デュアルクラッチトランスミッション市場規模、シェアおよび業界分析、製品タイプ別（乾式クラッチおよび湿式クラッチ）、車両タイプ別（ハッチバック/セダン、SUV、LCV、およびHCV）、推進タイプ別（ICE、HEV、およびBEV）、および地域予測、2024 ～ 2032 年

世界のデュアル クラッチ トランスミッションの市場規模は、2023 年に 137 億 6,000 万米ドルと推定されています。市場は、予測期間中に 6.4% の CAGR で、2024 年の 146 億 8,000 万米ドルから 2032 年までに 241 億米ドルに成長すると予測されています。 

デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) は、偶数ギア セットと奇数ギア セットに 2 つの別々のクラッチを使用する多段変速機の一種です。この設計は、多くの場合、それぞれのクラッチが 1 つのユニットとして機能し、1 つのハウジング内に存在する 2 つの個別のマニュアル トランスミッションとの類似性を示します。乗用車やトラックの用途では、DCT は自動変速機として機能し、ギアを変更するためにドライバーの入力は必要ありません。

市場は、燃料効率が高く高性能な車両に対する需要の高まりにより、大幅な成長を遂げています。 DCT システムは、従来のオートマチック トランスミッションと比較して、燃費が向上し、ギアチェンジが速くなり、ドライビング ダイナミクスが強化されます。この市場は、特にヨーロッパとアジア太平洋地域での乗用車における DCT 技術の採用の増加によって牽引されています。 DCT 市場の主要企業には、フォルクスワーゲン AG、ゲトラグ、ボルグワーナー、シェフラー AG などが含まれます。 DCT 技術の人気の高まりと燃費の良い車両に対する需要の急増により、市場は今後数年間成長し続けると予想されています。

新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) のパンデミックは、デュアル クラッチ トランスミッション市場に大きな影響を与えています。世界的なロックダウンと経済減速により自動車販売が減少し、DCTシステムの需要に影響を及ぼしました。多くの自動車メーカーが生産停止を余儀なくされ、サプライチェーンの混乱やDCT部品の納入遅延につながった。しかし、世界経済が徐々に回復し、自動車販売が回復するにつれ、DCTシステムの需要が増加しました。メーカーは、燃料効率の高い車両に対する需要の高まりに応えるため、より効率的でコスト効率の高い DCT システムの開発に注力しています。

デュアル クラッチ トランスミッションの市場動向

電気自動車およびハイブリッド電気自動車における DCT テクノロジーの採用の増加は現在の市場トレンドです

デュアル クラッチ トランスミッションの市場シェアは急速に進化しており、電気自動車やハイブリッド車の採用の増加が特徴です。自動車メーカーは、運転体験を向上させるために DCT システムを統合し、より素早いギアシフトと燃費の向上を実現しています。たとえば、フォルクスワーゲンは、ゴルフ GTI やアウディ A3 などのモデルに DCT を導入する先駆者であり、そのパフォーマンスと効率性について肯定的なフィードバックを受けています。さらに、フォードや BMW などのメーカーは自社の高性能モデルに DCT を組み込んでおり、現代の車両に好まれる選択肢としてのこの技術の評判をさらに固めています。

高度なデュアル クラッチ トランスミッション (DCT) システムの開発には、人工知能 (AI) および機械学習アルゴリズムがますます組み込まれています。これらの技術は、運転状況や個々のドライバーの行動に基づいてギアシフトパターンを最適化し、最終的に車両全体のパフォーマンスを向上させます。たとえば、ポルシェやメルセデスベンツなどのメーカーの最新の DCT システムは、AI を活用してさまざまな運転スタイルに適応し、よりパーソナライズされた応答性の高い運転体験を提供します。さらに、持続可能性と排出量削減の重要性が高まっているため、OEM は DCT 製造における軽量素材と革新的な設計に重点を置くようになり、燃費とパフォーマンスの向上に貢献しています。

市場では、DCT 機能を強化するために、自動車メーカーとテクノロジー企業間のコラボレーションも増加しています。次世代 DCT システムの開発を目的としたパートナーシップはますます一般的になり、電動化やハイブリッド化などの最先端技術の統合が可能になっています。その結果、市場はテクノロジーの進歩、消費者の嗜好の変化、自動車業界の持続可能性への取り組みによって大幅な成長を遂げる準備が整っています。

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デュアルクラッチトランスミッション市場の成長要因

走行性能の向上と燃費の良い車両に対する消費者の需要の高まりが市場拡大を促進

DCT は、従来のオートマチック トランスミッションと比較してより速いギア シフトを容易にし、その結果加速性と応答性が向上します。このテクノロジーは、素早いギアチェンジにより運転体験が大幅に向上する高性能車両で特に魅力的です。この傾向は高級ブランドにも広がり、ポルシェは象徴的な 911 カレラに DCT を活用し、パフォーマンス重視の商用車におけるこの技術の評判をさらに確固たるものにしました。

SUV やクロスオーバーの人気の高まりにより、増大するトルクと出力の要件に対応できる高度なトランスミッション システムの需要が高まっています。 OEM は、パフォーマンスと効率を維持しながら、これらの大型車両に対応する DCT システムの開発に注力しています。たとえば、新しいフォード ブロンコには、燃費を向上させながらオフロード性能を最適化する DCT が搭載されており、DCT テクノロジーがさまざまな運転条件や車両タイプにどのように適応できるかを実証しています。

自動車業界の電動化とハイブリッド化への移行により、DCT 市場がさらに推進されています。メーカーが電気自動車やハイブリッド自動車にデュアル クラッチ システムを統合することを検討しているため、この技術はこれらの新しいパワートレインの需要を満たすために進化しています。たとえば、BMW は、電気とガソリンの動力を組み合わせたシームレスな運転体験を提供することを目指して、今後のハイブリッド モデルでの DCT の使用を検討しています。

抑制要因

関連する高コストと原材料価格の変動が市場の成長を抑制する可能性がある

DCT は従来のオートマチック トランスミッションよりも複雑で、最適なパフォーマンスを確保するには高度なエンジニアリングと精密な製造が必要です。この複雑さは生産コストの上昇につながり、一部の自動車メーカー、特に予算に優しいモデルに重点を置いている自動車メーカーが DCT 技術の採用を思いとどまる可能性があります。たとえば、アウディやポルシェなどのプレミアム ブランドは自社の高性能車に DCT を組み込むことに成功していますが、主流メーカーは関連コストを理由に躊躇する可能性があります。

さらに、DCT システムのメンテナンスは、従来のオートマチック トランスミッションと比較して高価になる可能性があります。 DCT の保守には専門的な知識とツールが必要であり、これにより人件費が増加し、修理のためのダウンタイムが長くなる可能性があります。これは特に、低い所有コストと信頼性を優先する消費者にとって懸念を引き起こします。たとえば、DCT を搭載した車両の所有者の中には、クラッチの摩耗や過熱の問題が発生し、高額な修理が必要になったと報告している人もいます。このため、DCT は従来のトランスミッション システムほど信頼性やコスト効率が劣る可能性があるという認識が生まれ、より広範な自動車市場での採用がさらに制限されています。

さらに、電気自動車 (EV) やハイブリッド電気自動車 (HEV) へのトレンドの高まりが、DCT 市場に課題をもたらしています。自動車メーカーが電動化に重点を移すにつれ、DCT を含む従来のトランスミッション システムの需要は減少する可能性があります。テスラなどの企業は、電気自動車にシングルスピード トランスミッションを採用しており、これによりドライブトレインが簡素化され、コストが削減されます。メーカーは通常、DCT テクノロジーを利用する従来の内燃機関 (ICE) 車両よりも電動ドライブトレインを優先するため、この傾向は DCT の世界市場規模の縮小につながる可能性があります。

デュアル クラッチ トランスミッション市場の成長に対する需要は、製造コストとメンテナンスコストが高いために大きな課題に直面しており、主流の自動車メーカーによる採用が妨げられる可能性があります。さらに、電気自動車への移行とよりシンプルなトランスミッション システムが好まれることにより、市場の競争状況はさらに複雑化しています。自動車業界が進化するにつれて、メーカーはこれらの懸念に対処して、DCT システムの実現可能性と魅力を高める必要があります。

デュアル クラッチ トランスミッション市場セグメンテーション分析

製品タイプ別の分析

湿式クラッチセグメントは優れた性能特性により市場を支配しています

製品タイプに基づいて、市場は乾式クラッチと湿式クラッチに分類されます。

世界のデュアル クラッチ トランスミッション市場では、湿式クラッチ セグメントが現在支配的であり、優れた性能特性により最も急速に成長しているセグメントです。湿式クラッチは、潤滑剤を使用してクラッチプレートを冷却し、潤滑することで、高性能車に不可欠な放熱性の向上とスムーズな動作を可能にします。このため、迅速なギアシフトと高トルクハンドリングが重要となるスポーツカーや高級車の用途に特に適しています。たとえば、ポルシェ 911 とアウディ S-トロニック システムは、ドライビング ダイナミクスと効率を向上させるために湿式クラッチを採用しています。

乾式クラッチ DCT は、軽量化と費用対効果の点で利点がありますが、特に大型車両において、高トルク出力の処理とスムーズなシフトの確保において課題に直面しています。しかし、技術と材料の進歩により乾式クラッチの性能が向上し、より小型で出力の低い車両への採用が増えており、市場の大幅な成長が見られます。

車種別分析

嗜好性と通勤ニーズの高まりにより、SUV セグメントが最大の市場シェアを獲得

車両タイプに基づいて、市場はハッチバック/セダン、SUV、LCV、HCV に分類されます。

SUV セグメントは、消費者の嗜好がより大型の車に移行しているため、最も急速に成長している主要なセグメントです。このセグメントは、ファミリー向け車の需要の増加やクロスオーバーの人気の高まりなどの要因により、今後も拡大すると予測されています。たとえば、フォードやトヨタなどのメーカーは、パフォーマンスと燃費を向上させるためにデュアル クラッチ システムを搭載したフォード ブロンコやトヨタ RAV4 などのモデルを導入しています。

ハッチバック/セダンのセグメントも重要であり、これらの車両カテゴリでは燃料効率とドライビングダイナミクスに重点が置かれています。フォルクスワーゲン、ルノー、ヒュンダイなどの自動車メーカーは、小型車や中型車の製品に DCT を組み込むことに成功しています。

LCV と HCV はかなりの成長率を示しています。それらは、耐久性の高い要件のため、伝統的にマニュアルまたは従来のオートマチックトランスミッションに依存してきました。ただし、特定の LCV 用途、特に燃料効率と排出ガス削減が重要である都市部の配送用バンでは、DCT を採用する傾向が高まっています。

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推進タイプの分析による

燃費と走行性能の向上が求められるため、ICE セグメントが市場を独占

市場は推進方式によって ICE、HEV、BEV に分類されます。

DCT の大部分は現在、内燃エンジン (ICE) と組み合わせられています。燃費と走行性能の向上に重点が置かれ、ガソリン車およびディーゼル車への DCT の採用が促進され、市場を独占しています。しかし、自動車業界の急速な電動化により、DCT に新たな機会が生まれています。

BEV は最も急速に成長しているセグメントです。従来は単速トランスミッションが使用されてきましたが、車両の性能と効率を向上させるために、DCT を含む多段変速機を使用する傾向が高まっています。バッテリー技術が進歩し、車両の航続距離が伸びるにつれて、BEV における DCT の需要はより速いペースで達すると予想されます。

ハイブリッド電気自動車 (HEV) とバッテリー電気自動車 (BEV) は、電力供給と効率を最適化するために DCT を利用することがよくあります。 DCT は複数の動力源に対応し、スムーズなギアシフトを実現できるため、これらの車両タイプに最適です。トヨタ、ヒュンダイ、BMW などの自動車メーカーは、DCT を搭載したハイブリッド モデルを導入しています。

地域に関する情報

地理に基づいて、市場はアジア太平洋、ヨーロッパ、北アメリカ、その他の世界にわたって調査されています。

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アジア太平洋地域は、自動車生産量の多さ、燃料効率の高い自動車に対する消費者の需要の増大、大手自動車メーカーの存在によって、デュアル クラッチ トランスミッションの支配的かつ急速に成長する市場として浮上しています。中国、日本、韓国、インドなどの国々では、DCT の採用が大幅に増加しています。この地域の自動車市場は、より自動化された効率的なトランスミッション システムに移行しており、DCT はより高速なギア シフトとパフォーマンスの向上を実現できるため、従来のマニュアル トランスミッションよりも好まれています。

ヨーロッパは DCT テクノロジーの先駆者であり、引き続きこれらのトランスミッションの主要市場であり続けます。フォルクスワーゲンやメルセデスベンツなどの自動車メーカーが車両の性能と効率を向上させるためにDCTシステムに投資しているため、市場は拡大し続けると予測されています。コンチネンタル AG などのメーカーも、技術をさらに向上させるための研究開発活動に投資しています。持続可能性と欧州連合の厳しい排ガス規制への準拠を求める取り組みにより、OEM は従来のオートマチック トランスミッションから DCT への移行を推進しています。

北米のデュアル クラッチ トランスミッション (DCT) 市場は、主に燃料効率の高い車両に対する需要の高まりと自動車技術の進歩により、大幅な成長を遂げています。

世界のその他の地域では、南米や中東などの地域での自動車市場の成長に牽引されて、DCT システムの採用が徐々に増加しています。 OEM は、特に車両の性能と燃費の向上における DCT テクノロジーの利点を認識し始めています。たとえば、ブラジルのメーカーは、より効率的な車両の需要を満たすために DCT のオプションを検討しています。世界の自動車市場が進化を続け、持続可能性を重視する中、トランスミッション技術のイノベーションと進歩に支えられて、DCT 市場も牽引力を増すことが予想されます。

主要業界のプレーヤー

革新性とエンジニアリングの卓越性により、フォルクスワーゲン AG は主要企業に成長しました

世界市場の主要企業はフォルクスワーゲン AG です。このドイツの自動車大手は、デュアル クラッチ テクノロジーを早期に採用し、幅広い車両に広範に統合したことにより、DCT セグメントのフロントランナーとしての地位を確立しました。 DSG (ダイレクト シフト ギアボックス) として知られるフォルクスワーゲンの DCT は、パフォーマンスと効率の代名詞となり、競合他社のベンチマークを設定しています。同社は、DCT テクノロジーを改良するために研究開発に多額の投資を行っており、その結果、より高速なギアシフト、燃費の向上、ドライビングダイナミクスの向上が実現しています。たとえば、DSG システムは、特にこの先進的なトランスミッションを搭載したフォルクスワーゲン ゴルフ GTI やアウディ S3 などのモデルで、シームレスなトランジションと応答性が広く賞賛されています。

さらに、フォルクスワーゲンは、高性能車の需要が旺盛なヨーロッパやアジアなどの主要市場に戦略的に自社の地位を確立してきました。自動車メーカーが効率性とパフォーマンスにますます重点を置く中、フォルクスワーゲンは DCT 技術への初期および継続的な投資により、市場の最前線であり続けることを保証し、世界のデュアル クラッチ トランスミッション市場を牽引するトップ プレーヤーとなっています。

現在 Magna International Inc. の一部である Getrag も主要な市場プレーヤーの 1 つです。ゲトラグのデュアル クラッチ システムは、その革新的な技術とトランスミッション システムにおける豊富な経験により、その効率性、信頼性、性能で知られており、さまざまな自動車メーカーの間で選ばれています。フォードやBMWを含むいくつかの大手OEMがゲトラグのDCT技術を採用しています。たとえば、フォード フォーカスと BMW 1 シリーズは、素早いギア シフトと燃費の向上を実現するゲトラグの DCT システムを利用しています。これらのモデルの成功は、厳しい燃費基準を満たしながら車両のパフォーマンスを向上させる高度なトランスミッション ソリューションを提供するゲトラグ社の能力を浮き彫りにしています。

デュアル クラッチ トランスミッションのトップ企業のリスト:

• フォルクスワーゲン AG（ドイツ）


• Getrag (Magna International Inc.) (ドイツ)


• ボルグワーナー社（米国）


• シェフラー AG（ドイツ）


• アイシン精機株式会社（日本）


• ZF フリードリヒスハーフェン AG（ドイツ）


• ヒュンダイ ダイモス株式会社（韓国）


• ジヤトコ株式会社（日本）


• ダイムラー AG（ドイツ）


• Eaton Corporation plc (アイルランド)

主要な業界の発展:

• 2024 年 5 月: ロータスは、新しいロータス エミラ I4 ターボチャージャー付き 8 速デュアル クラッチ オートマチック (DCT) を発売しました。I4 は直列 4 気筒を表します。メーカーによれば、この新しいエンジンの重量は 1,446 kg で、3.5 リッター V6 エンジンを搭載したエミラより 12 kg 軽いです。 2.0 エンジンを搭載したエミラには、リアアクスルが固定されるアルミニウム製リアサブフレームがあり、6 気筒バージョンに使用されているスチール製のものよりも軽量で、コンポーネントの配置が最適化されています。


• 2024 年 4 月: ステランティスは、イタリアの歴史的なミラフィオーリ オートモーティブ パークで新しい電動デュアル クラッチ トランスミッション (eDCT) を発表しました。同社はまた、ミラフィオーリ・オートモーティブ・パーク2030を創設するために、この敷地とイタリアの自動車産業に約2億6,700万ドルを投資した。ミラフィオーリで生産されるeDCTには、デュアルクラッチトランスミッションと統合された21kWの電気モーターが含まれている。モーターにより、市街地走行中の半分の時間は内燃エンジンを停止したままにすることができます。これは、巡航や市街地走行などの低トルクのシナリオで電気推進力を提供することによって可能になります。 


• 2023 年 5 月: ステランティスとパンチ パワートレインは、待望のユニークな eDCT/DT2 トランスミッションの大規模連続生産を開始する計画を共有しました。製造は、両社の 2 つの合弁事業である「e-Transmissions Assembly」と「e-Transmissions」から始まります。この移行により二酸化炭素排出量の削減が可能となり、同社はヨーロッパの自動車市場の持続可能性に貢献できるようになる


• 2023 年 1 月: Tata AutoComp は、チャカンのデュアル クラッチ トランスミッション工場に 6 億ドルを投資しました。インドでのオートマチック トランスミッション搭載車の需要の高まりに応えることを目的として、タタ オートコンプは先行者利益を狙って、初期生産能力 10 万台の新工場を準備しています。


• 2021 年 4 月: ヒュンダイ モーターは、N DCT として知られる 8 速湿式デュアル クラッチ トランスミッションを搭載し、運転愛好家に高性能機能を提供する新しい Kona N SUV を発売しました。 Kona N DCT は、自社開発の 8DCT の改良版、8 速、湿式、デュアル クラッチ トランスミッション、2.0 リットル ターボチャージャー、直噴エンジンをベースにしています。

レポートの対象範囲

市場レポートは、市場の詳細な分析を提供し、主要企業、種類、製品アプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。これに加えて、レポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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