水素自動車市場規模、シェア、業界分析、車種別（乗用車および商用車）、技術別（アルカリ燃料電池（AFC）、固体酸化物燃料電池（SOFC）、固体高分子形燃料電池（PEMFC）、リン酸）酸性燃料電池 (PAFC))、範囲別 (0 ～ 250 マイル、251 ～ 500 マイル、および 500 マイル以上)、燃料容量別 (最大 75 KW、76 ～ 100 kW、101 ～ 150 kW、および 150 kW 以上) )、および地域予測、2024 年から 2032 年

世界の水素自動車市場規模は、2023 年に 94 億 4000 万米ドルと推定されています。市場は 2024 年の 125 億 7000 万米ドルから 2032 年までに 1,421 億 5000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 35.4% の CAGR を示します。 p>

水素自動車は、主な燃料源として水素を使用します。これらの車両は通常、水素燃料電池を使用して電気を生成し、電気モーターに電力を供給します。これらは水蒸気のみを排出するため、従来の内燃エンジンに代わる環境に優しい代替品として位置付けられています。これには乗用車、バス、トラック、その他の種類の車両が含まれており、温室効果ガス排出量の削減と大気の質の改善に貢献しています。

水素自動車市場は、環境規制の強化と燃料電池技術の進歩により成長を遂げています。大きな制約となっているのは、水素燃料補給インフラが限られており、それが広範な普及を妨げていることです。しかし、クリーン エネルギー ソリューションに対する需要の高まりと、排出削減目標の達成と持続可能な交通の促進に不可欠な水素自動車を促進する政府の奨励金が、市場を牽引すると考えられます。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、サプライチェーンの混乱やインフラプロジェクトの遅延により、世界の水素自動車市場に影響を及ぼし、一時的な減速を引き起こしました。こうした課題にもかかわらず、パンデミックは持続可能なエネルギーソリューションの重要性を浮き彫りにしました。その結果、各国が復興戦略においてクリーンエネルギーと排出削減を優先する中、政府の取り組み、復興計画、環境刺激策により水素技術への支援が強化され、パンデミック後の市場成長が加速する可能性がある。これらの要因が市場の発展をさらに促進しました。

水素自動車市場の動向

将来の水素自動車開発を強化する技術の進歩

水素自動車市場の現在の傾向は、採用の増加と技術の進歩に焦点を当てています。政府や企業は、水素燃料自動車の成長をサポートするために、給油所などの水素燃料インフラに多額の投資を行っています。イノベーションにより製造コストが削減され、水素燃料電池の効率が向上し、これらの車両は電気自動車や従来の化石燃料電池との競争力が高まっています。

自動車メーカーは、乗用車とバスやトラックなどの商用車の両方を対象として、水素自動車のラインナップを拡大しています。脱炭素化とよりクリーンなエネルギー源の推進がこの傾向を推進し、水素は運輸部門における排出量削減の重要な解決策とみなされています。これにより、予測期間中の水素自動車市場の成長が促進されるでしょう。

ホンダは 2024 年 4 月に、水素推進を搭載した Honda CR-Ve をデビューさせる予定でした。このモデルは人気のコンパクトクロスオーバーを改良したもので、GMと共同開発した水素燃料電池と大型のプラグインバッテリーを搭載している。バッテリーはさらに 49 マイルの航続距離を提供し、燃料電池システムによる 241 マイルを補完します。

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水素自動車市場の成長要因

製品需要を促進するために持続可能性を重視

水素自動車は、温室効果ガスの排出量を削減し、化石燃料の必要性を軽減するための有望な解決策です。クリーン エネルギーに重点を置き、世界中の政府が水素インフラ開発と燃料電池電気自動車技術への投資を奨励しています。さらに、水素の生産、貯蔵、流通の進歩により、水素自動車はより実用的で利用しやすくなってきています。

企業は、厳しい排出規制を満たし、環境問題に対処できる可能性があるため、水素燃料自動車の開発にますます注力しています。持続可能性が優先事項となるにつれ、水素自動車市場は大幅な成長を遂げる態勢が整っています。

2024 年 1 月、BMW は 2025 年までに水素自動車を提供することを目指しました。自動車大手である BMW は、卓越したパフォーマンスで電動モビリティに革命を起こすことを目指し、持続可能な iX5 水素 SUV を含む 3 台の水素自動車を発表しました。炭素排出実質ゼロを達成するには、増大する電化需要に対応するための多様な再生可能エネルギー源が不可欠です。

抑制要因

電気自動車 (EV) との競争が市場開発の制約となる

EV は、バッテリー技術の進歩、充電インフラ、運用コストの削減により、広く受け入れられるようになりました。 EV の選択肢が増え、消費者が電気推進システムに慣れてきたことにより、比較すると水素自動車の魅力が薄れる可能性があります。さらに、EVは確立された製造プロセスと市場シェアの拡大の恩恵を受けており、水素自動車はさらに疎外されています。その結果、競争が激化し、水素インフラや研究への投資が妨げられ、市場の成長が制限されます。

国際エネルギー機関 (IEA) は、2023 年に乗用バッテリー電気自動車の販売が大幅に増加し、世界中で約 950 万台が販売されたと報告しました。この数字は、2022 年の乗用 BEV 販売台数約 730 万台と比較して 30% の顕著な増加を示しています。この傾向は、電気自動車の人気と入手可能性が急速に拡大し続ける中、自動車市場で水素自動車が厳しい競争に直面していることを示しています。これにより、時間の経過とともに水素自動車の導入が妨げられる可能性があります。

水素自動車市場セグメンテーション分析

車両タイプ別の分析

乗用車向け技術への投資の増加がセグメントの成長を促進

車両の種類に基づいて、市場は乗用車と商用車に分類されます。

乗用車セグメントは、2023 年に主要な市場シェアを保持しました。このセグメントの優位性は、消費者の親しみやすさ、インフラストラクチャの可用性、自動車メーカーの個人交通への注力によるものと考えられます。乗用車は個人の主な交通手段として機能することが多く、このセグメントの水素燃料電池技術に対する需要と投資が増加しています。

商用車セグメントは、2024 年から 2032 年の予測期間中に高い成長率を記録すると予想されています。このセグメントは主に、持続可能な輸送ソリューションの必要性、フリート事業者に対する政府の奨励金、長距離用途の可能性などの要因によって推進されています。この点で、水素の航続距離と迅速な燃料補給が電池式電気代替手段に比べて大きな利点をもたらします。 2024 年 1 月、ステランティス プロ ワンは、ヨーロッパの中型および大型バン向けに社内生産を開始することで、現在の水素燃料電池の製品を拡大しました。

テクノロジー分析による

自動車用途での高い適合性が PEMFC の採用を促進

技術に基づいて、市場はアルカリ燃料電池 (AFC)、固体酸化物燃料電池 (SOFC)、固体高分子形燃料電池 (PEMFC)、およびリン酸燃料電池 (PAFC) に分類されます。

2023 年、陽子交換膜燃料電池 (PEMFC) セグメントは市場で主導的な地位を維持しました。このセグメントの優位性は、PEMFC の高効率、高速起動時間、および自動車用途への適合性によるものです。さらに、コンパクトな寸法、軽量構造、優れた性能を誇るため、信頼性が高く実用的な水素自動車を求めるメーカーや消費者にとって好ましい選択肢となっています。

固体酸化物型燃料電池セグメントは、予測期間中に最速の CAGR を記録すると予想されます。この部門の成長は、SOFC の高い動作温度によって促進され、水素を含むさまざまな燃料を効率的に利用できるようになります。さらに、優れた耐久性と長期安定性を備えているため、定置および移動用途、特に大型車両や遠隔発電に適しています。これにより、このセグメントの成長が促進されます。たとえば、2024 年 3 月、日産自動車株式会社は、同社の EV 生産を推進するために、バイオエタノールを燃料とする固体酸化物燃料電池の試験を発表しました。

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範囲別分析

長距離輸送ソリューションの需要により、航続距離 500 を超える水素自動車の販売が増加

航続距離に基づいて、市場は 0 ～ 250 マイル、251 ～ 500 マイル、および 500 マイル以上に分かれています。

上記の 500 マイルのセグメントは、予測期間中に最高の CAGR を記録すると予想されます。このセグメントは主に、商用車両、長距離トラック、都市間バスなどの長距離輸送ソリューションの需要によって牽引されています。航続距離が 500 マイルを超える水素自動車は、給油時間や積載量を犠牲にすることなく、長距離走行に対応できます。このため、効率的な長距離輸送を必要とする業界にとって魅力的な選択肢となり、予測期間中のセグメントの成長を促進します。

0 ～ 250 マイルのセグメントは、2023 年の水素自動車市場で最大のシェアを占めました。このセグメントは、毎日の通勤や短距離の移動に対する大多数の消費者のニーズに応えます。この範囲は、都市および郊外の典型的な運転要件に対応し、頻繁に給油停止する必要がなく、実用性と利便性を提供します。さらに、これは水素燃料電池技術の現在の能力と一致しており、メーカーと消費者の両方にとって主要な焦点となっており、このゴルフ練習場での水素自動車の導入を推進しています。

燃料容量分析による

燃料電池技術の進歩により、最大 75 kW のセグメント市場導入が促進

燃料容量に基づいて、市場は最大 75 kW、76 ～ 100 kW、101 ～ 150 kW、および 150 kW 以上のサブセグメントで構成されます。

2023 年には最大 75 kW のセグメントが市場を支配すると考えられています。水素自動車市場における最大 75 kW のセグメントは、主に燃料電池技術の進歩と水素燃料供給インフラの利用可能性の増加によって推進されています。乗用車、小型車、小型バスなど、これらの車両は通常、燃料容量が小さくなります。また、ゼロエミッション輸送ソリューションを促進する環境規制や、これらの車両の配備と運用をサポートするための水素給油ステーションへの投資の増加によっても需要が強化され、セグメント市場の需要が高まっています。

2024 年 6 月、先駆的な水素レーシング シリーズであるエクストリーム H は、そのデビューとなる水素動力レーシング カーであるパイオニア 25 を発表しました。スパーク レーシング テクノロジーによって設計され、シンビオ水素燃料電池を搭載したこの車両は、3 回の試験に相当する厳しいテストを受けました。デビューに向けて準備を進めているレースシーズン。 Symbio の 75kW 水素燃料電池は主エネルギー源として機能し、Fortescue ZERO によってトラックサイドでサポートされているバッテリー パックに電力を供給します。

上記の 150 kW セグメントは、2024 年から 2032 年の予測期間中に最も高い CAGR で成長すると推定されています。市場の 150 kW 以上のセグメントは、主に、より高い出力が必要な大型車両やヘビーデューティー用途の需要によって牽引されています。これらの車両は、より大きな負荷、より長い航続距離、より高速な速度を処理するためにより多くの電力を必要とすることが多く、その運用にはより高い kW 定格が不可欠です。これにより、2024 年から 2032 年の予測期間中のこのセグメントの市場成長が促進されます。

地域に関する情報

アジア太平洋地域の大手自動車企業が地域市場の成長を促進

地域ごとに、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他世界全体で調査されています。

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2023 年にはアジア太平洋地域が市場を独占しました。日本、韓国、中国などの国々は、包括的な国家水素戦略を策定し、明確な目標と水素自動車の普及を促進する政策を設定しました。トヨタ、ヒュンダイ、ホンダなど、この地域の自動車市場の大手企業は、水素自動車技術に多額の投資を行っており、新モデルを発売している。たとえば、2024 年 6 月、中国の自動車メーカー、東風日産は、同社初の水素燃料自動車を導入しました。これは、「ビッグ V」SUV としても知られる、Venucia ブランドの V-Online の燃料電池バージョンです。これらの発表は、この地域の市場の成長を促進します。

北米は 2023 年も持続可能な市場シェアを維持しました。カリフォルニアは、強力な政策支援、既存の燃料補給インフラ、グリーン テクノロジーに関心を持つ大規模な消費者基盤により、この地域の水素自動車市場リーダーの 1 つです。 2024 年 4 月、FirstElement Fuel は、カリフォルニアで公共用の高耐久、大流量水素燃料供給施設を立ち上げる予定であると発表しました。このステーションは、同社が計画している約12カ所の商用水素トラック燃料供給拠点のうちの最初の拠点となる。この施設には、小型および中型車両用の 4 台のディスペンサーと、大型トラック用の 2 台のディスペンサーがあり、毎日 200 台のトラックにそれぞれ 10 分以内で給油することができます。

ヨーロッパは、予測期間中に最速の CAGR を記録すると予測されています。欧州グリーンディールは２０５０年までのカーボンニュートラルを目指し、水素燃料電池車（ＦＣＶ）を含むゼロエミッション車の導入を推進している。 EU の「水素バレー」などの取り組みは、特定の地域に統合された水素エコシステムを構築し、輸送を含むさまざまな分野での水素の使用を促進することを目的としています。

世界のその他の地域には、ラテンアメリカ、中東、アフリカが含まれます。サウジアラビアのNEOMなどの大規模水素プロジェクトへの多額の投資は、中東をグリーン水素生産の世界的なハブにすることを目指している。これにより、予測期間中のこの地域の市場の成長が促進されるでしょう。

主要業界のプレーヤー

市場競争力を高めるための OEM との共同事業

トヨタ、ヒュンダイ、ホンダなどの大手自動車メーカーが水素燃料電池車 (FCV) の生産をリードしており、トヨタのミライやヒュンダイのネクソが著名なモデルです。さらに、ニコラ コーポレーションやトヨタなどの企業は、商用部門向けの水素燃料電池トラックを開発しています。多くの新興企業が市場に参入しており、技術的な課題を克服するためのイノベーションとコラボレーションへの注目が高まっています。

さらに、自動車メーカー、エネルギー会社、政府間のパートナーシップにより、インフラ開発が推進されています。ただし、電気自動車との競争、コストの懸念、インフラストラクチャの制限により課題が生じる可能性があり、クリーンな輸送ソリューションに対する需要の高まりを活用するための継続的なイノベーションと戦略的協定が求められています。

トップ 水素自動車会社のリスト:

• トヨタ自動車株式会社（日本）


• ヒュンダイ モーター カンパニー (韓国)


• 本田技研工業株式会社（日本）


• ダイムラー AG (メルセデス ベンツ) (ドイツ)


• ゼネラル モーターズ カンパニー (米国)


• ニコラ コーポレーション (米国)


• バラード パワー システムズ (カナダ)


• BMW グループ (ドイツ)


• シンビオ (フランス)


• 水素自動車システム (英国)

主要な業界の発展:

• 2024 年 5 月 - シンビオは、カリフォルニアの同社が設計、組み立てした水素燃料の地域輸送用クラス 8 トラックを発表しました。このトラックにはミシュランの先進的な EV 専用タイヤが装備されており、燃費の向上と摩耗の軽減が期待できます。


• 2024 年 4 月 – 水素自動車システム (HVS) は、水素燃料電池 HGV をホワイト ロジスティックスのフリートに統合するためのパートナーシップを締結しました。


• 2024 年 4 月 - Ballard Power Systems は、クライアントである英国に本拠を置き、水素燃料バスの配送に特化したバス メーカーである Wrightbus から 70 台の FCmove-HD 水素燃料電池エンジンを受注したと発表しました。イギリスとヨーロッパ。 2024 年の燃料電池エンジンの納入を見込んで、バスの運行開始は 2025 年になる予定で、バラードは英国とドイツの 1 階建てバスと 2 階建てバスの両方にこれらの水素燃料電池エンジンを燃料として供給する予定です。


• 2024 年 3 月 - ゼネラル モーターズは、水素燃料電池を搭載した中型トラックを発表する予定で、米国エネルギー省が支援するパイロット プロジェクトの開始を記念します。目的は、ディーゼルの代替手段としての水素の可能性を実証することです。


• 2024 年 1 月 - ダイムラー トラックは、ゼロエミッションに準拠する戦略の一環として、顧客試験用の水素燃料電池大型トラックの初期車両を 2024 年に導入する予定であると発表しました。今後 10 年間に欧州と北米で規制が強化される予定です。燃料電池トラックの最初のトライアルに参加しているのは、Amazon、Air Products、INEOS、Holcim、Wiedmann & Winz です。

レポートの対象範囲

レポートは市場の詳細な分析を提供し、主要企業、製品/サービスの種類、製品のトップアプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。さらに、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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