E-燃料市場規模、シェアおよび業界分析、州別（液体およびガス）、燃料タイプ別（E-ディーゼル、E-メタン、E-灯油、E-アンモニア、その他）、用途別（自動車、航空、産業、海洋、その他)、および地域予測、2024 ～ 2032 年

世界の電動燃料市場規模は、2023 年に 65 億 2000 万米ドルと推定されています。市場は 2024 年の 87 億 5000 万米ドルから 2032 年までに 879 億 2000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 33.43% の CAGR を示します。< /p>

E-fuel は、通常のガソリンやディーゼルと同様に、水素と炭素原子で構成されています。これは従来の化石燃料に代わるものとして大きな進歩です。それでも、通常は風力や太陽光などの再生可能資源からの電力を使用して、二酸化炭素と水をメタンや合成ガスなどの炭化水素燃料に変換して生成される合成燃料と呼ばれます。合成燃料は、二酸化炭素再生プロセスを通じて水から水素を、空気から炭素を取得します。これらの燃料は、大幅な変更を加えることなく既存の内燃エンジンでリサイクルすることができ、輸送部門における炭素排出量を削減するための潜在的な解決策と考えられています。チリにあるような生産施設では、水と石炭を組み合わせて、ガス、ディーゼル、ガスの正確な化学構造を再現します。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、電子燃料技術の開発と普及にプラスとマイナスの両方の影響を及ぼしました。パンデミックは世界中でサプライチェーンを遮断し、電気燃料の生産に必要な風力タービン、水力発電、ソーラーパネルなどの再生可能エネルギー源の生産と流通に影響を与えた。この分布により、電子燃料の生産に必要な再生可能エネルギー インフラの拡張が困難になりました。課題にもかかわらず、電子燃料技術の研究開発は継続され、一部の企業や研究機関は電子燃料プロセスの生産の最適化と電子燃料生産の効率向上に重点を置いています。

電子燃料市場の動向

大気質問題への懸念により、持続可能な代替エネルギーの必要性に対する消費者の意識が高まっています

消費者が大気質や環境問題への意識を高めるにつれ、製品のような持続可能な代替エネルギーのニーズが高まっています。たとえば、都市部や工業地帯などの大気汚染が深刻な地域では、消費者が従来のガソリンやディーゼルではなく電気自動車を選択することが増える可能性があります。この変化により、粒子状物質や窒素酸化物などの危険な汚染物質の排出が減少し、地域の大気質と公衆衛生が改善される可能性があります。さらに、気候変動への懸念が高まるにつれ、消費者はこれらの燃料が輸送関連の温室効果ガス排出量を削減する方法として注目される可能性があり、この持続可能なエネルギーの選択肢に対する需要が増加します。さらに、顧客は環境への責任が高まるにつれて、二酸化炭素排出量がより少ない製品やサービスを好みます。これらの燃料は、従来の燃料に代わる持続可能で再生可能な代替手段となるため、環境に配慮する人々にとって魅力的です。

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電子燃料市場の成長要因

市場の成長をリードする E-燃料の導入を促進する環境法の導入

環境法は、製品の採用を促進する上で重要な役割を果たします。政府は、燃料供給全体に一定割合の再生可能燃料を要求する規制を導入し、電気燃料の需要を生み出すことができます。たとえば、米国の再生可能燃料基準 (RFS) では、電気燃料を含む一定量の再生可能燃料を輸送用燃料に混合することが毎年義務付けられています。この法律は電子燃料の生産と使用を奨励し、温室効果ガスの排出量を削減し、運輸業界の持続可能性を促進するのに役立ちました。さらに、環境法により、電子燃料などのよりクリーンな燃料の使用を奨励する排出基準が確立され、市場での採用が促進されます。

さらに、米国の州にとっては、カリフォルニア炭素燃料基準 (LCFS) が規制です。これは、州内で販売される自動車燃料の炭素含有量を削減することを燃料供給業者に義務付けるプログラムです。この政策は、電気燃料を含む代替燃料の採用を奨励し、炭素強度の低い燃料にクレジットを提供します。その結果、電子燃料メーカーは、自社製品の二酸化炭素排出量を削減し、環境の持続可能性を促進する技術を活用することが奨励されています。

温室効果ガス削減の需要の高まりにより、製品への需要が高まる

エネルギー転換が加速し、輸送用燃料の需要が減速するため、世界の石油需要はこの 10 年間でピークに達すると予想されています。しかし、国際エネルギー機関 (IEA) によると、航空旅行と石油化学原料の使用の継続的な増加により、石油総消費量 (バイオ燃料を除く) は 2030 年までに 102 mb/日、つまり 5 mb/日まで増加すると予想されています。 2022年の水準を上回る。この有害な石油需要を軽減するために、代替電子燃料が多くの国で実行可能な選択肢となっています。また、運輸・自動車産業の成長に伴い、温室効果ガスの増加は避けられません。温室効果ガスの影響を軽減するために、電子燃料は近い将来に有望であると考えられます。

さらに、IEA によると、2022 年には自家用車とバンが世界の石油使用量の 25% 以上、エネルギー関連の CO₂ 排出量の 10% 以上を占めています。軽自動車は 2030 年までに毎年約 6% 削減する必要があります。電気自動車は、道路交通における二酸化炭素排出量を削減するための重要な技術です。乗用車の販売は 2024 年に約 8 ～ 10% 増加し、全新車販売量の 18% を占めると予想されています。 IEA によると、過去 2 年間の電気自動車の成長が 2030 年まで続くと、ネット・ゼロ・エミッション (NZE) シナリオの下では自動車の CO₂ 排出量が減少するとのことです。しかし、電気自動車はまだ世界的な現象ではありません。中国以外では、電気自動車の購入価格が比較的高いことや充電インフラが不足していることなどから、発展途上国や新興国での販売は徐々に回復している。自動車販売の増加により GHG 排出量が増加すると予想されますが、製品を使用することで削減できます。

抑制要因

電子燃料の生産はエネルギーを大量に消費し、高価であるため、市場の成長を妨げる可能性があります

いわゆる電気燃料 (e-fuel) の生産にはエネルギーが大量に消費されます。したがって、電気のコストは燃料の平準化コストにとって非常に重要です。したがって、再生可能電力の固定費が特に低く、高い設備利用率（CUP）が期待できる世界中の地域で燃料を生産することは魅力的な選択肢となります。エネルギー密度の高い燃料は、比較的低コストで世界のエネルギー消費の中心地に輸送できます。電子燃料の生産は、電気分解、FT、DAC、炭素回収などの新技術に依存しているため、依然として高価です。国際クリーン輸送評議会が実施した調査によると、eジェット燃料の製造コストは従来のジェット燃料の7～10倍と推定されています。したがって、コストを削減するには、継続的なイノベーションが重要です。

電子燃料市場セグメンテーション分析

状態分析別

セグメントの成長を促進するための液体電子燃料の広範な使用

州に基づいて、市場は液体とガスに分けられます。

液体セグメントは、e-fuel 市場でかなりのシェアを占め、市場を支配しています。この部門の成長は液体電子燃料の普及によって促進されており、自動車、発電機、産業プロセスの効率を高めるために現在の設定を大幅に変更する必要はありません。

ガスの場合、再生可能エネルギー源などのクリーン エネルギー源に由来する製品は、水素などのエネルギー キャリアとみなされます。 e-メタンや合成天然ガス（パワー・トゥ・ガスと呼ばれることが多い）などの代替燃料を含め、多くの燃料はガスの形で提供されます。したがって、これらの製品はエネルギー貯蔵ソリューションとしても機能します。ただし、水素は電子燃料とみなされる場合があります。

燃料タイプ別分析

セグメント拡大を推進するため、自動車セクターの E ケロシン市場への注目の高まり

市場は燃料の種類によって、e-ディーゼル、e-メタン、e-灯油、e-アンモニアなどに分かれています。

電子ケロシンは市場で支配的なセグメントです。二酸化炭素排出量を削減する機会が限られており、2050 年までに排出量を 35% 削減するという EU の目標により、e-ケロシン市場は航空分野と自動車分野で特に注目されています。国際エネルギー機関（IEA）は、電気分解装置の容量の開発と設計の最適化により、e-ケロシンのコストは10年末までにバイオマスベースの持続可能な航空燃料（SAF）と競合する可能性があると報告しました。低排出電子ケロシンのコストは 50 米ドル/GJ (2,150 米ドル/トン) 削減できると試算されていますが、これはバイオマスから生産される持続可能な航空燃料 (SAF) の現在のレベルよりも低いです。

さらに、e-ディーゼルは自動車分野で将来の成長が期待されています。これには、運輸部門からの温室効果ガス排出量を削減できるなど、多くの潜在的な利点があります。さらに、既存のディーゼル車や発電機でも大きな改造をすることなく使用できるため、従来の化石燃料の有望な代替品となります。

アプリケーション分析による

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自動車分野の成長を促進するための低排出燃料の急速な使用

アプリケーションに基づいて、市場は自動車、船舶、産業、航空などに分類されます。

自動車部門は、予測期間中に e-fuel 市場の最大の株主になると予想されます。この製品のような低排出燃料の迅速な導入は、輸送の脱炭素化を加速するために重要であると考えられています。道路輸送部門には大きな電化の機会がもたらされていますが、航空業界や海洋業界では炭素除去のための燃料ベースのソリューションへの依存度が依然として高まっています。電解水素または電子燃料から得られる燃料は実用化される可能性があり、安価な再生可能電力の大規模な拡大と電解装置のコスト低下に基づいて、2030 年までに急速に拡大するでしょう。低排出製品は、航空や船舶における二酸化炭素排出量を削減するための選択肢を多様化することができ、特に生物由来の二酸化炭素の利用という形で、バイオ燃料の生産と大きな相乗効果をもたらす可能性があります。

地域に関する情報

世界市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、その他の世界の 4 つの主要地域で分析されています。

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北米は、電子燃料業界で支配的な地域です。 Infinium Company はテキサスで工場の建設を開始し、最初の顧客である Amazon を獲得しました。多くの電子商取引企業や政府機関による需要の高まりにより、北米市場は近い将来に成長すると見込まれています。電子燃料市場の成長は、自動車および航空分野における政府の規制と政策の採用によるものです。

欧州連合のエネルギー構成における EU 諸国のシェアを強化するための最も重要な立法措置の 1 つであり、55 年に適合する気候に関する大要録の中心部分は、再生可能エネルギー指令 (RED) の改訂です。太陽エネルギーを除き、風力や水力発電と同様に、カーボンニュートラル製品などの持続可能な再生可能燃料の導入が加速し、化石燃料を段階的に廃止し、温室効果ガス排出量を大幅に削減しています。再生可能エネルギーの可能性を最大限に活用するには、改訂された再生可能エネルギー指令で大規模生産への投資に対する明確なインセンティブを確立し、関連するすべての排出削減技術に対して公平な競争条件を作り出す必要があります。ドイツが新燃料の段階的廃止から電気自動車を免除するよう求めていることを受けて、欧州連合は電気自動車を2035年以降に販売する場合、100％カーボンニュートラルであることを義務付けることが文書草案で示された。 2022 年に各国が事前に合意する EU の主要な自動車気候政策によれば、2035 年以降に EU で販売されるすべての中古車はゼロカーボンでなければなりません。

アジア太平洋地域では、多くの政府が環境問題への法執行という重要な役割を遅らせているため、成長率が鈍化しています。シンガポールは2035年までに電力の約30%を低炭素資源から輸入する計画であると貿易産業大臣は述べた。

ドイツのクリーンテック企業 INERATEC GmbH は、日本のエンジニアリング会社である千代田化工建設 (Chiyoda) と電子燃料の生産で協力する覚書を締結し、世界に進出しました。両社は協力して日本とアジア太平洋地域の市場に参入し、共同電気燃料プロジェクトを立ち上げたいと考えている。パートナーは、INERATEC の革新的な Power-to-X (PtX) テクノロジーを新興市場や未開拓の市場で推進しています。

電子燃料市場の主要企業のリスト

ノルスク E-フューエルは、ヨーロッパ全土で展開している広範なプロジェクトにより、注目すべき市場シェアを占めると予想されています

Norsk e-Fuel は、二酸化炭素と水をベースにした持続可能な燃料の産業発明に使用される電子燃料を生産することで、再生可能エネルギー源への移行を促進するために 2019 年に設立されました。航空分野は排出量削減が特に難しい分野の一つであり、電子メタノールの導入により多大な努力が払われており、近年最も急速に成長している輸送分野である。 Norsk e-Fuel は、所有者および厳選されたパートナーと協力して、電力から液体への生産を産業規模に引き上げることを計画しています。

ノルウェージャン航空は、2024 年 1 月に SAF の長期的な販売と同社の参加を確保することを目的として、Norsk e-Fuel と戦略的パートナーシップ契約を締結しました。この提携により、航空機の生産と可用性が向上し、より持続可能な航空機の供給が可能になります。航空業界。

紹介されている主要企業のリスト:

• Norsk e-Fuel AS (ノルウェー)


• インフィニウム (米国)


• ポルシェ AG (ドイツ)


• アラムコ (サウジアラビア)


• ENOWA (米国)


• アウディ AG (ドイツ)


• Ineratec GmbH (ドイツ)


• HIF グローバル (米国)


• レプソル (スペイン)


• オルステッド (デンマーク)


• Sunfire GmbH (ドイツ)


• Uniper SE (ドイツ)


• Liquid Wind SE (スウェーデン)


• 三菱重工業株式会社 (日本)


• シーメンス エナジー (ドイツ)

主要な業界の発展:

• 2024 年 3 月: アルゼンチンの Techint Engineering and Construction (Techint E&C) が、チリ初の大規模電気燃料プラントの設計と開発に HIF Global に選ばれました。アルゼンチンのプロジェクト管理および EPC 会社は主に、プラントの概念設計とフロントエンド エンジニアリング デザイン (FEED) の開発を担当していると HIF Global が発表しました。


• 2024 年 3 月: Infinium は、テキサス州コーパスクリスティに商業規模のグリーン水素 e-燃料生産施設を立ち上げました。プロジェクト パスファインダーとして知られるこの施設は、回収した二酸化炭素 (CO2) から電子燃料を生成し、敷地内の電解装置とともに触媒を使用する独自のグリーン水素プロセスを製造しています。インフィニウムは、施設の電気燃料生産能力やグリーン水素と二酸化炭素の投入量については明らかにしていない。


• 2023 年 11 月: チリの HIF Global によって製造されたグリーン水素ベースの電子燃料の最初の商業輸出が英国に輸送されました。Haru Oni 実証プラントで製造された 24,600 リットルの電子ガソリンプエルト マルドネスを出港し、セント アントニオに入港し、その後英国に向かい、そこでポルシェが使用した


• 2023 年 10 月: エネルギー大手サウジアラムコは ENOWA と提携し、合成電気燃料 (e-fuel) 実証プラントを建設しました。電子燃料プラントは、プロジェクトの商業的および技術的実現可能性を検証するために、再生可能資源からの水素と回収された二酸化炭素を使用して、低炭素合成ガソリンを日量 35 バレル生産します。これは ENOWA の水素イノベーション開発センター (HIDC) に設置されます。


• 2022 年 12 月: ポルシェといくつかのパートナーは、従来の内燃機関を搭載した車両のガソリンを置き換えることを目的とした、気候変動に中立な電動燃料の生産を開始しました。ドイツの自動車メーカーは、チリのパイロット工場が代替燃料生産のため商業運転を開始したと発表した。ポルシェは、20 年代半ばまでに数百万ガロンの電子燃料を生産する計画です。当初はモータースポーツとそのパフォーマンスセンターで燃料を使用し、その後数年のうちに他の用途に使用する予定だ。最後に、石油会社やその他の消費者に配布するために燃料を販売する計画です。

レポートの対象範囲

このレポートは、市場の詳細な分析を提供し、著名な企業、製品/サービスの種類、主要な製品アプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。これに加えて、最新の市場トレンドに関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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