حجم سوق حافلات الهيدروجين، والمشاركة وتحليل الصناعة، حسب نوع الحافلة (ذات الطابق الواحد، والطابق المزدوج، والسطح المفصلي)، حسب خرج الطاقة (أقل من 100 كيلووات، 100-200 كيلووات، وأكثر من 200 كيلووات)، حسب التكنولوجيا (غشاء تبادل البروتونات) خلية الوقود (PEMFC)، وخلية وقود الأكسيد الصلب (SOFC)، وخلية الوقود القلوية (AFC)، حسب نوع التصنيع (حافلة الهيدروجين الجديدة و التحديثية)، والتنبؤات الإقليمية، 2024-2032

رؤى السوق الرئيسية

بلغت قيمة سوق حافلات الهيدروجين العالمية 1.07 مليار دولار أمريكي في عام 2023. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 1.87 مليار دولار أمريكي في عام 2024 إلى 41.34 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 47.3٪ خلال الفترة المتوقعة.

تتميز حافلة الهيدروجين بنوع من الدفع يتم تشغيله بواسطة خلايا وقود الهيدروجين. تستهلك هذه الحافلات غاز الهيدروجين كمصدر للوقود وتحوله إلى كهرباء من خلال تفاعل كيميائي في خلية الوقود. تُستخدم الكهرباء المولدة لتشغيل المحرك الكهربائي الذي يدفع ويدفع عجلات الحافلة. أهم ما يميز حافلات الهيدروجين هو أنها تنتج انبعاثات صفرية من أنبوب العادم، باعتباره المنتج الثانوي الوحيد للهيدروجينخلية الوقودرد الفعل هو بخار الماء. وهذا يجعلها بديلاً للطاقة النظيفة للمركبات التقليدية التي تعمل بالديزل أو البنزين. كما توفر هذه الحافلات عمليات تشغيل أقل ضجيجًا مقارنة بالحافلات التقليدية التي تحتوي على محركات احتراق داخلي.

وقد أدى الحجم المتزايد لانبعاثات غازات الدفيئة من قطاع النقل والتوسع الحضري السريع إلى استمرار متطلبات التلوث وخفض الانبعاثات. هناك حاجة متزايدة لتكثيف استخدام أنواع الوقود البديلة وأنظمة نقل الحركة البديلة على الطرق في تطبيقات التنقل لتحسين جودة الحياة بشكل عام واستعادة التوازن البيئي. ولذلك، يقوم مصنعو المعدات الأصلية بإدخال نماذج الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود في خطوط إنتاجهم كجزء من جهودهم لاعتماد حلول نقل أنظف وأكثر استدامة. على سبيل المثال، في يناير 2024، تعاونت هوندا مع جنرال موتورز (GM) وحددت الاستراتيجيات الرئيسية لزيادة استخدام تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين حيث تتطلع الشركة إلى توسيع أعمالها في مجال الهيدروجين. وقد بدأت الإنتاج الضخم لشركة Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM)، وهي منشأة إنتاج مشتركة مع جنرال موتورز (GM) في براونستاون، ميشيغان.  

إن المخاوف البيئية المتزايدة والسياسات الحكومية الداعمة والتقدم التكنولوجي لتحسين جودة الهواء في المناطق الحضرية والحد من مستويات الانبعاثات تدفع نمو السوق. جعلت هذه التطورات حافلات الهيدروجين أكثر قابلية للحياة وملاءمة للنقل. على سبيل المثال، في يناير 2024، قدمت حكومة مدينة برشلونة طلبًا لشراء 36 حافلة هيدروجين من شركة سولاريس ووحدتين من الحافلات المفصلية المزودة بخلايا وقود بقدرة 70 كيلووات. 

أدت جائحة كوفيد-19 إلى تعطيل أنشطة التصنيع وسلاسل التوريد على مستوى العالم، مما تسبب في تأخير إنتاج ونشر الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود. أثر الوباء على تطوير تقنيات الهيدروجين، حيث تتطلب هذه التكنولوجيا سلسلة توريد جيدة التنسيق، ويتطلب الأمر رأس مال كبير للعرض.

اتجاهات سوق حافلات الهيدروجين

إن تطوير تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين لتعزيز الكفاءة والأداء والفعالية من حيث التكلفة أمر شائع في السوق

يتمثل الاتجاه التكنولوجي الذي يشكل صناعة حافلات الهيدروجين العالمية في تطوير تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين لتحسين الكفاءة والأداء والفعالية من حيث التكلفة. تكمن تكنولوجيا خلايا الوقود في قلب الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني، حيث تقوم بتحويل غاز الهيدروجين إلى كهرباء من خلال تفاعل كهروكيميائي لتشغيل المحركات الكهربائية ودفع السيارة. مع استمرار تطور الصناعة، تظهر العديد من الاتجاهات التكنولوجية الرئيسية لتعزيز القدرات والقدرة التنافسية للحافلات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. هناك اتجاه تكنولوجي حاسم آخر وهو تحسين أنظمة تخزين وتسليم الهيدروجين لزيادة سعة التخزين على متن الطائرة، وتقليل أوقات التزود بالوقود، وتعزيز الكفاءة العامة.

الابتكارات في مواد تخزين الهيدروجين، مثل الخزانات المركبة المتقدمة والهيدريدات المعدنية، تمكن الشركات المصنعة من تصميم حافلات ذات قدرات تخزين هيدروجين أكبر، مما يزيد من نطاق السيارة ويقلل من تكرار توقفات التزود بالوقود. علاوة على ذلك، فإن التقدم في طرق إنتاج الهيدروجين، وخاصة التحليل الكهربائي المدعوم بمصادر الطاقة المتجددة، يدفع التحول نحو ذلكالهيدروجين الأخضروتقليل البصمة البيئية للحافلات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني.

[جكرقررنإكسندم]

عوامل نمو سوق حافلات الهيدروجين

إن تزايد الحاجة إلى تقنيات أنظف لتخفيف مستويات الانبعاثات يدعم نمو السوق

تعد الحاجة الملحة لمعالجة تلوث الهواء والتخفيف من تأثير تغير المناخ محركًا رئيسيًا لسوق حافلات الهيدروجين العالمية. مع تسارع وتيرة التحضر والنمو السكاني، تواجه المدن في جميع أنحاء العالم مشكلة تدهور نوعية الهواء والآثار الضارة لانبعاثات المركبات. وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، يعد قطاع النقل أحد أكبر المساهمين في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية، حيث يمثل حوالي 24٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالطاقة في عام 2020.

تمثل حافلات خلايا الوقود الهيدروجينية حلاً مقنعًا لهذه التحديات البيئية الملحة. على عكس حافلات الديزل التقليدية، التي تنبعث منها ملوثات مثل أكاسيد النيتروجين (NOx)، والجسيمات (PM)، والغازات الدفيئة (GHGs)، تنتج حافلات خلايا الوقود الهيدروجينية انبعاثات صفرية من أنابيب العادم. بدلاً من حرق الوقود الأحفوري، خلية الوقودالحافلات الكهربائية(FCEB)، تستخدم خلايا الوقود لإنتاج الكهرباء من خلال تفاعل كيميائي بين الهيدروجين والأكسجين، ويكون المنتج الثانوي الوحيد هو بخار الماء. تساعد هذه العملية الخالية من الانبعاثات على تخفيف تلوث الهواء وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة، مما يساهم في خلق بيئات حضرية أكثر نظافة وصحة.

تُظهر السياسات والمبادرات الحكومية دورًا حاسمًا في دفع نمو السوق

تلعب الحوافز المالية والتمويل الحكومي دورًا حاسمًا في دفع نمو سوق حافلات الهيدروجين من خلال توفير الدعم للبحث والتطوير والنشر وتوسيع البنية التحتية. وتساعد هذه الحوافز في التغلب على الحواجز، مثل التكاليف الأولية المرتفعة، والشكوك التكنولوجية، والبنية التحتية المحدودة، وبالتالي التعجيل باعتماد الحافلات الخالية من الانبعاثات كحل للنقل المستدام.

تخصص الحكومات في جميع أنحاء العالم تمويلًا كبيرًا لدعم جهود البحث والتطوير في تقنيات الهيدروجين وخلايا الوقود، بما في ذلك التحسينات في كفاءة خلايا الوقود ومتانتها وفعالية التكلفة. على سبيل المثال، يستثمر مكتب تقنيات خلايا الوقود (FCTO) التابع لوزارة الطاقة الأمريكية في مشاريع بحثية تركز على تطوير تقنيات خلايا الوقود المبتكرة لتطبيقات النقل، بما في ذلك الحافلات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEB). وتفيد هذه الحوافز وكالات النقل في التعامل مع التكاليف الأولية المرتفعة لحافلات الهيدروجين مقارنة بحافلات الديزل التقليدية، مما يجعلها أكثر جاذبية من الناحية المالية لوكالات النقل العام ومشغلي الأساطيل. وفي أوروبا، على سبيل المثال، يوفر المشروع المشترك لخلايا الوقود والهيدروجين التابع للاتحاد الأوروبي التمويل لمشاريع نشر حافلات الهيدروجين في إطار برنامج هورايزون 2020. وعلى نحو مماثل، تقدم اليابان وكوريا الجنوبية والصين حوافز مالية متنوعة لتشجيع اعتماد حافلات خلايا وقود الهيدروجين ودعم تطوير البنية الأساسية للهيدروجين.

العوامل المقيدة

التكلفة العالية المرتبطة بالعناصر الأساسية إلى جانب عدم كفاية البنية التحتية لإعادة التعبئة تعيق توسع السوق

العامل المقيد للطلب على حافلة الهيدروجين هو التكلفة العالية المرتبطة بتكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين والبنية التحتية. في حين أن الحافلات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين توفر العديد من الفوائد البيئية، بما في ذلك التشغيل بدون انبعاثات وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة، فإن التكاليف الأولية لشراء حافلات الهيدروجين وإنشاء البنية التحتية اللازمة يمكن أن تكون باهظة التكلفة. المحرك الأساسي للتكلفة للحافلات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEB)، هو نظام خلايا الوقود نفسه. خلايا الوقود هي أجهزة كهروكيميائية معقدة تحول غاز الهيدروجين إلى كهرباء لتشغيل المحرك الكهربائي للحافلة.

لا يزال تصنيع أنظمة خلايا الوقود هذه مكلفًا نسبيًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع تكلفة المواد، مثل البلاتين، المستخدم في محفزات خلايا الوقود. ونتيجة لذلك، فإن سعر الشراء الأولي للحافلات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين أعلى بكثير من سعر الحافلات التقليدية التي تعمل بالديزل أو حتى الحافلات التي تعمل بالبطارية. ومع تقدم التكنولوجيا، واكتمال وفورات الحجم، وزيادة كفاءة عمليات الإنتاج، فمن المتوقع أن تنخفض تكلفة حافلات خلايا وقود الهيدروجين والبنية التحتية، مما يجعلها أكثر قدرة على المنافسة مع البدائل التقليدية ودفع اعتماد السوق على نطاق أوسع. ومع ذلك، فإن التغلب على حواجز التكلفة هذه يظل تحديًا كبيرًا لنمو صناعة الحافلات العالمية على المدى القريب.

تحليل تجزئة سوق حافلات الهيدروجين

عن طريق تحليل نوع الحافلة

استحوذ قطاع حافلات الهيدروجين ذات الطابق الواحد على الحصة الأعلى نظرًا لانتشاره على نطاق واسع على خطوط الحافلات العادية

حسب نوع الحافلة، يتم تقسيم السوق إلى سطح واحد، وطابق مزدوج، وسطح مفصلي.

استحوذ قطاع الحافلات ذات الطابق الواحد على أكبر حصة سوقية في عام 2023. وقد اكتسبت الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود ذات الطابق الواحد شعبية في قطاع النقل العام بسبب فوائدها البيئية والتقدم التكنولوجي والأحجام الصغيرة والدعم المتزايد من الحكومات ووكالات النقل. تُستخدم هذه الحافلات لخدمات النقل الحضري، مما يوفر خيارات نقل نظيفة وهادئة في المدينة. من المتوقع أيضًا أن تؤدي زيادة عقود الحافلات ذات الطابق الواحد في مناطق مختلفة إلى دفع نمو السوق لهذا القطاع خلال الفترة المتوقعة.

ومن المتوقع أيضًا أن تسجل قطاعات السطح المفصلي والسطح المزدوج معدل نمو سنوي مركب أعلى خلال فترة التنبؤ. تم تصميم هذه الحافلات لتوفير سعة ركاب ممتدة مع الحفاظ على مزايا تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين. تُستخدم هذه الحافلات بشكل أساسي في المناطق الحضرية ذات الطلب الكبير من الركاب على التنقل الحضري.

عن طريق تحليل انتاج الطاقة

أدى الطلب المتزايد على وسائل النقل ذات السعة المنخفضة عبر المدن إلى تعزيز نمو القطاع الذي يقل عن 100 كيلووات

حسب إنتاج الطاقة، يتم تصنيف السوق إلى أقل من 100 كيلووات، و100 كيلووات - 200 كيلووات، وأكثر من 200 كيلووات.

استحوذ الجزء الذي يقل عن 100 كيلووات على أكبر حصة سوقية في عام 2023. وقد تم تصميم الحافلات التي يقل إنتاجها عن 100 كيلووات للنقل منخفض السعة وخدمات النقل المكوكية في المناطق الحضرية والضواحي. يقدم العديد من مشغلي الحافلات طلبات شراء حافلات الهيدروجين ذات إنتاج طاقة أقل من 100 كيلووات لتعزيز استدامة النقل العام. على سبيل المثال، في فبراير 2023، طلبت شركة Stadtwerke Aschaffenburg Verkehrs-GmbH 12 حافلة هيدروجين من شركة Solaris للعمل في ألمانيا. ستحتوي وحدات Urbino 12 الهيدروجينية على مجموعة من خلايا الوقود بقدرة 70 كيلووات، في حين ستحتوي حافلات Urbino 18 التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين على وحدة خلايا وقود بقدرة 100 كيلووات.

ومن المتوقع أن يسجل قطاع 100 كيلو واط - 200 كيلو واط أعلى معدل نمو خلال الفترة المتوقعة. تتمتع الحافلات ذات الحجم القياسي المستخدمة للطرق الحضرية وبين المدن بمكدسات خلايا وقود متوسطة الحجم تتراوح من 100 كيلو واط إلى 200 كيلو واط. توفر هذه الحافلات الأداء المناسب لسعة الركاب المتوسطة والطرق متوسطة المسافة.

عن طريق تحليل التكنولوجيا

تم تعزيز نمو قطاع خلايا الوقود ذات غشاء تبادل البروتون بسبب كفاءتها العالية في استخدام الطاقة

استنادًا إلى التكنولوجيا، يتم تصنيف السوق إلى خلايا وقود غشاء التبادل البروتوني (PEMFC)، وخلية وقود الأكسيد الصلب (SOFC)، وخلايا الوقود القلوية (AFC).

في عام 2023،خلية وقود غشاء تبادل البروتون (PEMFC)استحوذ هذا القطاع على أكبر حصة سوقية لحافلات الهيدروجين من بين القطاعات الأخرى. تُعرف مركبات PEMFC بكفاءتها العالية في استخدام الطاقة، والتي غالبًا ما تتجاوز 50% في تحويل الطاقة الكيميائية للهيدروجين إلى طاقة كهربائية. هذه الكفاءة يمكن أن تقلل من استهلاك الطاقة وتزيد من توفير التكاليف. وباستخدام وقود الهيدروجين، يمكن أن تصل مركبات PEMFCs إلى كفاءة تصل إلى 65% مع الماء باعتباره المنتج الثانوي الوحيد. نظرًا لكفاءتها العالية، يستخدم العديد من مصنعي المعدات الأصلية تقنية PEM في الحافلات التي تعمل بخلايا الوقود.

الخلية وقود الأكسيد الصلب (SOFC)من المقدر أن يعرض الجزء أعلى معدل نمو طوال فترة التنبؤ. إن تكنولوجيا SOFC هي تقنية ناشئة لديها القدرة على تحديث مختلف القطاعات، بما في ذلك النقل. تعد حافلات خلايا الوقود الهيدروجينية أحد مجالات التطبيق التي يتم فيها استكشاف تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجينية. تتميز مركبات الكربون الكلورية فلورية بالكفاءة العالية ويمكنها تحقيق كفاءة كهربائية عالية، عادة حوالي 60%-70%، مما يجعلها مناسبة للتطبيقات كثيفة الاستهلاك للطاقة، مثل الحافلات. تتمتع مركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية بالقدرة على العمر الطويل وهي أقل عرضة للتدهور من أنواع خلايا الوقود الأخرى.

عن طريق تحليل نوع التصنيع

الكفاءة العالية التي توفرها حافلة الهيدروجين الجديدة تغذي نمو القطاع

يتم تقسيم السوق إلى حافلة الهيدروجين الجديدة وتحديثها بناءً على نوع التصنيع.

استحوذ قطاع حافلات الهيدروجين الجديد على أكبر حصة في السوق. تم تصميم هذه الحافلات الجديدة خصيصًا باستخدام تقنية خلايا وقود الهيدروجين المدمجة. وهذا يسمح بالتصميم والتحسين السلس، وغالبًا ما يؤدي إلى تحسين الكفاءة والأداء. تم تصميم الحافلات الجديدة بأحدث التطورات في تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين، والتي يمكن أن توفر كفاءة أعلى ونطاقات قيادة أطول مقارنة بالحافلات القديمة المعدلة.

من المتوقع أن يرتفع القطاع المعدل بشكل ملحوظ خلال الفترة المتوقعة. يقوم مصنعو المعدات الأصلية بتعديل أو تحديث الحافلات باستخدام تقنيات الهيدروجين لتقليل بصمتها البيئية. تعد تكلفة التعديل التحديثي أقل من شراء سيارة هيدروجين جديدة، ولكنها أيضًا صديقة للبيئة نظرًا لأن التعديل التحديثي يطيل عمر السيارة. وفقًا لدراسة أجرتها وكالة البيئة وإدارة الطاقة (ADEME) في مارس 2021، فإن الاحتفاظ بالحافلة عن طريق استبدال محرك الديزل الخاص بها بوحدة كهربائية جديدة عديمة الانبعاثات يمكن أن يقلل من انبعاثاتها بنسبة 87%. تختار العديد من البلدان تحديث أسطول الحافلات الخاص بها لتوفير تكلفة الإنتاج الإجمالية.

رؤى إقليمية

زيادة تغلغل المركبات الخالية من الانبعاثات في الصين وكوريا الجنوبية يدفع نمو سوق آسيا والمحيط الهادئ

على أساس المنطقة، يتم تقسيم السوق العالمية إلى أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وبقية العالم.

استحوذت منطقة آسيا والمحيط الهادئ على الحصة السوقية المهيمنة لحافلات الهيدروجين في عام 2023 ومن المرجح أن تحافظ على هيمنتها خلال الفترة المتوقعة. تشهد العديد من دول المنطقة نمواً قوياً في قطاع السيارات. تعد العديد من المبادرات الحكومية للحد من مستويات الانبعاثات والسياسات الحكومية الداعمة لتعزيز حلول التنقل المستدام من العوامل الرئيسية التي تدفع النمو الإقليمي. وقد أظهرت اليابان وكوريا الجنوبية والصين التزاماً قوياً بتقنيات الهيدروجين. وقد قدمت الحكومات في هذه البلدان دعماً مالياً كبيراً وحوافز لتطوير ونشر المركبات التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية، بما في ذلك الحافلات.  

استحوذت أوروبا على حصة سوقية كبيرة ومن المتوقع أن تنمو بأعلى معدل نمو خلال الفترة المتوقعة. لدى الدول الأوروبية لوائح بيئية صارمة وأهداف طموحة لخفض الانبعاثات. ولوحظ أن حافلات الهيدروجين، التي تنتج انبعاثات عوادم صفرية، هي حل قابل للتطبيق للمساعدة في تحقيق هذه الأهداف وتحسين جودة الهواء في المناطق الحضرية. علاوة على ذلك، من المتوقع أن تؤدي الالتزامات الراسخة تجاه الحياد الكربوني ومشاريع الهيدروجين الإقليمية القادمة إلى دفع نمو السوق.

حصلت أمريكا الشمالية أيضًا على حصة سوقية جيدة في عام 2023. وتؤدي زيادة المبادرات الحكومية في المنطقة، وخاصة في المدن الكبرى بالولايات المتحدة، لتنفيذ حافلات الهيدروجين لوسائل النقل العام إلى دفع نمو السوق في المنطقة. ومن المتوقع أيضاً أن تنمو بقية دول العالم بوتيرة ثابتة طوال فترة التوقعات، وذلك بسبب تزايد اعتماد التكنولوجيا في مناطق أمريكا الجنوبية والشرق الأوسط.

قائمة الشركات الرئيسية في سوق حافلات الهيدروجين

تركيز كبير على إطلاق الحافلات الجديدة من قبل اللاعبين في السوق لاكتساب ميزة تنافسية لدفع نمو السوق

ويعمل العديد من اللاعبين الإقليميين والدوليين بشكل مطرد على تطوير استراتيجيات متقدمة لتحقيق الميزة التنافسية. تتبنى العديد من الشركات استراتيجيات السوق، مثل إطلاق الحافلات الجديدة وعمليات الاستحواذ والشراكات واستراتيجيات التعاون لتمكين نمو السوق. على سبيل المثال، في يوليو 2023، أطلقت مجموعة Go-Ahead أسطولًا من الحافلات ذات الطابق الواحد المكونة من 20 حافلة تعمل بخلايا الوقود في بريطانيا لنقل الركاب على الطرق في مناطق مطار جاتويك وكراولي وهورلي. يتم دعم المشروع بتمويل يزيد عن 4.6 مليون دولار أمريكي من مخطط الحافلات ذات الانبعاثات المنخفضة جدًا التابع للحكومة.

أكبر 10 لاعبين في الصناعة: شركة تاتا موتورز المحدودة، وأشوك ليلاند، ومجموعة فولفو، وحافلات دايملر، ونيو فلاير، وشركة يوتونج للحافلات المحدودة، وسولاريس باص آند كوتش إس بي، وهينو موتورز، ورايتبوس، وهيونداي موتورز تشارك بنشاط في تطوير وإنتاج الهيدروجينمركبات خلايا الوقودبما في ذلك الحافلات. 

قائمة الشركات الرئيسية لمحة:

• رايتبوس(أيرلندا)


• سولاريس(بولندا)


• تاتا موتورز المحدودة (الهند)


• هيونداي (كوريا الجنوبية)


• مجموعة فولفو(السويد)


• NFI Group Inc. (كندا)


• حافلات دايملر (ألمانيا)


• هينو موتورز (اليابان)


• وكالة صن لاين ترانزيت (الولايات المتحدة)


• يوتونغ (الصين)

التطورات الصناعية الرئيسية:

• يناير 2024 –وقعت شركة NFI Group Inc. (NFI) اتفاقية توريد جديدة طويلة الأجل لشراء وحدات خلايا الوقود من شركة Ballard Power Systems ومقرها برنابي في كولومبيا البريطانية. وكجزء من الاتفاقية، ستوفر Ballard ما لا يقل عن 100 وحدة FCmove-HD+ إلى New Flyer. ستعمل هذه الوحدات على تشغيل حافلات Xcelsior CHARGE FC التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني من شركة New Flyer.


• يناير 2024 -قامت شركة التشغيل الألمانية Rheinbahn Dusseldorf بطلب 10 حافلات سولاريس أوربينو و12 حافلة هيدروجين. تنفذ المدينة استراتيجيتها من خلال إضافة وحدات تعمل بالبطاريات الكهربائية والهيدروجين إلى أسطولها الحضري. سيتم تشغيل الحافلات المطلوبة بالهيدروجين الأخضر وسيتم إنتاجها حصريًا باستخدام الكهرباء المتجددة.


• ديسمبر 2023 –أصبحت شركة تاتا موتورز أول شركة مصنعة للحافلات في الهند تحصل على شهادة الموافقة على نوع القواعد المركزية للمركبات الآلية (CMVR) لحافلاتها التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني (FCEV) من الوكالة، جمعية أبحاث السيارات الهندية (ARAI). حصلت أكبر شركة مصنعة للمركبات التجارية في الهند على الموافقة لطراز Tata Starbus 4/12 FCEV بالإضافة إلى نسخه المختلفة. 


• يوليو 2023 –قدمت شركة سولاريس 25 حافلة تعمل بالهيدروجين إلى مدينة دويسبورغ في ألمانيا، في الفترة من 2024 إلى 2025. يتكون الطلب من 11 نموذج Urbino 12 هيدروجين و14 نموذجًا مفصليًا، Urbino 18 هيدروجين. يمثل هذا رحلة Duisburger Verkehrsgesellschaft AG لتحويل أسطولها ليصبح خاليًا تمامًا من الكربون بحلول عام 2030.


• يونيو 2023 –أعلنت شركة هيونداي عن توريد 1300 حافلة تعمل بخلايا الوقود إلى سيول لتحل محل 1300 حافلة ICE وإنشاء نظام بيئي هيدروجيني نظيف بحلول عام 2026 كجزء من مهمتها لتسريع تطوير مجتمع الهيدروجين من خلال الاستفادة من الريادة العالمية للشركة في تقنيات خلايا الوقود. 

تغطية التقرير

يقدم التقرير تحليلاً مفصلاً للسوق ويركز على الجوانب الرئيسية مثل الشركات الرائدة وأنواع المنتجات/الخدمات والتطبيقات الرائدة للمنتج. بالإضافة إلى ذلك، يقدم التقرير نظرة ثاقبة لاتجاهات السوق ويسلط الضوء على تطورات الصناعة الرئيسية. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه، يشمل التقرير عدة عوامل ساهمت في نمو السوق في السنوات الأخيرة.

تمثيل انفوجرافيك ل Hydrogen Buses Market

نطاق التقرير والتجزئة

يصف

تفاصيل

فترة الدراسة

2019-2032

سنة الأساس

2023

السنة المقدرة

2024

فترة التنبؤ

2024-2032

الفترة التاريخية

2019-2022

معدل النمو

معدل نمو سنوي مركب 47.3% من 2024 إلى 2032

وحدة

القيمة (مليار دولار) والحجم (الوحدات)

التقسيم

حسب نوع الحافلة

• سطح واحد


• سطح مزدوج


• سطح مفصلي

بواسطة انتاج الطاقة

• أقل من 100 كيلو واط


• 100-200 كيلو واط


• فوق 200 كيلو واط

بواسطة التكنولوجيا

• خلية وقود غشاء تبادل البروتون (PEMFC)


• خلية وقود الأكسيد الصلب (SOFC)


• خلية الوقود القلوية (AFC)

حسب نوع التصنيع

• حافلة الهيدروجين الجديدة


• تم تحديثه وتحديثه

حسب المنطقة

• أمريكا الشمالية (حسب نوع الحافلة، وإنتاج الطاقة، والتكنولوجيا، ونوع التصنيع، والبلد)
  
  
  • الولايات المتحدة (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • كندا (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • المكسيك (حسب نوع الحافلة)
  
  
  
  


• أوروبا (حسب نوع الحافلة، وإنتاج الطاقة، والتكنولوجيا، ونوع التصنيع، والبلد)
  
  
  • المملكة المتحدة (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • ألمانيا (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • إيطاليا (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • بقية أوروبا (حسب نوع الحافلة)
  
  
  
  


• منطقة آسيا والمحيط الهادئ (حسب نوع الحافلة، وإنتاج الطاقة، والتكنولوجيا، ونوع التصنيع، والبلد)
  
  
  • الصين (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • اليابان (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • الهند (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • كوريا الجنوبية (حسب نوع الحافلة)
  
  
  • بقية دول آسيا والمحيط الهادئ (حسب نوع الحافلة)
  
  
  
  


• بقية دول العالم (حسب نوع الحافلة، وإنتاج الطاقة، والتكنولوجيا، ونوع التصنيع)