2024-2032 年车辆报废市场规模、份额和 COVID-19 影响分析，按材料（钢、铝、铜等）、车辆类型（乘用车和商用车）以及区域预测

车辆报废，也称为车辆回收，是拆解和回收报废车辆或旧或废弃车辆的过程。它包括收集旧车辆，排出其中的液体，小心地拆解它们以回收可重复使用的部件，并将剩余的车壳切碎以分离出钢、铝、橡胶、塑料等材料，以供进一步回收。激光、红外、涡流和浮选等分离技术将有色金属与其他材料分离，然后将其送去熔化。此外，重复使用的部件应经过清洗、测试和修复才能转售。

环保意识的增强和严格排放法规的实施推动了汽车报废市场的增长。政府和消费者都在推动可持续实践，导致报废车辆的回收和报废增加。不合格的车辆造成污染，对一个国家的发展构成重大障碍。有效的汽车报废政策将减少污染并带来其他好处，例如更绿色的环境和开放的新车销售机会。

政府激励措施和严格的全球报废政策是推动报废市场的重要驱动力。规定一定期限报废车辆，并提供退税等激励措施，对新车实行disc优惠，并为新车车主提供零登记费，将刺激车辆报废市场的市场需求。

COVID-19 对车辆报废市场的影响

COVID-19 的广泛爆发对各个行业产生了重大影响，包括汽车报废行业。在大流行的最初阶段，许多国家实施了封锁和限制，造成了经济不确定性并减少了消费者支出。这导致对新车的需求减少，从而减少了运营中的汽车数量。疫情带来的财务挑战和不确定性可能促使一些车主推迟更换汽车，从而延长了车辆的使用寿命，并可能增加符合报废条件的旧车数量。疫情期间采取远程工作安排减少了许多工人日常通勤的必要性。因此，鉴于车辆使用量减少，某些人选择推迟有关车辆更换或报废的决定。

然而，这场大流行凸显了环境问题的重要性，包括空气污染和气候变化。这种 height 意识增强了人们对环保实践的兴趣，包括车辆回收和报废。在整个大流行期间，出于健康和安全方面的担忧，人们对使用公共交通或共享乘车表现出越来越谨慎的态度。这反过来又增加了对个人车辆的需求，可能会影响可报废的车辆数量。

主要见解

该报告将涵盖以下关键见解：

• 主要行业发展 - 兼并、收购和合作
• 波特五力分析
• 技术发展
• 新冠肺炎 (COVID-19) 对车辆报废市场的影响

按材料分析

市场按材料分为钢、铝、铜等。作为一种材料，钢铁预计将占据更大的市场份额。钢材是从车辆报废中提取的最普遍的材料。汽车的车身和结构主要由钢制成，钢的可回收性很高，并且适合各种制造工艺。人们日益认识到环境挑战，包括减少碳排放和保护有限资源的必要性， height 已将重点放在采用可持续性和循环经济原则上。这增加了对回收材料的需求，包括从汽车废料中回收的钢材。

按车辆分析type

市场按车辆 type 分为乘用车和商用车。未来几年，乘用车领域将在报废中占据最大份额。与商用车相比，乘用车的保有量通常更高。因此，达到生命周期终点的乘用车数量更加巨大，导致有更多的车辆符合报废条件。此外，乘用车比许多商用车更便宜；因此，车主可能更倾向于用更新的型号替换它们，而不是投资于昂贵的维修。

区域分析

获得对市场的广泛洞察, 定制请求

未来几年，汽车报废市场预计将由亚太地区引领。该地区包括中国和印度等国家，经历了快速的城市化和显着的经济增长。随着个人收入水平的提高，拥有汽车的倾向也随之增加。该地区不断壮大的中产阶级和不断提高的生活水平导致车辆数量大幅增加。随着这些车辆的老化，会发生自然的进展，导致更多车辆接近使用寿命并需要报废。

该地区拥有世界上最大的汽车制造商和市场。汽车行业的这种强劲存在有助于形成大量的车辆储备，其中包括最终需要报废的旧车。该地区许多国家都实施了政府激励措施和战略，旨在鼓励车主淘汰旧汽车并转向更环保的车辆。这些举措有望在未来活跃汽车报废市场。

涵盖的主要参与者

该报告包括 ASM Auto Recycling Ltd.、Copart Inc.、Eco-bat Technologies、INDRA、Keaisha Co. Ltd、Hensel Recycling Group、LKQ Corporation、Schnitzer Steel Industries、Scholz Recycling GmbH、和西姆斯金属管理有限公司

细分

主要行业发展

• 2023 年 7 月 - 塔塔汽车公司在布巴内斯瓦尔开设了一家注册车辆报废设施：该设施采用最先进的环保工艺，可安全、可持续地拆解 10000 辆报废车辆每年。
• 2023 年 4 月- 从废料到原材料：国家支持的 Car2Car 项目开发技术来改善报废车辆的回收。
• 2019 年 1 月 - 从 2023 年 4 月开始，印度所有车龄超过 15 年的政府拥有的车辆都将被报废。本规则适用于中央或州政府、中央直辖区、公共部门企业、市政机构以及政府拥有或管理的任何实体拥有的车辆。