场规模为 45.6 亿美元。此外，该地区区域市场的增长归因于这些飞行器在商业应用中的使用不断增加。达美航空和美国航空等知名航空公司拥有最大的支线喷气机机队之一。此外，该地区还拥有庞大的装配线，适用于不同应用的各种尺寸的飞机。

由于空中客车公司、莱昂纳多·斯帕公司和联合飞机公司等知名主要参与者和原始设备制造商的存在，欧洲市场预计将温和增长。这些公司是该地区的顶级公司之一，并在全球拥有一些潜在客户。显然，迫切需要投资开发新技术，以恢复欧洲航空业的全球领导地位。

预计亚太地区市场在预测期内将出现显着增长。中国和日本等国家可能仍然是该地区的主要参与者。相比之下，印度由于其商业航空领域的快速增长，将成为同期增长最快的市场。

世界其他地区包括中东和南美洲。由于最著名的参与者之一巴西航空工业公司的存在，南美市场预计将增长。该公司拥有广泛的飞机产品组合，包括 E-JETS 和 E-JETS 2 支线飞机系列，在全球拥有一些潜在客户。由于商业领域机队规模不断扩大，预计中东市场将大幅增长。该地区拥有阿拉伯航空、迪拜航空等潜在客户，以及更多期待投资商用和支线喷气机领域的新兴航空公司。

支线喷气机市场主要公司名单

多样化的产品组合和对 Ilyushin Il-114-300 的核心关注，推动公司取得领先地位

该市场由德哈维兰（庞巴迪）、巴西航空工业公司、空中客车公司等大中型美国和欧洲公司主导。此外，这些公司还为世界各地的运营商提供售后服务和运营协助。这些主要参与者的竞争因素是经济能力、技术和管理能力、乘客的安全和舒适度，以及为客户提供生态解决方案。 Ilyushin Il-114-300 是一款俄罗斯双引擎涡轮螺旋桨客机，专为本地航线而设计。该机是Il-114的升级版，现代版本的飞机配备了滑雪和轮式起落架，适用于北极地区。该开发计划将在 2021 年之前生产三架 Il-114 飞机，并且仅使用俄罗斯生产的部件进行生产。这一举措最终将帮助公司在预测期内随着收入的增加在该地区创造更多就业机会。

主要公司简介：

• 巴西航空工业公司（巴西）
• 空中客车公司（法国）
• 莱昂纳多·斯帕（意大利）
• 三菱重工（日本）
• 加拿大德哈维兰飞机有限公司（加拿大）
• 中国商用飞机有限责任公司（中国）
• 联合飞机公司（俄罗斯）
• 安东诺夫公司（乌克兰）

主要行业发展：

• 2024 年 3 月：美国航空集团宣布，该公司向巴西航空工业公司订购了 133 架飞机，以满足美国国内航班和飞行运营日益增长的需求。不断增长的公共和客运交通刺激了对更多支线飞机的需求。
• 2024 年 1 月：美国航空 (American Airlines) 子公司特使航空 (Envoy Air) 宣布，已为其当前运营的机队订购了 19 架巴西航空工业公司 (Embraer) 大型支线喷气式飞机。该公司将在未来几年开始接收新飞机。
• 2023 年 11 月：美国航空集团宣布，该公司的目标是为其乘坐支线飞机的乘客引入高速 Wi-Fi。该公司致力于为消费者带来更丰富的客舱和飞行体验。

报告覆盖范围

市场研究报告对行业进行了详细分析，重点关注领先公司、按载客量划分的产品、按最大起飞重量划分、所使用的技术和产品的领先平台等关键方面。除此之外，它还提供了对市场趋势的洞察并突出了重要的行业发展。除了上述因素外，报告还涵盖了近年来推动市场增长的几个因素。

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