デュアルクラッチトランスミッション市場の規模、シェアおよび業界分析、製品タイプ（ドライクラッチおよびウェットクラッチ）、車両タイプ（ハッチバック/セダン、SUV、LCV、およびHCV）、推進タイプ（ICE、HEV、およびBEV）、および地域予測、2024-2032

世界のデュアルクラッチトランスミッション市場の規模は、2023年に137億6,000万米ドルと評価されていました。市場は、2024年の1,468億米ドルから2032年までに2,410億米ドルに成長すると予測されています。アジア太平洋地域は、2023年に52.97％のシェアでデュアルクラッチ送信市場シェアを支配しました

デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、偶数の奇数ギアセットに2つの個別のクラッチを使用する一種のマルチスピード車両トランスミッションです。デザインは、多くの場合、2つの個別の手動トランスミッションと類似性を示し、それぞれのクラッチが1つのユニットとして動作し、1つの住宅内に存在します。自動車およびトラックのアプリケーションでは、DCTは自動変速機として機能し、ギアを変更するためにドライバーの入力を必要としません。

市場は、燃料効率と高性能の車両に対する需要の増加により、大幅な成長を遂げています。 DCTシステムは、従来の自動送信と比較して、燃料効率の向上、ギアの変化の速度、および強化された運転ダイナミクスを提供します。市場は、特にヨーロッパおよびアジア太平洋地域での乗用車でのDCT技術の採用の増加によって推進されています。 DCT市場の主要なプレーヤーには、フォルクスワーゲンAG、GetRag、Borgwarner、Schaeffler AGなどがあります。市場は、DCTテクノロジーの人気の増加と燃費効率の高い車両に対する高騰する需要に起因する、今後数年間で成長し続けると予想されています。

Covid-19のパンデミックは、デュアルクラッチ送信市場に大きな影響を与えました。グローバルな封鎖と経済の減速により、車両販売が減少し、DCTシステムの需要に影響を与えました。多くの自動車メーカーは生産を一時停止せざるを得なかったため、サプライチェーンの混乱とDCTコンポーネントの提供の遅延につながりました。しかし、世界経済が徐々に回復し、車両販売がリバウンドを記録するにつれて、DCTシステムの需要が回復しました。メーカーは、燃料効率の高い車両に対する需要の高まりを満たすために、より効率的で費用対効果の高いDCTシステムの開発に焦点を当てています。

デュアルクラッチトランスミッション市場の動向

電気自動車とハイブリッド電気自動車におけるDCT技術の採用の増加  現在の市場動向です

デュアルクラッチ送信市場シェアは急速に進化しており、電気車両とハイブリッド車の採用の増加によって特徴付けられています。自動車メーカーは、運転体験を強化するためにDCTシステムを統合し、ギアシフトをより迅速に提供し、燃費を改善しています。たとえば、フォルクスワーゲンは、ゴルフGTIやアウディA3などのモデルにDCTを実装する先駆者であり、パフォーマンスと効率性に対して肯定的なフィードバックを受けています。さらに、FordやBMWなどのメーカーは、高性能モデルにDCTを組み込んでおり、最新の車両に好まれる選択肢としての技術の評判をさらに強化しています。

高度なデュアルクラッチトランスミッション（DCT）システムの開発により、人工知能（AI）と機械学習アルゴリズムがますます組み込まれています。これらのテクノロジーは、運転条件と個々のドライバーの動作に基づいてギアシフトパターンを最適化し、最終的には全体的な車両のパフォーマンスを向上させます。たとえば、ポルシェやメルセデスベンツなどのメーカーからの最新のDCTシステムは、AIを活用してさまざまな運転スタイルに適応し、よりパーソナライズされた応答性の高い運転体験を提供します。さらに、持続可能性と排出量の削減に重点が置かれているため、元の機器メーカー（OEM）がDCT製造の軽量材料と革新的な設計に焦点を当てるようになり、燃費とパフォーマンスの向上に貢献しています。

また、市場では、DCT機能を強化するために、自動車メーカーとテクノロジー企業とのコラボレーションが増加しています。次世代のDCTシステムの開発を目的としたパートナーシップは、より一般的になりつつあり、電化やハイブリダイゼーションなどの最先端のテクノロジーの統合を可能にします。その結果、市場は、テクノロジーの進歩、消費者の好みの変化、および自動車業界の持続可能性へのコミットメントによって推進され、大幅な成長を遂げています。

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デュアルクラッチ送信市場の成長要因

市場拡大を促進するための運転性能の向上と燃料効率の高い車両に対する消費者需要の増加

DCTは、従来の自動送信と比較してギアシフトをより速く促進し、加速と応答性が改善されます。この技術は、高性能車両で特に魅力的であり、ギアの迅速な変更により運転体験を大幅に向上させることができます。この傾向は高級ブランドにも及び、ポルシェは象徴的な911カレラでDCTを利用しており、パフォーマンス指向の商用車における技術の評判をさらに強化しています。

SUVとクロスオーバーの人気の高まりは、トルクと電力要件の増加を処理できる高度な伝送システムの需要を促進しています。 OEMは、パフォーマンスと効率を維持しながら、これらの大型車両に応えるDCTシステムの開発に焦点を当てています。たとえば、新しいFord Broncoは、燃料消費を強化しながらオフロード機能を最適化するDCTを特徴としており、DCTテクノロジーがさまざまな運転条件や車両タイプにどのように適応できるかを示しています。

自動車業界の電化とハイブリダイゼーションへのシフトは、DCT市場をさらに推進しています。メーカーは、電気車両とハイブリッド車両にデュアルクラッチシステムを統合しようとするため、これらの新しいパワートレインの需要を満たすためにこの技術は進化しています。たとえば、BMWは、今後のハイブリッドモデルでのDCTの使用を調査しており、電気とガソリンのパワーを組み合わせたシームレスな運転体験を提供することを目指しています。

抑制要因

関連する高コストと原材料価格の変動は、市場の成長を抑制する可能性があります

DCTは、従来の自動トランスミッションよりも複雑であり、最適なパフォーマンスを確保するために高度なエンジニアリングと精密な製造が必要です。この複雑さは、より高い生産コストにつながります。これにより、一部の自動車メーカー、特に予算に優しいモデルに焦点を当てた自動車メーカーは、DCTテクノロジーの採用を阻止できます。たとえば、アウディやポルシェなどのプレミアムブランドは、DCTを高性能車両に統合していることに成功していますが、主流のメーカーは関連するコストのためにためらうことができます。

さらに、DCTシステムのメンテナンスは、従来の自動トランスミッションと比較してより高価になる可能性があります。 DCTには、サービス用の専門的な知識とツールが必要であり、人件費の増加と修理のためのダウンタイムが長くなる可能性があります。これは特に、低い所有コストと信頼性を優先する消費者に懸念をもたらします。たとえば、DCTを装備した車両の一部の所有者は、クラッチの摩耗と過熱に関する問題を報告しており、費用のかかる修理が必要です。これにより、DCTSは従来の伝送システムほど信頼性がないか費用対効果が高くない可能性があり、より広範な自動車市場での採用をさらに制限しているという認識につながりました。

さらに、電気自動車（EV）とハイブリッド電気自動車（HEV）への成長傾向は、DCT市場にとって課題をもたらします。自動車メーカーが焦点を電化に移行するにつれて、DCTを含む従来の伝送システムの需要が低下する可能性があります。テスラなどの企業は、電気自動車の単速トランスミッションを選択しており、ドライブトレインを簡素化してコストを削減します。この傾向は、通常、DCTテクノロジーを利用する従来の内燃エンジン（ICE）車両よりも電気ドライブトレインを優先するため、DCTのグローバル市場規模の減少につながる可能性があります。

デュアルクラッチトランスミッション市場の成長の需要は、製造コストとメンテナンスコストが高いため、大きな課題に直面しており、主流の自動車メーカー間の採用を阻止できます。さらに、電気自動車への移行とより単純な伝送システムの好みは、市場の競争の環境をさらに複雑にします。自動車産業が進化するにつれて、製造業者はDCTシステムの実行可能性と魅力を高めるためにこれらの懸念に対処する必要があります。

デュアルクラッチ送信市場セグメンテーション分析 

製品タイプ分析による

ウェットクラッチセグメントは、優れた性能特性のために市場を支配します

製品タイプに基づいて、市場はドライクラッチとウェットクラッチにセグメント化されています。

グローバルなデュアルクラッチトランスミッション市場では、ウェットクラッチセグメントが現在支配的であり、優れた性能特性により最も急成長しているセグメントです。濡れたクラッチは、潤滑剤を利用してクラッチプレートを冷却して潤滑し、高性能車両に不可欠な熱散逸とより滑らかな動作を可能にします。これにより、急速なギアシフトと高トルクハンドリングが重要なスポーツカーや高級車のアプリケーションに特に適しています。たとえば、ポルシェ911とアウディSトロニックシステムは、湿ったクラッチを使用して、運転のダイナミクスと効率を高めます。

乾燥クラッチDCTは、体重の減少と費用対効果の点で利点を提供しながら、特に大型車両で高トルク出力を処理し、スムーズなシフトを確保する上で課題に直面しています。しかし、テクノロジーと材料の進歩により、ドライクラッチ性能の改善がもたらされており、それらはますます低電力車両でますます採用されているため、市場の成長がかなり大きいことを示しています。

車両タイプ分析による

SUVセグメントは、好みと通勤のニーズの増加により、最大の市場シェアを保持しています

車両の種類に基づいて、市場はハッチバック/セダン、SUV、LCV、およびHCVにセグメント化されています。

SUVセグメントは、大型車両に対する消費者の好みをシフトするため、支配的で急速に成長しているセグメントです。このセグメントは、家族向けの車両の需要の増加やクロスオーバーの人気の高まりなどの要因によって駆動されると予測されています。たとえば、フォードやトヨタなどのメーカーは、パフォーマンスと燃料効率を高めるためのデュアルクラッチシステムを備えたフォードブロンコやトヨタRAV4などのモデルを導入しています。

ハッチバック/セダンセグメントも重要であり、これらの車両カテゴリの燃料効率と駆動力学に重点を置いています。フォルクスワーゲン、ルノー、ヒュンダイなどの自動車メーカーは、DCTをコンパクトおよび中規模の車の製品に統合しました。

LCVとHCVは、かなりの成長率を紹介しています。彼らは伝統的に、頑丈な要件により、手動または従来の自動送信に依存してきました。ただし、特定のLCVアプリケーション、特に燃料効率と排出削減が重要な都市配信バンでは、DCTの採用に向けて増加傾向があります。

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推進型分析による

ICEセグメントは、燃料効率と運転性能を向上させる必要があるため、市場を支配しています

推進型により、市場は氷、HEV、およびBEVに分類されます。

DCTの大部分は現在、内燃焼エンジン（ICE）とペアになっています。燃料効率の向上と運転性能に焦点を当てているため、ガソリンおよびディーゼル駆動の車両でのDCTの採用が促進され、市場が支配されています。しかし、自動車産業の急速な電化は、DCTに新しい機会を生み出しています。

BEVは最も急速に成長しています。彼らは伝統的に単速トランスミッションを使用してきましたが、車両のパフォーマンスと効率を改善するために、DCTを含む多速送信に向けて増加傾向があります。バッテリー技術が進歩し、車両の範囲が増加するにつれて、BEVのDCTの需要はより速い速度で達すると予想されます。

ハイブリッド電気自動車（HEV）とバッテリー電気自動車（BEV）は、多くの場合、DCTを利用して電力供給と効率を最適化します。 DCTが複数の電源を処理し、スムーズなギアシフトを提供する能力により、これらの車両タイプに適しています。トヨタ、ヒュンダイ、BMWなどの自動車メーカーは、DCTを装備したハイブリッドモデルを導入しています。

地域の洞察

地理に基づいて、市場はアジア太平洋、ヨーロッパ、北米、その他の世界で研究されてきました。

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アジア太平洋地域は、車両の生産量が多い、燃料効率の高い車両に対する消費者の需要の増加、主要な自動車メーカーの存在によって駆動される、デュアルクラッチトランスミッションの支配的で急速に成長している市場として浮上しています。中国、日本、韓国、インドなどの国々は、DCTの採用が大幅に増加しているのを目撃しています。地域の自動車市場は、より高速なギアシフトとパフォーマンスの向上を提供する能力により、より自動化された効率的な伝送システムに向けてシフトしており、従来の手動伝送よりもDCTが好まれています。

ヨーロッパはDCTテクノロジーの先駆者であり、これらの送信の主要な市場であり続けています。市場は、フォルクスワーゲンやメルセデスベンツなどの自動車メーカーがDCTシステムに投資して、車両のパフォーマンスと効率を向上させるため、拡大し続けると予測されています。 Continental AGなどのメーカーは、技術の改善を促進するためのR＆D活動にも費やしています。欧州連合の厳しい排出規制の持続可能性とコンプライアンスの推進は、OEMが従来の自動送信からDCTへの移行を促進することです。

北米のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）市場は、主に自動車技術の燃費効率の良い車両の需要の増加と進歩によって促進されています。

世界の他の地域では、南米や中東などの地域で自動車市場の成長によって推進されているDCTシステムの採用が徐々に増加しています。 OEMは、特に車両のパフォーマンスと燃料効率の向上において、DCTテクノロジーの利点を認識し始めています。たとえば、ブラジルのメーカーは、より効率的な車両の需要を満たすためにDCTオプションを模索しています。グローバルな自動車市場が進化し続け、持続可能性に焦点を当てているため、DCT市場は、トランスミッションテクノロジーの革新と進歩に支えられて、牽引力を獲得することが期待されています。

主要業界のプレーヤー

イノベーションとエンジニアリングの卓越性により、フォルクスワーゲンAGが大手プレーヤーになります

グローバル市場の大手プレーヤーはフォルクスワーゲンAGです。このドイツの自動車の巨人は、幅広い車両にわたってデュアルクラッチテクノロジーの広範な統合により、DCTセグメントの最前線としての地位を確立しています。 DSG（Direct Shift Gearbox）として知られるフォルクスワーゲンのDCTは、パフォーマンスと効率と同義語になり、競合他社のベンチマークを設定しています。同社は、DCTテクノロジーを改良するために研究開発に多額の投資を行い、ギアシフトの速さ、燃料効率の向上、および運転力学の強化をもたらしました。たとえば、DSGシステムは、特にこの高度な伝送を特徴とするフォルクスワーゲンゴルフGTIやアウディS3などのモデルで、シームレスな移行と応答性について広く称賛されています。

さらに、フォルクスワーゲンは、特にヨーロッパとアジアの主要市場で戦略的に位置づけており、高性能車両の需要が堅牢です。自動車メーカーが効率とパフォーマンスにますます焦点を当てるにつれて、フォルクスワーゲンのDCTテクノロジーへの早期および継続的な投資により、市場の最前線に留まることが保証され、グローバルなデュアルクラッチトランスミッション市場ドライバーのトッププレーヤーになります。

現在、Magna International Inc.の一部であるGetRagは、主要なマーケットプレーヤーの1つです。革新的なテクノロジーとトランスミッションシステムでの豊富な経験により、GetRagのデュアルクラッチシステムは、効率、信頼性、パフォーマンスで知られているため、さまざまな自動車メーカーの間で好ましい選択となっています。 FordやBMWを含むいくつかの主要なOEMがGetRagのDCTテクノロジーを採用しています。たとえば、Ford FocusおよびBMW 1シリーズは、GetRagのDCTシステムを利用して、迅速なギアシフトと燃料効率の向上を提供します。これらのモデルの成功は、GetRagが厳しい燃費の基準を満たしながら車両のパフォーマンスを向上させる高度なトランスミッションソリューションを提供する能力を強調しています。

トップデュアルクラッチトランスミッション会社のリスト：

• フォルクスワーゲンAG（ドイツ）


• GetRag（Magna International Inc.）（ドイツ）


• Borgwarner Inc.（米国）


• Schaeffler AG（ドイツ）


• Aisin Seiki Co.、Ltd。（日本）


• ZF Friedrichshafen AG（ドイツ）


• ヒュンダイ・ディモス社（韓国）


• Jatco Ltd.（日本）


• ダイムラーAG（ドイツ）


• Eaton CorporationPLC（アイルランド）

主要な業界開発：

• 2024年5月： Lotusは、新しいLotus Emira I4ターボチャージ8速デュアルクラッチオートマチック（DCT）を発売し、I4はインライン4シリンダーを表します。メーカーは、この新しいエンジンで1,446 kg、3.5リットルのV6エンジンを備えたエミラよりも12 kg少ないと主張しています。 2.0エンジンを備えたエミラには、リアアクスルが固定されているアルミニウムリアサブフレームがあります。これは、6気筒バージョンに使用されるスチールのものよりも軽く、コンポーネントの位置を最適化します。


• 2024年4月： Stellantisは、イタリアの歴史的なMirafiori Automotive Parkで新しい電化デュアルクラッチトランスミッション（EDCT）を発売しました。同社はまた、サイトおよびイタリアの自動車産業に約2億6,700万米ドルを投資して、Mirafiori Automotive Park 2030を作成しました。このモーターにより、内燃機関は都市サイクルの半分の時間を留まることができます。これは、クルージングや都市運転などの低トルクシナリオで電気推進力を提供することで有効になります。 


• 2023年5月： StellantisとPunch Powertrainは、非常に期待されたユニークなEDCT/DT2トランスミッションの大規模なシリアル制作を開始する計画を共有しました。製造は、企業の2つの合弁事業である「e-Transmissions Assembly」と「e-Transmissions」から始まります。このシフトにより、二酸化炭素排出量の削減が可能になり、同社はヨーロッパの自動車市場の持続可能性に貢献できます。


• 2023年1月： Tata Autocompは、Chakanのデュアルクラッチトランスミッションプラントに6億米ドルを投資しました。インドでの自動変速機装備の自動車の需要の増大に対応することを目的としたTata Autocompは、初期生産能力が100,000ユニットの新しい工場を準備するため、ファーストモーバーの利点を目指しています。


• 2021年4月： Hyundai Motorは、N DCTとして知られる8速ウェットタイプのデュアルクラッチトランスミッションを備えた新しいKona N SUVを発売しました。 Kona N DCTは、社内で開発された8DCT、8速、ウェットタイプ、デュアルクラッチトランスミッション、2.0リットルのターボチャージ、直接注入エンジンの修正バージョンに基づいています。

報告報告

市場レポートは、市場の詳細な分析を提供し、大手企業、種類、製品アプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。これに加えて、このレポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献してきたいくつかの要因が含まれています。

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