非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）市場規模、シェアおよび業界分析、アプリケーション（コンテナ、バルクキャリア、石油タンカー、一般貨物など）、および地域予測、2024-2032

世界の非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）の市場規模は2023年の8296億米ドルと評価されていました。市場は2024年の8722億米ドルから2032年までに137.44億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に5.85％のCAGRを記録しています。アジア太平洋地域は、2023年に45.45％の市場シェアで、非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）産業を支配していました。

非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）は、従来の高硫黄燃料油と比較して大幅に減少した硫黄を含む海洋燃料の一種です。これは軽い燃料油であり、硫黄含有量は0.50％硫黄キャップを超えておらず、50°Cを超える80センチストーク（CST）の最大粘度を持っています。船舶からの大気汚染を減らすために、国際海事機関（IMO）が設定した規制に準拠するように設計されています。 VLSFOは、主に海事部門の大容器の動力に使用されています。海洋産業の船舶は、IMO 2020規制によって設定された硫黄排出基準に準拠するために、高硫黄燃料油（HSFO）からVLSFOに切り替えています。

非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）市場の成長に対するCovid-19パンデミックの影響は、IMO 2020規範の導入後、この市場が主要なプレーヤーと海事貿易や物流などのエンドユーザーの間で牽引力を獲得した後のように中程度でした。しかし、パンデミックは、サプライチェーンの混乱により、海洋産業の燃料消費を妨げました。封鎖と輸送の制限により、製造活動が減少し、物流上の課題により貨物量全体が減少し、貿易パターンが変わりました。 Covid-19ウイルスの発生により、28でグローバルなVLSFO価格は263米ドルに達しました。 ^th 2020年4月、そして米国では同じ日にMTあたり149.50米ドルに落ちました。したがって、非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）の市場は悪影響を受けました。

非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）市場動向

インフラストラクチャ、技術の進歩、サプライチェーンの最適化への投資は、VLSFO市場の最新の傾向です

貯蔵施設、ブレンド機能、流通ネットワークなどのインフラストラクチャへの投資により、重要な海上地域での非常に低い硫黄燃料油の利用可能性とアクセシビリティが向上しました。このインフラストラクチャ開発は、VLSFOへのスムーズな移行をサポートし、船舶オペレーターの信頼できるサプライチェーン運用を保証します。さらに、精製技術の進歩により、燃料の品質と性能基準を維持しながら、VLSFOの生産が可能になりました。これらの技術的進歩により、VLSFOはIMO規制の遵守を求めている船舶オペレーターにとって実行可能でアクセス可能なオプションになりました。継続的なR＆Dの取り組みは、VLSFOの生産プロセス、燃料処理技術、排出削減ソリューション、および代替燃料開発のイノベーションを引き続き促進し、燃料の品質、環境パフォーマンス、運用効率をさらに向上させることを目的としています。

たとえば、2023年10月に、シェブロンの海洋製品は、最新のTaro Ultra Advanced 40 Oilの開発とテストプロセスを完了し、エンジンメーカーWingDによるNOL（異議のない手紙なし）要件にも合格しました。この最新のテストでは、VLSFOを含む0.00〜1.50％m/mの範囲の硫黄を含む液体燃料で動作するWINGDのエンジンで使用するオイルの適合性を検証します。このテストは、WingDエンジンで液化天然ガス（LNG）を燃焼させる際に、Taro Ultra Advanced 40の一般的な使用を承認しました。

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非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）市場成長要因

VLSFOの需要を強化するための環境上の懸念による規制遵守

VLSFOの作成と利用は、主に2020年に導入された国際海事機関（IMO）規制によって推進されました。この規制の実施により、船内の硫黄含有量の大幅な削減が2020年1月1日から3.5％から0.5％に削減されました。

ISO 8217は、硫黄含有量、密度、粘度、その他の重要な特性など、この燃料を満たすために必要な他の重要な特性など、海洋燃料のパラメーターを概説しました。燃料サプライヤーとメーカーは現在、これらの要件を満たすためにVLSFOを設計および改良しており、海洋エンジンでの使用が安全であり、幅広い船舶タイプと互換性があることを保証しています。

IMO 2020規制の前に、ほとんどの船はコストが低いため、高硫黄燃料油（HSFO）を使用していました。新しい規制により、海洋産業はVLSFO、海洋ガス油（MGO）に切り替えているか、スクラバーを設置して、硫黄排出基準を順守しながらHSFOを使用し続けています。 VLSFOは、MGOと比較してコストが低く、フィッティングスクラバーと比較して複雑な実装が少ないため、多くの人にとって好ましい選択肢となっています。出荷会社の燃料オプションとしてのVLSFOの導入は、ISOが設定した環境規制と品質基準の両方に準拠する燃料の必要性に直接対応していました。これらの要因は、海洋産業におけるVLSFOの需要と利用を促進しています。

青い経済に対する政府の支援と海洋産業への投資の増加

ブルー経済は、国際的および地域的な談話で大きな注目を集めており、世界中の政府は海洋産業への投資の増加に焦点を当てています。たとえば、2020年に、海洋経済は、米国の国内総生産（GDP）の3,610億米ドルと6億1,000億米ドルの総生産量を占めました。海岸による商品の移動は、最も効率的な形式の商業輸送の1つであり、他の輸送手段と比較して、メートルトンの貨物あたりの炭素排出量が大幅に低いことを記録しています。投資の増加に加えて、規制の枠組みとイニシアチブは、よりクリーンな燃料の使用を促進し、VLSFOの需要を刺激しています。

2023年初頭、米国は、海上輸送も含まれる輸送部門の脱炭素化のための「青写真計画」を発表しました。この計画は、新しいエネルギー効率の高い技術のためにIMOによって設定された脱炭素化の目標と、VLSFOなどの代替燃料の研究と革新の促進の目標に基づいて構築されています。さらに、この青写真の目的は、世界の深海艦隊の5％が2030年までにゼロ排出燃料で実行されることを保証することです。これらの要因は、海洋産業におけるVLSFOなど、新しい燃料の採用を促進することが期待されています。

抑制要因

VLSFOの燃料互換性と安定性と価格のボラティリティは、市場の成長を妨げています

VLSFOには、既存のエンジンタイプと燃料システムの一部と互換性と安定性の問題があり、エンジンの誤動作、メンテナンス要件の増加、潜在的な安全リスクなどの運用上の課題につながる可能性があります。これにより、船主がVLSFOを採用することを思いとどまらせることができます。 VLSFOは、指定された温度を保存する必要がある高硫黄燃料油（HSFO）など、従来の燃料と比較してよりパラフィンです。不適切な貯蔵は、ワックスの形成を引き起こす可能性があり、これがフィルターを含む燃料システムの詰まりにつながる可能性があります。非常に低い硫黄燃料油に関するVPSグローバル統計によると、ワックスの外観温度（WAT）が注いで約20°C上であることが示されています。 WATの下に沈殿タンクの温度を維持すると、タンクのワックス沈殿につながる可能性があり、吸引ラインをブロックし、ワックスが加熱コイルを覆う場合に加熱効率を低下させる可能性があります。したがって、正確なWATを知ることは、適切な燃料管理を確保するために不可欠です。

さらに、VLSFOは、従来の高硫黄燃料油と比較して価格が高く、特にコスト削減策が優先される競争の激しい市場環境では、一部の船主や運営者に課題が生じます。 2023年12月のMarine Bunker Exchangeによる最新のレポートによると、Global Index 380 HSFOは、年初の484.96/MTから521.10/mtに増加した36.14米ドルの顕著な増加を示しました。対照的に、VLSFOインデックスは28.19米ドルから678.39米ドル/mtに落ちました。しかし、最も重大な損失はMGOインデックスで観察され、132.66米ドルから899.17/mtが減少しました。これらの要因は、世界のVLSFO市場の成長を妨げると予想されます。

非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）市場セグメンテーション分析

アプリケーション分析による

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大量の商品を輸送する際の互換性と費用対効果のために、容器が支配的なシェアを保持しています

アプリケーションに基づいて、グローバルはコンテナ、バルクキャリア、石油タンカー、一般貨物などに分けられます。

コンテナセグメントは、非膨大な貨物の最大量が容器船によって世界的に輸送されるため、非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）の市場シェアを支配していました。コンテナ輸送は、世界中のさまざまな種類の商品を移動する最も重要で人気のある方法の1つです。貨物の損傷や安全性の低下など、多くの利点があります。また、顧客の期待を満たす配達時間を短縮することで生産性を向上させます。

バルクキャリアセグメントは、市場の2番目に高いシェアを占めています。これらのキャリアは通常、利益率が厳しいため、海洋ガス油（MGO）または海洋ディーゼルオイル（MDO）と比較して経済的に有利なVLSFOを発見します。さらに、VLSFOは、バルクキャリアで一般的に使用されるエンジンと互換性があり、船舶のエンジンや燃料システムを大幅に修正することなく実用的なオプションになります。

バルクキャリアに似た石油タンカーは、硫黄排出に関するIMO規制の対象となります。 VLSFOは、これらのタンカーが0.5％未満の硫黄含有量を含むため、規制に準拠するのに役立ちます。また、燃費とエンジンの動作に関して満足のいくパフォーマンスを提供します。これは、長距離で動作し、貴重な貨物を運ぶオイルタンカーにとって重要です。

地域の洞察

非常に低い硫黄燃料油市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、および中東とアフリカの5つの主要地域で地理的に研究されています。

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北米、特に米国は、IMO規制と環境政策の実施により、VLSFOの需要と生産の増加を目撃しています。湾岸と西海岸に沿った米国の多数の港、およびカナダの製油所は、国内および国際海運のVLSFO供給の増加に貢献しています。

ヨーロッパは、欧州連合による厳しい環境規制を遵守するためにこの燃料油を採用および生産している重要なプレーヤーが存在するため、世界の非常に低い硫黄燃料油市場の主要な地域の1つです。さらに、オランダのロッテルダムや地中海諸国の製油所など、主要な精製センターのいくつかは、国内および国際海運の両方の要求を満たすためにVLSFOを提供しています。

アジア太平洋地域は、この燃料油の生産と消費の両方の点で、世界のVLSFO市場で最も急成長している地域の1つです。シンガポール、中国、日本、韓国は、地域市場の主要国です。たとえば、シンガポールは世界最大のバンカーハブの1つであり、この地域を通る船にVLSFOを供給する上で中心的な役割を果たしています。

ラテンアメリカはVLSFO市場に存在しており、ブラジル、メキシコ、ベネズエラなどの国々がVLSFOを生産できる製油所があります。

中東とアフリカは、地域と世界の需要の両方を満たすために、製油所の能力を活用しています。

主要業界のプレーヤー

大手企業の拡張計画は、市場の競争力のある状況に影響を与えています

グローバルな非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）市場は、厳格な環境規制によって駆動される非常に競争が激しいものです。主要なプレーヤーには、シェル、BP、エクソンモービルなどの石油大手が含まれ、ペトロチャイナやヒンドゥスタンペトロリアムコーポレーションなどの地域のサプライヤーとともに。この市場での競争は、価格設定、燃料の質、可用性、戦略的な港の場所を中心に展開し、企業をすすりながらシームレスな供給を確保しています。さらに、企業は施設の混合を拡大し、高度な精製技術を活用して需要を満たしながら排出基準を順守することに焦点を当てています。

トップのリスト 非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）企業：

• エクソンモービル（米国）


• BP（英国）


• シェル（英国）


• China Marine Bunker（Petro China）Co.、Ltd。（中国）


• World Kinect Corporation（米国）


• バンカーホールディンググループ（デンマーク）


• TotalEnergies Marine Fuels（フランス）


• Future Fuels（インド）


• シノペック（中国）


• Hindustan Petroleum Corporation Ltd.（インド）

主要な業界開発：

• 2022年8月： Exxonmobilは、シンガポールのLDC港に2つの商用バイオベースの海洋燃料油燃料帯域システムを提供しました。使用される海洋バイオ燃料は、0.50％の硫黄残留ベースの燃料（VLSFO）で、最大25％の廃棄物ベースの脂肪酸メチルエステル（名声）で処理されます。


• 2022年2月： Rio TintoとBPは、Rio Tintoが海洋艦隊からの二酸化炭素排出量を削減するのを支援するために、1年間のバイオ燃料試験で協力する契約に署名しました。 BPは、Rio TintoにMarine Biofuelを供給するための契約に署名しました。これは、非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）とブレンドされた30％脂肪酸メチルエステルで構成されるB30バイオ燃料ブレンドです。リオティントのRTMタスマン船で、大西洋太平洋と大西洋横断のルートを組み合わせて裁判にかけられるべきです。


• 2021年12月： BPとMaerskタンカーは、デンマーク海事当局の助けを借りて、製品タンカーのバイオ燃料ブレンドされた海洋燃料の試験を完了しました。試験では、各容器はBPの海洋B30バイオ燃料を使用しました。これは、非常に低い硫黄燃料油（VLSFO）と混ざり合った30％の脂肪酸メチルエステル（名声）で構成されていました。この試験は、Maersk TankersのMaersk CirrusとMaersk Navigatorで行われました。


• 2021年2月： デンマークの統合コンテナロジスティクス会社であるMaerskは、2023年に世界初のカーボン中立ライナー船を立ち上げることを発表しました。この新しい発表により、すべての将来のMaerskの建物は、標準の非常に低硫黄燃料油（VLSFO）を備えた炭素中立運用を可能にする二重燃料技術を備えています。


• 2020年9月： Exxonmobilは、ロッテルダム港のStena Bulkという名前の海運会社とともに、最初の海洋バイオ燃料オイルの海上裁判を完了しました。マリンバイオ燃料オイルは、第2世代の廃棄物ベースの名声コンポーネントで加工された0.50％の硫黄残留ベースの燃料（VLSFO）です。

報告報告

このレポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要なプレーヤー、製品タイプ、製品の主要なアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。その上、それは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の開発を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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