拆船市场规模、份额和行业分析，按轻排水量吨位 (LDT)（低于 20,000 吨、20,000 至 40,000 吨和 40,000 吨以上）、按方法（并排、搁浅、干船坞等）、按类型船舶（油轮、散货船、蹄铁船和客船、集装箱船、杂货船等）和区域预测，2024-2032 年

2023 年拆船市场规模为 39.8 亿美元，预计将从 2024 年的 40.8 亿美元增长到 2032 年的 76.4 亿美元，预测期内复合年增长率为 8.2%。

船舶拆解是指船舶在其预计寿命结束后的拆解。根据利用率和状况，船舶被送往船厂报废。这些船厂根据船舶的轻排水吨位（LDT）向船东收取端到端拆解或报废费用。大多数船舶回收场遍布南亚，特别是在中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦。

由于船队老化、排放法规、安全措施等多种因素，拆船市场预计将显着增长。平均而言，船舶被送去回收的年龄为 25 至 40 年，具体取决于船舶 type、年利用率、船舶状况和其他因素。

此外，COVID-19 大流行对船舶回收行业产生了积极影响，因为在此期间需求减少和金融危机，船队所有者在实际或计划年龄之前报废了一些船舶。因此，病毒的爆发促进了2019-2020财年的市场增长。

此外，船舶排放法规的实施也正在催化船舶回收市场的进步。例如，国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）提出了《香港公约》，旨在提高拆船场的安全性。许多国家已签署《香港公约》，并将于2025年6月起实施。这些进展将推动预测期内船舶回收市场的发展。

拆船市场趋势

自动化和增加海洋工业中机器人的使用以促进市场增长

制造业中机器人的日益普及为自动化流程铺平了道路。造船机器人技术已经在材料处理、测量、焊接、金属切割、测试和其他操作中得到应用。例如，2023 年 7 月，Fincantieri 和柯马宣布决定开发 MR4WELD，一种用于造船业的自主焊接机器人。新型机器人将提高工作效率，并可以执行危险的工作。

船舶回收行业还承担多项危险任务，例如对含有有毒和致癌物质（如多氯联苯、汞、硫酸等）的船舶进行材料处理和切割。这些任务导致现场工作人员严重受伤和健康问题。这一场景为拆船行业的流程自动化铺平了道路。例如，2022 年 11 月，荷兰初创公司 Circular Maritime Technologies (CMT) 获得了欧洲区域发展基金的资助，用于开发船舶回收行业的自动化流程。

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拆船市场增长因素

老化船队将促进拆船市场增长

船舶在 25 至 40 年之间被送往废料场进行拆解，具体取决于其用途和 type。除了船舶的船龄之外，由于现有船队的利用率较低，COVID-19 大流行进一步推动了市场的增长。此外，俄罗斯和乌克兰战争也导致海运运费上涨，从而促进了拆船市场的增长。由于COVID-19爆发和战争，船舶运费上涨了三倍。这导致老化机队的报废量增加。

据报道，未来十年将有超过 15,000 艘船舶被回收。按载重吨计算，这些船舶将超过6亿吨，较前十年增长近2倍。散货船、油轮和集装箱船将是type 被送去回收的主要船舶。此外，大多数航运公司已开始优化其船队，并考虑在未来几年内交付新船。 2023年全球海运船队运力约为2600万标准箱； 20 年前，这一容量仅为 600 万标准箱。因此，新船队的不断增加将对航运公司通过报废旧船来优化船队构成重大挑战。这些因素将推动市场增长。

新船舶回收场的开发将推动全球市场增长

全球船舶回收需求由南亚的造船厂满足，特别是来自孟加拉国、印度和巴基斯坦的造船厂。这导致船舶拆解过程更加依赖于一些关键参与者。为了克服这种情况并满足全球需求，全球大多数私人和公共实体都计划在不同地点开发新的拆船设施。

例如，计划与不同的私营和公共实体合作，在巴西、加拿大、荷兰、沙特阿拉伯、土耳其和其他国家建立新的船舶拆解设施。这些举措将通过减少对南亚的依赖来建立市场供应链平衡。

此外，南亚各地的造船厂也在扩大每年的回收能力，以满足不断增长的拆船需求。其他几个因素，例如香港公约的引入、欧盟批准的船厂等也将推动预测期内的市场发展。

限制因素

严格的法规和工作环境安全可能会阻碍市场增长

拆船处理多项关键任务，从材料处理到金属切割。这些活动需要对现场工作人员采取重要的安全措施。在执行这些任务或处理危险材料时缺乏防护设备已导致工人死亡或严重受伤。据报道，自 2009 年以来已有 440 多名工人死亡。为了提高盈利能力，造船厂往往会违反一些程序，从而在以后的过程中造成重大安全问题。

为了应对这些事件，国际海事组织提出了香港对流，强制执行主要安全措施，并强制在处理危险材料时使用特定库存。除了安全问题外，不断变化的环保法规也将给拆船市场带来重大挑战。

例如，2023年5月，根据环境保护规定，船舶拆解已从危险性较低的“橙色-b”降级为危险性较高的“红色”。据孟加拉国拆船厂和回收商协会称，由于环境许可申请延迟，这些新规定将价值 5.54 亿美元的近 42 艘船舶的拆解工作暂停了三个月。如此巨额的银行贷款利息给这些船厂的盈利能力带来了额外的负担。因此，这种监管延迟可能会阻碍市场增长。

拆船市场细分分析

按轻排水量吨位 (LDT)

由于轻型船舶报废量增加，2万吨以下LDT主导市场

根据轻排量吨位 (LDT) type，市场分为 20,000 吨以下、20,000 至 40,000 吨和 40,000 吨以上。

由于小型船舶报废量增加，20,000吨以下细分市场主导了市场。小型船舶的整体寿命正在推动未来的市场增长。

由于大型油轮和散货船交付量的增加，预计 40,000 吨以上细分市场将成为预测期内增长最快的细分市场。例如，2023年4月，阿利亚加拆船厂启动了嘉年华邮轮公司6艘大型船舶的拆解工作。近2500名工人开始拆船工作。

由船舶分析的type

由于油轮报废和老化增加，油轮主导市场

按照船舶type，市场分为油轮、散货船、蹄铁客船、集装箱船、杂货船等。

由于船东和运营商的油轮老化和报废增加，油轮细分市场在拆船市场份额中占据主导地位。新的环境规范以及通过更换老化机队实现净零碳排放的需求正在影响全球市场的主导地位。

由于主要船舶将在未来几年被回收，集装箱船部分预计将成为增长最快的部分。货运市场的减少导致多艘集装箱船出售报废。例如，2023年1月，万海航运出售了10艘集装箱船进行报废。其他运营商的类似市场趋势将在预测期内推动该细分市场的增长。

按方法分析

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由于南亚造船厂广泛采用，滩涂法主导市场

按方式，市场分为沿岸市场、海滩市场、干船坞市场和其他市场。

由于其成本效益和南亚造船厂的广泛采用，滩涂方法在市场上占据主导地位。该地区较低的劳动力成本正在影响该地区的主导地位。

由于其安全措施和高效的方法，并行方法部分预计将成为预测期内增长最快的部分。在这种方法中，在起重机的帮助下，将船舶从上到下移动到避风港进行拆解过程。

区域见解

从地区来看，市场分为北美、欧洲、亚太地区、中东和非洲、拉丁美洲。

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由于欧洲运营商拥有大量船舶，欧洲在船舶回收市场占据主导地位，并且是市场的主导地区。由于新的海上排放法规的出台和现有船队的老化，预计该区域市场也将成为增长最快的市场。

由于运营商采购新船队和报废旧船，北美市场预计将以可观的速度增长。该地区新设施的开发也推动了市场的增长。例如，2023 年 12 月，Amix Real Estate Holdings 提议在加拿大豪湾建设拆船基础设施。这些发展将减少西方国家对亚洲国家拆船活动的依赖。

由于中国、韩国和日本等主要船东的存在，亚太地区预计将大幅增长。该地区主要拆船厂的存在将进一步推动该地区市场的增长。此外，许多船厂正在扩大每年的船舶拆解能力，以满足不断增长的需求并促进经济发展。例如，2023年7月，印度政府计划将位于阿朗的该国领先造船厂的拆船能力提高一倍。阿朗也是全球最大的拆船厂。

由于这些地区的政府和私营实体采取的多项举措、新设施的开发以及排放标准的执行，拉丁美洲、中东和非洲预计将以显着的速度增长。例如，2023年3月，在朱拜勒商业港口，Wreckdock Vessel Recycling计划筹集3亿美元，开发一座新的船舶拆解设施，年处理能力近50艘船舶。这些发展将促进这些地区船舶回收市场的增长。

主要行业参与者

产能扩张和自动化是主要参与者获得市场份额的关键策略

由于阿朗造船厂、吉大港造船厂、PHP拆船和回收工业公司、拉坦普尔造船回收工业公司等主要参与者的存在，拆船市场的竞争格局本质上相对巩固。这些参与者正专注于产能扩张，以增加其在全球的市场份额。此外，政府还提供额外的福利，例如支持这些造船厂的补贴。例如，古吉拉特邦政府拨款超过300万美元支持阿朗造船厂。

顶级拆船公司名单：

• 阿朗造船厂（印度）
• iZMiR 船舶回收（土耳其）
• 现货运输 AS（土耳其）
• Habib 集团（孟加拉国）
• Ratanpur Ship Recycling Industries（孟加拉国）
• 吉大港造船厂（孟加拉国）
• Arefin Enterprise（孟加拉国）
• 长江（中国）
• 舟山（中国）
• PHP 船舶拆解和回收行业（孟加拉国）

主要行业发展：

• 2023 年 12 月： 阿联酋。政府实施了一项关于为船舶回收设施建立干船坞或类似基础设施的新规定。该法规还旨在禁止报废船舶搁浅和换旗。
• 2023 年 11 月：欧洲议会和理事会针对非经合组织回收场实施了一项新协议。该协议将允许非经合组织船厂拆解悬挂欧盟旗帜的船舶，并将消除先前法规施加的障碍。
• 2023 年 7 月：欧盟根据欧盟制定的法规，将批准进行船舶拆解的船厂数量增加到 48 个。新名单包括欧洲各地的 38 个船厂，其中 9 个来自土耳其和 1 个来自美国
• 2023 年 7 月：巴西国家石油公司 (Petrobras)、Gerdau S.A. 和 Ecovix 造船厂合作在海上浮动平台 P-32 上开发船舶回收设施。到 2029 年，巴西国家石油公司可能会退役超过 25 个装置，这将需要投资 98 亿美元来完成退役过程。
• 2023 年 7 月：荷兰法院对荷兰重型起重公司 Jumbo 处以 28,000 美元罚款。此次罚款的原因是出售两艘船舶进行报废，违反了欧洲废物运输法规。

报告覆盖范围

研究报告提供了对市场的详细分析。它关注所有主要方面，例如关键参与者、合同、法规等。此外，它还提供了对市场趋势的洞察并突出了关键的行业发展。除了上述因素外，报告还重点关注了近年来推动市场增长的其他几个因素。

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