非常低的硫燃油（VLSFO）市场规模，股份和行业分析，按应用（集装箱，散装载体，油轮，通用货物等）和区域预测，2024-2032

全球非常低的硫燃油（VLSFO）市场规模在2023年的价值为829.6亿美元。预计该市场将从2024年的872.2亿美元增长到2032年的13744亿美元，记录在5.85％的CAGR中。预测期。

非常低的硫燃油（VLSFO）是### 791454的海洋燃料，与传统的高硫燃料油相比，含量大大减少了硫的含量。它是一种轻燃料油，其硫含量不超过0.50％的硫帽，并且在50°C以上的最大粘度为80焦点（CST）。它旨在遵守国际海事组织（IMO）制定的法规，以减少船舶的空气污染。 VLSFO主要用于为海事部门的大容器提供动力。海洋工业的船只从高硫燃油（HSFO）转换为VLSFO，以符合IMO 2020法规设定的硫发射标准。

Covid-19大流行对非常低的硫燃料油（VLSFO）市场增长的影响是中等的，因为在引入IMO 2020规范之后，该市场在主要参与者及其最终用户，其最终用户，其最终用户，其最终产品中获得了关注。例如海上贸易和物流。但是，由于供应链中断，大流行阻碍了海洋工业的燃油消耗。锁定和运输限制减少了制造业活动，后勤挑战减少了整体货物量和改变贸易模式。随着COVID-19病毒的爆发，全球VLSFO价格在2020年4月28日 ^TH 时达到263美元，而在美国，同一天跌至每吨149.50美元。因此，非常低的硫燃油（VLSFO）市场受到负面影响。

非常低的硫燃油（VLSFO）市场趋势

在基础架构，技术进步和供应链优化的投资是VLSFO市场的最新趋势

对基础设施的投资，例如存储设施，混合功能和分销网络，提高了关键海上硫燃油非常低的硫燃油的可用性和可及性。这种基础设施开发支持向VLSFO的平稳过渡，并确保船舶运营商可靠的供应链操作。此外，精炼技术的进步使VLSFO的生产能够保持燃油质量和性能标准。这些技术进步使VLSFO成为寻求遵守IMO法规的船舶运营商的可行且易于使用的选择。正在进行的研发工作继续推动VLSFO生产过程，燃油处理技术，减少排放解决方案和替代燃料开发的创新，以进一步提高燃油质量，环境性能和运营效率。

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例如，2023年10月，雪佛龙海洋产品完成了其最新的塔罗超级高级40油的开发和测试过程，并通过了发动机制造商Wingd的NOL（无反对信）要求。该最新测试验证了油在Wingd发动机中使用的适用性，该发动机与含硫的液体燃料在0.00至1.50％m/m的范围内，其中包括VLSFO。该测试还批准了在Wingd发动机中燃烧液化天然气（LNG）时的Taro Ultra Advanced 40的一般用法。

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非常低的硫燃油（VLSFO）市场增长因子

监管依从性，这是由于对VLSFO的增强需求的环境关注而引起的。

VLSFO的创建和利用主要是由2020年提出的国际海事组织（IMO）法规驱动的。该法规的实施规定，从1月1日开始，该法规的硫磺含量大量减少到船舶燃料中的3.5％至0.5％ ，2020年。它的目的是减少船只的氧化氧化物排放量，这是空气污染的重要因素之一。

ISO 8217概述了海洋燃料的参数，例如硫含量，密度，粘度和其他关键特性，这些燃料需要满足以被认为是合规性的。燃料供应商和制造商现在正在设计和完善VLSFO来满足这些要求，以确保安全地用于海洋发动机，并且与各种船舶### 791454S兼容。

在IMO 2020法规之前，大多数船只由于成本较低而使用高硫燃料油（HSFO）。随着新法规的生效，海洋工业正在改用VLSFO，海洋气油（MGO），或安装洗涤器以继续使用HSFO，同时遵守硫排放标准。与安装洗涤器相比，VLSFO的成本较低，而实施较少，因此VLSFO已成为许多人的首选选择。引入VLSFO作为运输公司的燃料选择直接是为了响应符合ISO设定的环境法规和质量标准的燃料的需求。这些因素推动了海洋行业对VLSFO的需求和利用。

政府对蓝色经济的支持并增加了海洋行业的投资

蓝色经济在国际和区域### 791852公务和全球政府都集中在增加其对海洋行业的投资上。例如，在2020年，海洋经济占美国国内生产总值（GDP）的3610亿美元，总产量为6100亿美元。海上货物运输是商业运输中最有效的形式之一，与其他运输方式相比，每公吨货物的碳排放量大大降低。随着投资的增加，监管框架和倡议正在促进使用清洁燃料并刺激对VLSFO的需求。

在2023年初，美国发布了一项“蓝图计划”，用于其运输部门的脱碳，其中还包括海上运输。该计划建立在IMO为新的节能技术设定的脱碳目标，并促进对替代燃料（例如VLSFOS）的研究和创新。此外，该蓝图的目标将是确保到2030年到2030年全球深海舰队在零发射燃料上运行。这些因素有望促进采用新燃料，例如海洋工业中的VLSFO。 P>

限制因子

vlsfo的燃料兼容性和稳定性和价格波动正在阻碍市场增长

vlsfo与某些现有的引擎### 791454和燃油系统具有兼容性和稳定性问题，这可能导致运营挑战，包括发动机故障，增加的维护要求以及潜在的安全风险。这可以### 791852iorage船东采用VLSFO。与常规燃料（例如高硫燃料油（HSFO））相比，VLSFOS更具石蜡，这些燃料需要储存的特定温度。储存不当会导致蜡形成，这可能导致燃料系统在内的堵塞，包括过滤器。 VPS全球硫燃料油的统计数据表明，蜡的外观温度（WAT）高于倒数的20°C。在WAT下方保持沉降储罐温度会导致储罐的蜡沉淀，然后如果蜡覆盖加热线圈，则可以阻止吸气管线并降低加热效率。因此，知道确切的WAT对于确保适当的燃料管理至关重要。

此外，与传统的高硫燃油相比，VLSFO的价格更高，这对某些船东和运营商构成了挑战，尤其是在竞争性的市场环境中，省略成本措施。根据Marine Bunker Exchange的最新报告，2023年12月，全球指数380 HSFO显示出36.14美元的显着增加，从年初的484.96/MT上升到521.10美元/MT。相比之下，VLSFO指数下跌了28.19美元，至678.39/mt。然而，在MGO指数中观察到了最大的损失，该指数下降了132.66美元至899.17/mt。这些因素有望阻碍全球VLSFO市场的增长。

非常低的硫燃油（VLSFO）市场细分分析

通过应用分析

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容器在运输大量商品

根据应用，全球分为容器，散装载体，油轮，一般货物等。

集装箱细分市场占有主要低硫燃料油（VLSFO）的市场份额，因为全球容器船运输的最大非泡沫货物数量。集装箱运输是移动不同### 791454和全球商品尺寸的最重要和流行的方法之一。它具有许多优势，例如减少了货运损坏和安全性的机会。它还通过减少交货时间来提高生产率，这满足了客户的期望。

批量运营商领域占市场中第二高的份额。这些载体通常以严格的利润率运行，并且与海洋天然气油（MGO）或海洋柴油（MDO）相比，VLSFO在经济上有利。此外，VLSFO与散装载体中常用的发动机兼容，这使其成为实用的选择，而无需对船舶的发动机或燃料系统进行重大修改。

类似于散装载体的油轮受到有关硫排放的IMO法规。 VLSFO可以帮助这些油轮遵守法规，因为它的硫含量小于0.5％。它还在燃油效率和发动机操作方面提供了令人满意的性能，这对于长途运营并携带有价值的货物的油轮至关重要。

区域洞察力

在北美，欧洲，亚太，拉丁美洲和中东和非洲的五个主要地区，在地理上研究了非常低的硫燃油市场。

Asia Pacific Very Low Sulfur Fuel Oil (VLSFO) Market Size, 2023 (USD Billion)

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北美，特别是美国，由于实施IMO法规和环境政策，对VLSFO的需求和生产的需求增加和生产增加。墨西哥湾沿岸和西海岸的美国许多港口，加拿大的炼油厂正在为国内和国际运输的VLSFO供应增加。

欧洲是全球非常低的硫燃油市场的主要地区之一，因为有重要参与者的存在和生产这种燃料油以遵守欧盟严格的环境法规。此外，一些主要的炼油中心，例如荷兰的鹿特丹和地中海国家的炼油厂提供VLSFO，以满足国内和国际运输的需求。

亚太地区是全球VLSFO市场增长最快的地区之一，就这种燃料油的生产和消费而言。新加坡，中国，日本和韩国是区域市场的主要国家。例如，新加坡是世界上最大的掩体枢纽之一，它在向通过该地区的船只提供VLSFO方面起着核心作用。

拉丁美洲在VLSFO市场中拥有席位，巴西，墨西哥和委内瑞拉等国家都有能够生产VLSFO的炼油厂。

中东和非洲正在利用其炼油厂能力满足区域和全球需求。

关键行业参与者

领先公司的扩展计划正在影响市场的竞争格局

由严格的环境法规驱动，全球非常低的硫燃油（VLSFO）市场具有很高的竞争力。主要参与者包括壳牌，BP，Exxonmobil等石油巨头，以及其他地区供应商，例如Petro China和印度斯坦石油公司。该市场的竞争围绕定价，燃油质量，可用性和战略港口位置，以确保对饮用的公司无缝供应。此外，公司正在专注于扩展混合设施，并利用先进的炼油技术来满足需求，同时遵守排放标准。

顶部 非常低的硫燃油（VLSFO）公司：

• 埃克森美孚（美国）
• bp（英国）
• shell（英国）
• 中国海军陆战队（Petro China）有限公司（中国）（中国）
• World Kinect Corporation（美国）
• Bunker Holding Group（丹麦）
• 总碳水化合物海洋燃料（法国）
• 未来燃料（印度）
• 中国（中国）
• 印度斯坦石油公司有限公司（印度）

关键行业发展：

• 2022年8月：埃克森美孚公司在新加坡的最不发达国家港口交付了两个商业生物的海洋燃油燃油料系统。使用的海洋生物燃料是0.50％的硫基于残留的燃料（VLSFO），该燃料（VLSFO）用多达25％的废物基脂肪酸甲酯（FAME）进行处理。
• 2022年2月： Rio Tinto和BP签署了一项协议，共同进行为期一年的生物燃料试验，以帮助Rio Tinto减少其海军陆战队的碳排放。 BP签署了该交易，以向Rio Tinto提供海洋生物燃料，该海洋生物燃料是由30％脂肪酸甲酯与非常低的硫燃料（VLSFO）混合的30％脂肪酸甲酯组成的。它将在Rio Tinto的RTM Tasman船上进行试用，以大西洋 - 太平洋和跨大西洋路线的混合。
• 2021年12月： BP和Maersk油轮在丹麦海事管理局的帮助下完成了产品油轮中生物燃料混合海洋燃料的试验。对于这些试验，每个容器都使用BP的海洋B30生物燃料，该生物燃料由30％脂肪酸甲基酯（名望）组成，与非常低的硫燃料油（VLSFO）混合在一起。这些试验是对马士克油轮的Maersk Cirrus和Maersk Navigator进行的。
• 2021年2月：丹麦集成集装箱物流公司 Maersk宣布，它将在2023年推出世界上第一款世界上第一个中立的衬里船。随着这一新公告，所有未来的Maersk建筑都将拥有双重燃料技术以使用标准非常低的硫燃油（VLSFO）启用碳中性运营。
• 2020年9月：埃克森美孚（Exxonmobil）在鹿特丹港（Port of Rotterdam）的一家名为Stena Bulk的运输公司完成了首个海洋生物燃料油的海上试验。海洋生物燃料油是一种0.50％的硫基于残留的燃料（VLSFO），该燃料（VLSFO）用第二代废物的名声组件处理。

报告覆盖范围

该报告提供了对市场的详细分析，并专注于关键方面，例如主要参与者，产品### 791454和产品的领先应用。此外，它提供了对市场趋势的见解，并突出了关键的行业发展。除了上述因素外，该报告还包括近年来有助于市场增长的几个因素。

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报告范围和分段

属性	细节
研究期	2019-2032
基准年	2023
估计年	2024
预测期	2024-2032
历史时期	2019-2022
增长率	从2024年到2032年的CAGR为5.85％
单位	价值（十亿美元）和数量（百万吨）
分割	通过应用程序 容器 散装载体 油轮 一般货物 其他
按区域 北美（按应用和国家/地区） 美国。 （通过应用程序） 加拿大（通过应用） 欧洲（按应用和国家/地区） 英国（按应用） 德国（通过应用） 西班牙（通过应用程序） 荷兰（通过应用） 比利时（通过应用） 欧洲其他地区（按应用） 亚太地区（按应用和国家/地区） 中国（按应用） 印度（通过应用） 新加坡（通过应用程序） 韩国（按应用） 亚太其他地区（通过应用） 拉丁美洲（按应用和国家/地区） 巴西（通过应用） 墨西哥（通过应用） 拉丁美洲的其余部分（按应用） 中东和非洲（按应用和国家/地区） GCC（通过应用程序） 南非（按应用） 中东和非洲的其他地区（按应用）