プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）市場規模、シェア＆コビッド19影響分析、アプリケーション（輸送、静止、その他）および地域予測、2021-2028

世界のプロトン交換膜燃料電池（PEMFC）の市場規模は2020年に15億6000万米ドルであり、2021年の220億米ドルから2021年から2028年に40.6％のCAGRで2028年の227億4,000万米ドルに成長すると予測されています。アジア太平洋地域は、2020年に57.69％のシェアでプロトン交換膜燃料電池市場を支配しました。CAGRの突然の増加は、この市場の需要と成長に起因し、パンデミックが終わったらパンデミック以前のレベルに戻ります。米国のプロトン交換膜燃料電池市場は大幅に増加すると予測されており、2032年までに推定値56億億米ドルに達し、連邦および州の再生可能エネルギーの義務とGHG排出量との闘いに向けた推進に至ります。

Covid-19の世界的な影響は前例のない驚異的であり、PEMFC業界はパンデミックの中ですべての地域で否定的な需要ショックを目撃しています。分析に基づいて、世界市場は2020年に7.4％の成長率が遅いことを示しました。

プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）は、特別なプロトン伝導ポリマー電解質膜で構成される水素ベースの燃料電池です。この燃料電池の電極はプラチナベースです。 PEMFCは、水素と酸素の電気化学反応を使用して、解放された化学エネルギーを電気エネルギーに変換します。 PEMFCの動作範囲は、50°C〜1000°Cです。予測期間にわたってPEMFCの採用を促進する主な利点は、燃料電池の反応の副産物である水のみです。燃料電池のこの特性により、輸送部門にとって最も好ましいソリューションと見なされています。 

研究開発プログラムの封鎖は、プロトン交換膜燃料電池産業を妨害しました

新規コロナウイルスまたはcovid-19パンデミックの突然の拡散によって引き起こされる世界的な健康緊急事態は、すべての業界に悪影響を及ぼしました。産業は、ウイルスの範囲を抑えるための全国的な封鎖などの厳格な政策の賦課により、サプライチェーンの運用時間と封鎖の大きな損失を被らなければなりませんでした。したがって、この疾患の発生により、プロトン交換膜燃料電池の需要が変化しました。市場はまだ初期段階にあるため、総労働力の損失、熟練した労働力の利用不能、および製造工場の長期にわたる閉鎖により、FCEVの生産量が限られているため、業界の成長が妨げられました。

最新のトレンド

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燃料電池電気自動車（FCEV）を採用するための政府のイニシアチブの上昇は、重要な市場動向です

ゼロ排出車両の採用に向けて顧客の傾向が高まっているため、プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）業界の新たな見通しとして乗り出します。自動車メーカーは、世界中のクリーンな燃料車両の需要を十分に十分に得るために、FCEVのグローバルな目標を達成するために、効率的で高出力車両を開発するための巨額の投資を盛り上げています。たとえば、中国政府は、2025年と2030年までに300の水素給油ステーションを建設することを目的とした中国の新しいエネルギー車両ロードマップの下に水素インフラストラクチャを建設することを計画しており、2030年までに100万のFCEVを使用することを目的としています。

自動車メーカーによる水素駆動車両へのドリフトは、重要な市場動向です

自動車メーカーは、燃料電池の電気自動車の採用に焦点を当てるために、さまざまなプロジェクトを開始しています。さらに、これらのプレーヤーは、効率的なシステムを生産するために、大手燃料電池メーカーと投資および協力しています。たとえば、2019年に、トヨタは2020年までに世界生産を30,000燃料電池スタックに増やすことを計画し、水素フォークリフト、バス、重いトラックの展開を開始しました。さらに、2018年12月、ヒュンダイモーターグループは、年間700,000の燃料電池システムを作成することを目的とした新しい計画を導入し、そのうち500,000 MWがプライベートおよび商業のFCEVに使用されます。

運転要因

燃料効率の向上と化石燃料への依存度の低下は、採用を促進します

陽子交換膜燃料電池は、輸送、静止、モバイルなど、いくつかの用途の電源として使用され、グローバル市場のエネルギーインフラストラクチャを多様化し、強化できます。これは、急速に上昇している力に対する需要に応えるためのクリーンで信頼性が高く、よりエネルギー効率の高いソリューションを提供します。したがって、ゼロ排出車両の採用に対する燃料効率と傾向の向上は、予測期間中にさまざまな用途セクターにわたってこれらの燃料電池の需要を推進します。

二酸化炭素排出量を減らし、他の有害な排出を抑制するための焦点の増加は成長を支持するでしょう

プロトン交換膜燃料電池は、一次燃料として豊富に利用可能な水素で動作するため、化石燃料の使用に対する経済的依存を直接減少させます。さらに、CO、CO2、SOX、NOX、およびガソリン/ディーゼル駆動の車両によって放出されるその他の内容などの危険な排出量は生成されず、それにより、燃料電池電気車両（FCEV）の採用（FCEV）が地球全体で大規模に採用され、したがってPEMFCの需要を増やします。

たとえば、2019年4月、Boschと呼ばれる世界最大の自動車部品サプライヤー会社は、Powercell Swedenと呼ばれる別の会社と力を合わせてポリマー電解質膜燃料電池を共同設計することにより、燃料電池技術を前進させることを計画しました。同社は、水素燃料電池トラックと自動車が将来のモビリティに重要な役割を果たすと考えており、同社によるこれらの生産はバンベルク工場で実施されると考えています。革新的な燃料セルスタックは、2022年までに生産ラインから外れると予想されます。

抑制要因

他の電気自動車の需要の増加と、バルク水素ステーションの管理が困難な場合があります

プロトン交換膜燃料電池産業の成長を抑制できる主な要因は、電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車を含む電気自動車の需要の増加です。これらの車両の需要は、より高い効率、汚染副産物、費用効率、エネルギーセキュリティなどのさまざまな利点により、かなりの速度で増加しています。この要因は成長を妨げる可能性があります。

市場の成長を妨げる可能性のあるもう1つの要因は、バルク燃料供給ステーションの複雑な管理プロセスとともに、サービスステーションに水素燃料を生産および配信するコストが高いことです。さらに、新しいステーションの計画と建設には、市場の動向に影響を与える複数の要因に依存する膨大な投資が必要です。

セグメンテーション

アプリケーション分析による

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車両からの炭素排出量の削減に焦点を当てると、輸送のためにPEMFCの採用が促進されます

アプリケーションに基づいて、PEMFCのグローバル市場は輸送、文房具などにセグメント化されています。プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）は、長年にわたって、炭素排出量がゼロになる化石燃料の代替品として車両に主に使用されてきました。それは、市場内の輸送セグメントの支配につながりました。さまざまな国による水素インフラストラクチャを改善するための投資の増加は、輸送セグメントの成長をさらに促進します。固定セグメントは、リチウムイオン電池の代替品を探すために健康な成長率を目撃することも期待されています。

地域の洞察

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市場は、北米、アジア太平洋、ヨーロッパ、その他の世界を含む主要地域で分析されています。アジア太平洋地域は、水素インフラストラクチャを促進および増加させるための地域のさまざまな政府によるイニシアチブにより、市場で支配的な地域でした。さらに、この地域には主要な市場プレーヤーの存在もあり、グローバル市場での支配に貢献しています。さらに、日本は、ゼロ炭素社会を達成するための政府の有利な傾向とともに、巨大なFCEVの目標のために、長期的に業界の量を長期にわたってリードすると予想されています。その上、政権はまた、炭素陰性経済になるという目標を達成するために、政策と枠組みに向けて継続的に取り組んでいます。

北米では、政府の目標と実質的な研究開発投資の促進により、米国は指数関数的に成長すると予測されています。政権は、この地域の燃料電池車の需要を高めるために設定されている水素乗用車の使用を促進するための途方もない目標を設定しています。さらに、カリフォルニア州などの州は、バスを含む商用車を導入するというビジョンを持っています。また、二酸化炭素排出量を減らしたいと考えています。

欧州連合による2030年の目標に関する最新の更新には、1990年のレベルと比較して、2030年までに温室効果ガス排出量が40％削減されたことが含まれています。燃料電池と水素（FCH）技術は、気候変動、エネルギー効率、汚染緩和、および内部エネルギー調達のためにこれらの目標を達成する上で大きな役割を果たすことが期待されています。これは、ヨーロッパのPEMFCの投資を増やすと予想されています。

主要業界のプレーヤー

Ballard Power Systems＆W.L。 R＆Dアクティビティへの投資と幅広い顧客リーチにリードするGore＆Associates

PEMFC市場は多様化されており、多くのプレーヤーが研究開発活動を実施しています。市場の現在のプレーヤー、バラードパワーシステム、およびW.L. Gore＆Associatesは、PEMFCの研究開発活動と幅広い顧客リーチへの厳しい投資により、グローバル市場で重要な株式を保有しています。

たとえば、トヨタのミライ燃料細胞車の需要は、W.L。から燃料電池を調達する導入以来増加しています。ゴア＆アソシエイツ。同様に、ヒュンダイ・ネクソは顧客の注目を集めました。市場のアジアのプレーヤーは、燃料電池車を促進するために政府の支援を受けて、販売の健全な成長を示すことが期待されています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• バラードパワーシステム（カナダ）


• プラグパワー（米国）


• 水素（カナダ）


• Nuvera Fuel Cells、LLC（米国）


• Horizo​​n Fuel Cell Technologies（中国）


• nedstack燃料電池技術（オランダ）


• ITMパワー（イギリス）


• AVL（オーストリア）


• Elringklinger（ドイツ）


• インテリジェントエネルギー（英国）


• W. L.ゴア＆アソシエイツ（米国）


• プラグマ産業（フランス）


• ウミコア（ベルギー）


• Shanghai Shenli Technology Co.、Ltd。（中国）


• ジョンソン・マテイ（イギリス）

主要な業界開発：

• 2021年1月 - ジョンソン・マテイは、ゼロ炭素「グリーン」水素の生産を可能にするための技術を商業化する計画を発表しました。スウィンドン工場では、触媒コーティングされた膜、膜電極アセンブリ、燃料プロセッサ触媒などの高性能燃料電池成分が生成されます。


• 2020年12月 - ドイツ連邦教育研究省（BMBF）のKMU-NETCイニシアチブの一部であるUltrapress Research Projectに協力している科学者は、燃料電池で双極プレートを生成するための超高性能コンクリート（UHPC）ツールを通じて、新しい高度なホットプレスプロセスを導入しました。この革新は、サイクル時間と総製造コストを削減することにより、高温PEM燃料電池（HT-PEMFC）の機能を大幅に向上させることができます。

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