電気自動車のパワートレイン市場の規模、シェア、業界分析、コンポーネントタイプ（電動モーター、インバーター、コンバーター、配電モジュール、トランスミッション）、車両タイプ（乗用車、バス、コーチ）、地理予測2019-2032別

世界の電気自動車のパワートレイン市場規模は、2018年に799億米ドルと評価され、2032年までに2,420億米ドルに達すると予測されており、予測期間中に30.0％のCAGRを示しています。アジア太平洋地域は、2018年に47.8％のシェアで電気自動車のパワートレイン市場を支配しました。

石油価格は、大幅なCO2排出の結果としての地球温暖化の問題と組み合わされた地球規模の石油堆積物の徐々に枯渇したことによって、大幅に上昇しています。環境保護と省エネは、世界的な懸念の問題です。したがって、グリーンエネルギーの傾向は、産業設計と車両の開発に広がっています。したがって、低エネルギー消費に焦点を当てたeパワートレインは、炭素排出量を抑制することが自動車企業の開発方向となっています。内燃機関を必要とせずに電気自動車に駆動します。 E-PowerTrainは、インスタントトルクを生成し、非常に低い振動を作成するコンパクトで軽量のシステムです。電気自動車のパワートレインの主要なコンポーネントには、配電モジュール（PDM）、トランスミッション、インバーター、コンバーター、トランスミッション、電気モーターなどがあります。これらの要素は組み合わせて、高品質で滑らかで応答性の高いドライブを提供します。

市場動向

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EVSのネイティブプラットフォームのコストアプローチとコストへの設計。

OEMは、電気自動車のパワートレインシミュレーションのために電気自動車のパワートレイン設計をコスト（DTC）アプローチにますます利用しています。この傾向は、第二世代のEVで特に出現しています。 DTCアプローチは、主に、構造部品での軽量材料のよりスマートな使用と、eパワートレインでのコンポーネントの統合に焦点を当てています。さらに、OEMはEVのネイティブプラットフォームの構築に焦点を当てています。非ネイティブの電気自動車は、エネルギー容量を制限するICエンジンプラットフォームの圧縮フットプリントにバッテリーを強制します。ネイティブEVは、非ネイティブEVと比較して、最適化されたバッテリーパッケージとより大きな内部スペースを実現します。したがって、OEMはこれらの分野に多額の投資を行っており、電気自動車のパワートレイン市場の前向きな見通しを生み出す可能性があります。

マーケットドライバー

政府によって実施された厳しい車両排出規制は、この市場の成長を促進することが期待されています

自動車からの炭素および粒子状物質の排出レベルの増加は、大気質の深刻な枯渇につながり、それが人間の健康と環境に深刻な影響を与えています。したがって、世界中の政府機関は、自動車メーカーに厳しい排出基準を課しています。この要因は、製造業者に電気自動車のR＆Dを増やすことを強要し、電子パワートレインの成長を促進した費用対効果の高い代替品を顧客に提供しています。たとえば、道路輸送部門は、ヨーロッパのエネルギー消費に大きな役割を果たしています。したがって、EUは、乗用車と軽い商用車のCO2排出制限を引き締め、ネットゼロ温室ガスの目標を達成しています。この要因は、電気自動車のパワートレインアーキテクチャの現実的なソリューションの検索を促進します。

燃料価格の高騰と電気自動車の販売の増加

燃料価格の継続的な上昇と既存の環境への懸念により、特に先進国では、消費者が電気モビリティソリューションに移行するようになりました。したがって、自動車メーカーは、日常の交通機関に適した軽量でコンパクトなeパワートレインソリューションの開発に焦点を当てています。さらに、魅力的な政府の政策と支援は、助成金と補助金を通じて、国内生産のためのインセンティブ、および電気自動車やその他の非金融インセンティブの大量採用が、電気自動車のパワートレイン市場を推進することが期待されています。

市場の抑制

標準化された充電インフラストラクチャの不足と電気自動車に関連するより高いコスト

バッテリー要素の調達、インフラストラクチャのサポート、および商業的に実行可能なものにすることは、世界中の電気自動車の採用が遅くなった要因です。コバルトやリチウムなどのバッテリーの主要な要素は、特定の地域でのみ利用できます。リチウムはオーストラリア、中国、ラテンアメリカで発見され、コバルトは主にコンゴ民主共和国（DRC）から入手しています。これらの要素を調達することは、輸送コストとサプライチェーンを規制する政府の規範により、困難で高価です。

さらに、バッテリー管理システムを費用対効果が高いが高性能にすることは挑戦的であることが判明し、EVがより高価であり、したがって魅力的ではありません。インフラストラクチャもかなりの障害です。公共の充電ステーションへのアクセスと迅速な充電が重要な要素です。ただし、アクセシビリティが限られており、範囲が低いことがEVの問題のままです。これらの要因は、電気自動車のパワートレインの市場を抑制することが期待されるEVの採用を妨げています。

セグメンテーション

コンポーネントタイプ分析による

送信セグメントは、予測期間にわたって最大の市場シェアを保持することが期待されています

電気自動車のパワートレインコンポーネントの種類により、eパワートレイン市場は、電気モーター、インバーター、コンバーター、配電モジュール、トランスミッションに分割されます。トランスミッションセグメントは、この技術の最大の市場シェアを保持しています。電気自動車には、単速トランスミッションが広く装備されています。ただし、たとえばポルシェテイカンなど、多速伝送の商業的実行可能性を調査するためのR＆Dが増加しています。 EVトランスミッション市場の大手メーカーは、電気自動車の負荷シフト機能とマルチスピード送信帆走運用を開発しています。これらの要因は、このセグメントの市場の成長を支援することが期待されています。

配電モジュール（PDM）セグメントは、予測期間にわたる最速の成長を示すと予測されています。 PDMに関連するEVSおよびコストメリットにおける電気機能のより大きな採用は、このセグメントの市場の成長を促進しています。電気モーターセグメントは、この市場で着実な成長を示すと予想されています。熱制約の需要を増やすと、モーター設計の改善が必要になり、電気モーターの余分な材料のコストがさらに最小限に抑えられます。この要因は、E-Powertrainモーターの市場成長を促進します。コンバーターセグメントは、この市場で安定した成長を示すと予想されており、メーカーは商用車の統合を加速するための新しい製品製品を作成しています。インバーターセグメントは、コンバーターとインバーターの機能を含む統合ユニットを自動車に装備することを目的としたメーカーで、この市場で遅い成長を記録すると予測されています。   

車両タイプ分析による

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乗用車セグメントは、予測期間中に市場を支配する可能性があります

車両の種類に基づいて、市場は乗用車とバスとコーチにセグメント化されています。乗用車セグメントは、予測期間にわたって市場を支配することが期待されています。特に発展途上国での電気自動車の急速な採用と相まって、日常の輸送のための車両の需要の増加は、このセグメントのEVパワートレイン市場の成長に拍車をかけています。バスとコーチのセグメントは、この市場で着実な成長を示すと予想されています。特に中国とインドでの交通機関による電気バスの採用の増加、グリッドソリューションの改善、および車両からグリッドサービスの開発は、このセグメントのEVパワートレイン市場の成長を推進する可能性があります。 

地域分析

Asia Pacific Electric Vehicle Powertrain Market Size, 2018 (USD Billion)

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さらに、市場はヨーロッパ、北米、アジア太平洋、およびその他の世界に分割されています。アジア太平洋地域は、予測期間中にかなりの成長を示すと予想されています。中国などの国々のナンバープレート割り当てのEV販売クォータ、燃費目標、およびEVの利点など、EV販売などのEV販売を推進するさまざまな規制プログラムにおける高市場浸透の主なドライバー。インドにおけるBS-VIや中国の中国VIなどの厳格な排出規制の実施により、この地域のe-Powertrain市場が促進されています。

主要なプレーヤー間のパートナーシップは、充電インフラストラクチャを構築することです。この地域の市場の成長を促進しています。たとえば、中国のDIDI ChuxingとBritish Oil Giant BPは、中国にEV充電インフラストラクチャを作成するために協力しました。中国にはリチウム埋蔵量があり、バッテリー生産への投資の増加につながっています。テスラはまた、政府の有利なインセンティブのために大幅な価格削減で韓国でモデル3を立ち上げました。これらの要因は、この市場でAPACの支配的なシェアにつながる可能性があります。

ヨーロッパは、予測期間にわたって支配的なシェアを保持すると予想されています。この地域の主要なドライバーは、すべての自動車メーカーが従わなければならない新しく登録された車両の炭素排出の規制です。それに加えて、燃焼エンジンベースの輸送に対する嫌悪感とeモビリティの受け入れが増加しています。 EVポートフォリオの展開と充電インフラストラクチャへの予想される投資は、移行を促進する可能性があります。これらの要因は、この地域の市場の成長を促進しています。

北米は、この市場で着実な成長を示すと予想されています。典型的な米国の顧客は、より長い距離を運転しており、より大きな車両を好みます。ただし、特定の地域、特に沿岸地域では、電気自動車のパワートレインのより重要な市場シェアが予想されます。この要因は、この地域の市場の成長を支援しています。

主要業界のプレーヤー

Robert Bosch GmbHは、EVパワートレイン市場の大手プレーヤーです。

Continental、Bosch、Magna、Mitsubishi、Hitachiが電気自動車のパワートレイン業界を支配しています。グローバルレベルでの安定した流通およびサプライチェーンネットワークと広範な製品範囲を提供するポートフォリオは、支配的なプレーヤーがポジションを維持する可能性があります。新製品の合弁事業、コラボレーション、技術の進歩などの新しい戦略の採用は、市場の地位を高めています。

プロファイルされた主要企業のリスト：

• ロバート・ボッシュGmbh


• 大陸AG


• Magna International Inc.


• 三菱電機公社


• ZF Friedrichshafen AG


• Borgwarner Inc.


• valeo


• Hitachi Automotive Systems、Ltd。


• NXP半導体

主要な業界開発：

• 2021年7月 、ドイツの自動車メーカーのメルセデス・ベンツは、次世代の電気駆動技術会社Yasaの買収を発表しました。同社は、自動車産業に電動およびハイブリッドのパワートレインソリューションを提供しています。ヤサは、メルセデス・ベンツの完全子会社として引き続き運営されます。


• 2021年7月 、LG ElectronicsとMagna Internationalは、EV市場をターゲットにするために電動パワートレインの合弁会社を形成しています。両方の企業は、取引契約に正式に署名しています。新しい会社はLG Magna e-Powertrainと呼ばれ、韓国のIncheonに拠点を置き、1000人の従業員の最初の労働力があります。 


• 2021年7月 、ソフトウェアとハ​​ードウェアのパワートレインと自動車開発の専門家であるFEVは、電動パワートレインプロバイダーのHyliionと長期的な合意を締結しました。このパートナーシップは、クラス-8トラクタートレーラーアプリケーション向けの電気レンジエクステンダー（ERE）の設計、統合、開発、および生産検証をサポートすることが期待されています。


• 2021年6月 、Xos.Incは、電動クラス5からクラス8の商業自動車メーカーであり、新しいパワートレイン部門を設立しました。新しい部門は、XO、パワートレインテクノロジーを提供し、オフハイウェイ、商業、および産業市場の他のOEMとの設計と統合の専門知識を提供します。同社は、成長しているOEM部門を通じて、独自のX-PackおよびX-Platformに基づいて構築された商用電動自動車の開発を続け、新しく長期にわたる顧客と緊密に連携すると述べました。

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EV Powertrain Marketレポートは、市場の詳細な分析を提供し、製品の大手企業、コンポーネントタイプ、主要なアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。

これに加えて、このレポートはEVパワートレイン市場の動向に関する洞察を提供し、主要な業界の開発を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献してきたいくつかの要因が含まれています。

レポートスコープとセグメンテーション