Taille, part et tendance mondiale du marché des batteries de train par type (plomb-acide, nickel-cadmium, lithium-ion, autres), par locomotive (diesel, électrique, hybride), par application (éclairage de train, climatisation de train, démarrage de moteur, Locomotives électriques, signalisation ferroviaire et télécommunications) et prévisions régionales, 2024-2032

Le développement durable est l'objectif principal d'une organisation internationale des Nations Unies et de plusieurs pays. Les pays ont encouragé l'utilisation de technologies alternatives pour réduire les émissions de carbone afin d'atteindre les objectifs de développement durable. L'utilisation de technologies alternatives dans les systèmes de transport de masse comme les trains et les métros peut réduire considérablement les émissions. Les systèmes de batteries utilisés dans les infrastructures ferroviaires peuvent jouer un rôle dans la réalisation du développement durable.

La plupart des autocars des chemins de fer indiens (AC/Non-AC) sont des types autogénérés (SG) où l'énergie électrique est dérivée de manière autonome d'alternateurs entraînés par l'essieu via un entraînement par courroie trapézoïdale tant que l'autocar se déplace à pleine charge maximale. (MFO) vitesse des alternateurs. Cependant, lorsque l'autocar est à l'arrêt ou se déplace à une vitesse inférieure à la vitesse MFO, la totalité de la charge électrique de l'autocar (y compris la charge CA dans le cas des autocars AC) est couverte par une batterie.

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Dans cette application, la batterie fonctionne dans une atmosphère poussiéreuse, avec des vibrations modérées à élevées, des températures variables, un temps de contrôle/maintenance limité et en mode charge-décharge continue. Il s’agit du test ultime des performances et de la durée de vie d’une batterie où la fiabilité est de la plus haute importance.

En fonction du type, le marché des batteries de train peut être segmenté en batterie au plomb, batterie nickel-cadmium, batterie lithium-ion et autres. Les batteries au plomb sont traditionnellement utilisées, mais l'utilisation de batteries lithium-ion à haute densité de puissance gagne en popularité. Certains autres matériaux de batterie font également l’objet de recherches et de tests. En fonction du type de locomotive, le marché des batteries pour trains peut être segmenté en diesel, électrique et hybride.

Les trains hybrides utilisent des batteries et des moteurs diesel pour propulser les trains. Les batteries sont utilisées pour l'éclairage des trains, la climatisation des trains, le démarrage des moteurs diesel, le freinage d'urgence, la connexion du pantographe dans les locomotives électriques et les unités multiples électriques, la signalisation ferroviaire et les télécommunications. Des trains fonctionnant uniquement sur batterie sont testés dans quelques pays. 

Le principal moteur du marché mondial des batteries pour trains est la poussée réglementaire en faveur de l’utilisation de technologies propres et alternatives dans les chemins de fer pour atteindre les objectifs de développement durable. En outre, la sensibilisation croissante à la réduction de l’empreinte carbone stimule même la croissance du marché des batteries de train. La principale contrainte du marché mondial des batteries de train est le coût initial élevé. Les systèmes de batteries embarqués sont encombrants et nécessitent plus de consommation d’énergie.

Acteurs clés couverts

Certaines des entreprises notables sur le marché mondial des batteries de train Exide Industries Ltd., First National Battery, Microtex, Amara Raja Group, Saft, Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation, Akasol AG, DMS technologies, HOPPECKE Batterien GmbH & Co. KG, Fengri Power & Electric Co. Limited, National Railway Supply et Shield Batteries.

SEGMENTATION

Analyse régionale

Le marché mondial des batteries de train a été segmenté en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique, en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Afrique. L’Europe devrait dominer le marché des batteries pour trains grâce à sa solide infrastructure ferroviaire. Il est possible de moderniser les batteries des locomotives diesel pour les convertir en moteurs hybrides en Europe et des pays comme l'Inde, la Chine, le Royaume-Uni et l'Allemagne ont pris la première mesure pour introduire des moteurs hybrides et des trains entièrement alimentés par batterie dans leur réseau ferroviaire. La modernisation et l’amélioration rapides des réseaux ferroviaires indiens et chinois devraient stimuler le marché des batteries pour trains. Le reste des pays d’Asie et les pays du Moyen-Orient devraient également connaître une croissance saine pour former le marché des batteries en raison de l’augmentation du réseau ferroviaire. L’urbanisation et l’industrialisation rapides en Afrique devraient accroître le réseau ferroviaire inter-pays et donc stimuler le marché des batteries pour trains.

Développements clés de l’industrie

• En juillet 2019, la Japan Railway Company a présenté son premier train Shinkasen N700S entièrement alimenté par batterie lors d'un événement de presse.
• En septembre 2018, la société de transport canadienne Bombardier a (ré)introduit le train électro-hybride alimenté par batterie nommé Bombardier Talent 3.