Taille du marché électronique, analyse des actions et de l'industrie, par État (liquide et gaz), par type de carburant (e-diesel, e-méthane, e-kerosène, e -ammonia et autres), par application (automobile, aviation, Industriel, marin et autres) et prévisions régionales, 2025-2032

La taille mondiale du marché des combustibles électroniques était évaluée à 8,75 milliards USD en 2024. Le marché devrait passer de 11,74 milliards USD en 2025 à 87,92 milliards USD d'ici 2032, présentant un TCAC de 33,33% au cours de la période de prévision. L'Amérique du Nord a dominé le marché électronique avec une part de 47,88% en 2024. Le marché électronique aux États-Unis devrait augmenter considérablement, atteignant une valeur estimée de 31,36 milliards USD d'ici 2032, tirée par l'intégration de sources d'énergie renouvelables et les objectifs de décarbonisation.

Le carburant électronique est constitué d’atomes d’hydrogène et de carbone similaires à l’essence ordinaire et au diesel. Il s’agit d’un développement considérable en tant qu’alternative aux combustibles fossiles conventionnels. Pourtant, on l’appelle carburant synthétique produit à partir d’électricité, généralement à partir de sources renouvelables telles que l’énergie éolienne ou énergie solaire , pour transformer le dioxyde de carbone et l'eau en combustibles d'hydrocarbures tels que le méthane ou le gaz synthétique. Les carburants synthétiques tirent leur hydrogène de l'eau et leur carbone de l'air à travers le processus de régénération du dioxyde de carbone. Ces carburants peuvent être recyclés dans des moteurs à combustion interne existants sans modifications significatives et sont considérés comme une solution potentielle pour réduire les émissions de carbone dans le secteur des transports. Les installations de production, telles que celles du Chili, combinent l'eau et le charbon et reproduisent la structure chimique exacte du gaz, du diesel ou du gaz.

La pandémie de COVID-19 a eu des effets à la fois positifs et négatifs sur le développement et la diffusion des technologies de carburant électronique. La pandémie a interrompu les chaînes d’approvisionnement dans le monde entier et affecté la production et la distribution de énergie renouvelable Des sources, telles que les éoliennes, l'hydroélectricité et les panneaux solaires, devaient produire des carburants électriques. Cette distribution a rendu difficile l'élargissement de l'infrastructure d'énergie renouvelable nécessaire pour produire des carburants électroniques. Malgré les défis, la recherche et le développement de la technologie des carburants électroniques se sont poursuivis, et certaines entreprises et instituts de recherche se sont concentrés sur l'optimisation de la production de processus de carburant électronique et l'augmentation de l'efficacité de la production électronique de carburant.

Tendances du marché du carburant électronique

Sensibiliser davantage les consommateurs à la nécessité d’alternatives énergétiques durables en raison des préoccupations concernant les problèmes de qualité de l’air

À mesure que les consommateurs sont de plus en plus conscients de la qualité de l'air et des problèmes environnementaux, le besoin d'alternatives énergétiques durables telles que le produit augmente. Par exemple, dans les zones à forte pollution atmosphérique, comme les zones urbaines ou industrielles, les consommateurs peuvent de plus en plus choisir véhicules électriques au lieu de l'essence ou du diesel traditionnel. Ce changement pourrait entraîner une réduction des émissions de polluants dangereux tels que les particules et les oxydes d'azote, améliorant la qualité de l'air local et la santé publique. De plus, alors que les préoccupations concernant le changement climatique se développent, les consommateurs peuvent observer ces carburants comme un moyen de réduire les émissions de gaz à effet de serre liées au transport, une demande croissante pour cette option d'énergie durable. En outre, les clients préfèrent les produits et services avec une empreinte carbone plus petite car ils deviennent plus respectueux de l'environnement. Ces carburants plaisent aux personnes qui se soucient de l'environnement car elles offrent une alternative durable et renouvelable aux carburants traditionnels.

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Facteurs de croissance du marché électronique du carburant

Introduction du droit de l'environnement promouvant l'adoption des e-fuites à la croissance du marché

Les lois environnementales peuvent jouer un rôle important dans la promotion de l'adoption du produit. Les gouvernements peuvent mettre en œuvre des réglementations qui nécessitent un certain pourcentage de carburants renouvelables dans l'offre de carburant total, créant la demande de carburants électriques. Par exemple, la norme de carburant renouvelable (RFS) aux États-Unis nécessite une certaine quantité de combustibles renouvelables, y compris des carburants électriques, pour être mélangés dans le carburant de transport chaque année. Cette législation a encouragé la production et l'utilisation de carburants électroniques, ce qui a contribué à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à promouvoir la durabilité dans l'industrie du transport. En outre, la législation environnementale peut établir des normes d'émission qui encouragent l'utilisation de carburants plus propres, tels que le carburant électronique, encourageant ainsi l'adoption du marché.

De plus, pour les États américains, le California Carbon Fuel Standard (LCFS) est une réglementation. Il s'agit d'un programme qui oblige les fournisseurs de carburant à réduire la teneur en carbone des carburants automobiles vendus dans l'État. Cette politique encourage l’adoption de carburants alternatifs, notamment les carburants électriques, en accordant des crédits pour les carburants à plus faible intensité carbone. En conséquence, les fabricants de carburant électronique sont encouragés à capitaliser sur les technologies qui réduisent l’empreinte carbone de leurs produits et favorisent ainsi la durabilité environnementale.

La demande croissante de réduction des gaz à effet de serre intensifie la demande de produit

La demande mondiale du pétrole devrait culminer cette décennie à mesure que les transitions énergétiques accélèrent et que la demande de combustibles de transport ralentit. Cependant, selon l'International Energy Agency (AIE), en raison de la croissance continue des voyages en avion et de l'utilisation de matières premières pétrochimiques, la consommation totale d'huile (à l'exclusion des biocarburants) augmentera à 102 Mb / j d'ici 2030, c'est-à-dire 5 Mo / j Au-dessus des niveaux de 2022. Pour atténuer cette demande de pétrole nocive, le carburant électronique alternatif est une option viable dans de nombreux pays. De plus, avec la croissance de l'industrie des transports / automobiles, une augmentation des gaz à effet de serre est inévitable. Pour réduire l'impact des gaz à effet de serre, les e-fuel semblent prometteurs dans un avenir proche.

De plus, selon l'AIE, les voitures privées et les fourgonnettes ont représenté plus de 25% de la consommation mondiale d'huile et 10% des émissions mondiales de Co₂ liées à l'énergie en 2022. sont une technologie clé pour réduire les émissions de dioxyde de carbone dans le transport routier. Ventes de voitures de tourisme devraient augmenter d’environ 8 à 10 % en 2024, avec 18 % de toutes les voitures neuves vendues. Selon l'AIE, si la croissance des voitures électriques au cours des deux dernières années se poursuit jusqu'en 2030, les émissions de CO₂ des voitures diminueront dans le cadre du scénario Net Zero Emission (NZE). Toutefois, les voitures électriques ne constituent pas encore un phénomène mondial. En dehors de la Chine, les ventes dans les économies en développement et émergentes se sont lentement redressées en raison du prix d’achat relativement élevé des voitures électriques et du manque d’infrastructures de recharge. L'augmentation des ventes de véhicules devrait entraîner une augmentation des émissions de GES, qui peuvent être réduites grâce à l'utilisation du produit.

FACTEURS DE RETENUE

La production de carburant électronique est gourmande en énergie et coûteuse, ce qui peut entraver la croissance du marché

La production de carburants dits électriques (e-fuel) est à forte intensité d'énergie. Par conséquent, le coût de l'électricité est très important pour les coûts nivelés des carburants. Il s'agit donc d'une option attrayante pour produire du carburant dans les zones du monde entier où les coûts fixes de l'électricité renouvelable sont particulièrement basses et une utilisation (Coupe) de capacité (Coupe). Les carburants riches en énergie peuvent ensuite être transportés vers les centres de consommation d'énergie du monde à des coûts relativement bas. La production de carburants électroniques est toujours coûteuse car elle dépend de nouvelles technologies telles que l'électrolyse, le FT, le DAC et la capture du carbone. Selon les recherches menées par le Conseil international sur le transport nette, les coûts de production du carburant électronique ont été estimés à 7 à 10 fois plus élevés que le carburant à jet traditionnel. Ainsi, l'innovation constante est importante pour réduire les coûts.

Analyse de la segmentation du marché des carburants électroniques

Analyse par état

Utilisation intensive de carburants électroniques liquides pour propulser la croissance du segment

En fonction de l'état, le marché est divisé en liquide et en gaz.

Le segment des liquides domine le marché en détenant une part de marché en ligne considérable. La croissance du segment est tirée par l'utilisation généralisée de carburants électroniques liquides, qui ne nécessitent pas de changements significatifs dans les paramètres actuels pour rendre les voitures, les générateurs et les processus industriels plus efficaces.

En cas de gaz, les produits dérivés de sources d'énergie propre, tels que les sources d'énergie renouvelables, sont considérées comme des porteurs d'énergie tels que l'hydrogène. De nombreux carburants peuvent se présenter sous forme de gaz, y compris des alternatives telles que la méthane ou la synthétique gaz naturel (souvent appelé power-to-gas). Ainsi, ces produits peuvent également servir de solutions de stockage d’énergie. Cependant, l’hydrogène est parfois considéré comme un carburant électronique.

Par analyse du type de carburant

Focus croissante du secteur automobile sur le marché e-kerosène pour impulser l'expansion du segment

Par type de carburant, le marché est divisé en e-diesel, e-méthane, e-kérosène, e-ammoniac et autres.

L'e-kerosène est le segment dominant du marché. Avec des possibilités limitées de réduire les émissions de dioxyde de carbone et l'objectif de l'UE de réduire les émissions de 35% d'ici 2050, le marché de l'e-kerosène est un objectif particulier dans les secteurs de l'aviation et de l'automobile. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a indiqué que le coût de l'e-kerosène pourrait concurrencer le carburant d'aviation durable basé sur la biomasse (SAF) d'ici la fin de la décennie avec le développement de la capacité des électrolyzer et de l'optimisation de la conception. Il estime que le coût du e-kerosène à faible émission peut être réduit de 50 USD / GJ (2 150 USD), ce qui est inférieur au niveau actuel de carburant d'aviation durable (SAF) produit à partir de la biomasse.

En outre, l’e-diesel connaît une croissance prometteuse dans le secteur automobile. Il présente un certain nombre d’avantages potentiels, notamment la capacité de réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports. De plus, il peut être utilisé dans les véhicules et générateurs diesel existants sans modifications majeures, ce qui en fait une alternative prometteuse aux combustibles fossiles traditionnels.

Par analyse d'application

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Utilisation rapide des combustibles à faible émission pour renforcer la croissance du segment automobile

En fonction des applications, le marché est segmenté en secteurs automobile, maritime, industriel, aéronautique et autres.

Le segment automobile devrait être le principal actionnaire du marché des carburants électroniques au cours de la période de prévision. Le déploiement rapide de carburants à faibles émissions tels que le produit est considéré comme essentiel pour accélérer la décarbonisation des transports. Le secteur du transport routier offre d’importantes opportunités d’électrification, tandis que les industries aéronautique et maritime sont encore plus dépendantes des solutions basées sur les carburants pour éliminer le carbone. Les carburants dérivés de l’hydrogène électrolytique ou des carburants électroniques pourraient être viables et se développeront rapidement d’ici 2030 grâce à l’expansion massive d’une électricité renouvelable moins chère et à la baisse des coûts des électrolyseurs. Les produits à faibles émissions peuvent diversifier les options de réduction dioxyde de carbone Émissions de l'aviation et de l'expédition, et il existe un grand potentiel synergique avec la production de biocarburants, en particulier sous la forme d'une utilisation biogénique de dioxyde de carbone.

Idées régionales

Le marché mondial a été analysé dans quatre régions clés : Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique et reste du monde.

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L'Amérique du Nord est la région dominante de l'industrie des carburants E. L'Infinium Company a commencé la construction d'une usine au Texas et a obtenu son premier client, Amazon. Avec l'augmentation de la demande par de nombreuses sociétés de commerce électronique et entités gouvernementales, le marché en Amérique du Nord est sur le point de croître dans un avenir proche. La croissance du marché électronique est due aux réglementations gouvernementales et à l'adoption des politiques dans les secteurs de l'automobile et de l'aviation.

L'une des mesures législatives les plus importantes visant à intensifier la part des États de l'UE dans le mélange énergétique de l'Union européenne et une partie centrale du recueil climatique Fit-FOR-55 est la révision de la directive sur les énergies renouvelables (RED). À l'exception de l'énergie solaire, ainsi que de l'éolien et de l'hydroélectricité, des combustibles renouvelables durables tels que les produits neutres en carbone accélèrent, suppriment les combustibles fossiles et réduisant ainsi considérablement les émissions de gaz à effet de serre. Pour exploiter leur plein potentiel, la directive révisée des énergies renouvelables doit établir des incitations claires à investir dans leur production à grande échelle et à créer un terrain de jeu équitable pour toutes les technologies de réduction des émissions pertinentes. L'Union européenne exigera que les voitures électriques soient 100% neutres en carbone si elles sont vendues après 2035, a montré un projet de document, alors que l'Allemagne a poussé pour que les voitures électriques soient exemptées de l'élimination des nouveaux carburants. Toutes les voitures de première main vendues dans l'UE à partir de 2035 doivent être zéro carbone, selon la principale politique climatique de l'UE pour les voitures, convenu à l'avance par les pays en 2022.

L'Asie-Pacifique connaît un taux de croissance lent car de nombreux gouvernements retardent leur rôle crucial en termes d'application de la loi dans les préoccupations environnementales. Singapour prévoit d'importer environ 30% de son électricité provenant de sources à faible teneur en carbone d'ici 2035, a déclaré le ministre du commerce et de l'industrie.

La société allemande de technologies propres INERATEC GmbH se mondialise en signant un protocole d'accord avec la société d'ingénierie japonaise Chiyoda Corporation (Chiyoda) pour collaborer à la production de carburant électronique. Ensemble, ils souhaitent pénétrer les marchés du Japon et de la région Asie-Pacifique pour créer des projets communs d'électrocarburant. Les partenaires promeuvent la technologie innovante Power-to-X (PtX) d'INERATEC sur les marchés émergents et inexploités.

Dans le reste du monde, le Chili et l'Arabie saoudite progressent avec la production sur le terrain du produit, et d'autres pays sont loin derrière en termes d'utilisation et de transport. En mars 2024, Ineratec, pionnier du secteur électronique des carburants, ainsi que l'agence de coopération allemande (GIZ), ont annoncé des résultats significatifs dans le déploiement des installations de production au Chili. Les principaux résultats de la construction de l'industrie des électro-carburants chiliens ont été présentés lors d'un événement clé en mars 2024 à Santiago de Chili. Cette initiative ambitieuse est un panneau sur le chemin d'un avenir durable et met en évidence la technologie de puissance à liquide qui transformera la production électronique de carburant au Chili et ailleurs.

Acteurs clés de l'industrie

Norsk E-Fuel devrait représenter une part de marché remarquable grâce à ses vastes projets menés dans toute l'Europe

Norsk E-Fuel a été fondée en 2019 pour promouvoir la transition vers des sources d'énergie renouvelables en produisant des carburants électroniques, qui sont utilisés dans l'invention industrielle de carburants durables à base de dioxyde de carbone et d'eau. L'aviation est l'un des secteurs où la réduction des émissions est particulièrement difficile, se fait avec de grands efforts par l'introduction de l'e-méthanol, et il a été le secteur des transports qui connaît la croissance la plus rapide ces dernières années. En collaboration avec les propriétaires et les partenaires soigneusement sélectionnés, Norsk E-Fuel prévoit d'amener la production de puissance à liquide à une échelle industrielle.

Norwegian a conclu un accord de partenariat stratégique avec Norsk e-Fuel dans le but de garantir la vente à long terme de SAF et la participation de l'entreprise, en janvier 2024. Le partenariat stimulera la production et la disponibilité d'avions pour une industrie aéronautique plus durable.

Liste des principales entreprises de carburant électronique :

• Norsk e-Fuel AS (Norvège)


• Infini (NOUS.)


• Porsche AG (Allemagne)


• Aramco (Arabie Saoudite)


• ENOWA (États-Unis)


• Audi AG (Allemagne)


• Ineratec GmbH (Allemagne)


• HIF Global (NOUS.)


• Repsol (Espagne)


• Orsted (Danemark)


• Sunfire GmbH (Allemagne)


• Uniper SE (Allemagne)


• Liquid Wind SE (Suède)


• Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (Japon)


• Siemens Énergie (Allemagne)

Développements clés de l'industrie:

• Mars 2024: L'ingénierie et la construction de l'Argentine (TechInt E&C) a été sélectionnée par HIF Global pour concevoir et développer la première usine électro-usine à grande échelle du Chili. Principalement, la société argentine de gestion de projet et d'EPC est responsable de la livraison de la conception conceptuelle et du développement de la conception d'ingénierie frontale (flux) pour l'usine, a annoncé HIF Global.


• Mars 2024: Infinium a lancé une installation de production de carburant électronique à hydrogène vert à l'échelle commerciale à Corpus Christi, au Texas. Le site, connu sous le nom de Project Pathfinder, produit des carburants électroniques à partir de dioxyde de carbone (CO2) capturé et d'un processus exclusif d'hydrogène vert qui utilise des catalyseurs ainsi que des électrolyseurs sur site. Infinium n'a pas divulgué la capacité de production de carburant électrique de l'installation ni l'apport d'hydrogène vert et de dioxyde de carbone.


• Novembre 2023 : La première exportation commerciale de carburants électroniques à base d'hydrogène vert produits par HIF Global au Chili a été transportée vers le Royaume-Uni. 24 600 litres d'essence électronique produits à l'usine de démonstration de Haru Oni ​​​​ont quitté Puerto Mardones avant d'accoster à St. Antonio avant de se rendre à Grande-Bretagne, où Porsche l'a utilisé.


• Octobre 2023 : Le géant de l'énergie Saudi Aramco s'est associé à Enowa pour construire une usine de démonstration de carburant électrique synthétique (Fuel). La centrale à combustible électronique produira 35 barils de synthétique à faible teneur en carbone essence Par jour, l'utilisation de l'hydrogène provenant de sources renouvelables et du dioxyde de carbone capturé pour valider la faisabilité commerciale et technique du projet. Il sera logé dans le centre d'innovation et de développement d'hydrogène d'Enowa (HIDC).


• décembre 2022 : Porsche et plusieurs partenaires ont commencé la production d'un Fuel électronique neutre du climat qui vise à remplacer l'essence dans les véhicules par des moteurs à combustion traditionnels. Le constructeur automobile allemand a annoncé qu'une usine pilote au Chili avait commencé des opérations commerciales pour la production de carburants alternatifs. Au milieu de la décennie, Porsche prévoit de produire des millions de gallons de carburant électronique. Il prévoit d'utiliser le carburant initialement dans le sport automobile et dans ses centres de performance, puis pour d'autres utilisations dans les années à venir. Enfin, le plan est de vendre le carburant pour la distribution aux compagnies pétrolières et aux autres consommateurs.

Reporter la couverture

Le rapport fournit une analyse détaillée du marché et se concentre sur les aspects clés, tels que les entreprises éminentes, les types de produits / services et les principales applications de produits. En plus de cela, il offre un aperçu des dernières tendances du marché et met en évidence les principaux développements de l'industrie. En plus des facteurs mentionnés ci-dessus, le rapport englobe plusieurs facteurs qui ont contribué à la croissance du marché ces dernières années.

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