燃料および潤滑油トラックの市場規模、シェアおよび業界分析、トラックタイプ別（燃料タンクトラック、潤滑油サービストラック、コンビトラック）、用途別（輸送および物流、建設およびインフラ開発、鉱業および天然資源採掘、および農業および農業作業）、容量別（GVM 10,000 kg 未満、10,000 ～ 15,000 kg GVM、15,000 ～ 25,000 kg GVM、および 25,000 kg 以上の GVM) および地域予測、2024 ～ 2032 年

世界の燃料および潤滑油トラックの市場規模は、2023 年に 19 億米ドルと評価されています。市場は 2024 年の 19 億 8000 万米ドルから 2032 年までに 27 億 4000 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 4.1% の CAGR を示します。

燃料および潤滑油トラックは、重機や機器の現場で潤滑および給油サービスを提供するように設計された特殊な移動ユニットです。これらのトラックは、建設、鉱業、農業などの業界で不可欠であり、大量の機器を効率的に運用するために定期的なメンテナンスと燃料補給が必要です。これらのトラックは、燃料と潤滑剤を分配するための高度なシステムを備えており、重要なサービスを現場に直接提供することで、ダウンタイムを最小限に抑え、輸送コストを削減し、業務効率を向上させるのに役立ちます。

燃料および潤滑油トラックの市場は、さまざまな業界での効率的なメンテナンス ソリューションに対する需要の高まりにより、大幅な成長を遂げています。企業が運用の最適化を追求するにつれて、モバイル燃料補給および潤滑サービスの必要性が重要になっています。これらのトラックは、メンテナンスに伴う機器のダウンタイムと輸送コストを削減し、生産性を向上させる上で重要な役割を果たします。この市場の特徴は、トラック設計の革新、高度な分配技術、特定の業界のニーズに合わせたカスタマイズ オプションです。インフラ開発が世界的に進むにつれ、需要は着実に増加すると予想されます。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、世界の燃料および潤滑油トラック市場の成長にさまざまな影響を及ぼしました。当初、ロックダウンや制限により建設活動が減少し、これらのトラックの需要が一時的に減少しました。しかし、業界が新しい安全プロトコルに適応して操業を再開するにつれて、効率的なオンサイトメンテナンスソリューションの必要性が重要性を増しました。パンデミックにより、機器のダウンタイムを最小限に抑えることの価値が浮き彫りとなり、これらのトラックへの関心が高まりました。業界がパンデミック後の業務効率の向上に注力する中、市場は回復し、成長すると予想されています。

燃料および潤滑油トラックの市場動向

持続可能性と環境に優しいテクノロジーがますます重視される傾向にあります

厳しい環境規制と気候変動に対する意識の高まりが、メーカーに製品の革新と適応を促し、この傾向を推進しています。企業は現在、圧縮天然ガス（CNG）やバイオディーゼルなど、従来のディーゼル駆動トラックと比較して温室効果ガス排出量を大幅に削減する代替燃料を利用したトラックの開発に注力している。さらに、電気自動車（EV）技術の進歩はトラックの設計に影響を与えており、メーカーはエネルギー効率を高め、化石燃料への依存を減らすために電気ドライブトレインを模索しています。

多くのメーカーは、燃料消費量を監視し、効率性のためにルートを最適化するテレマティクス システムなどのスマート テクノロジーを自社のトラックに統合しています。これは事業者のコスト削減につながるだけでなく、二酸化炭素排出量の削減にも貢献します。持続可能性への取り組みは、よりクリーンなテクノロジーを採用する政府の奨励金によってさらに後押しされており、フリート オペレーターにとって魅力的な選択肢となっています。

その結果、市場はより持続可能な実践への移行を目の当たりにしており、企業は運用ニーズと環境基準の両方を満たす革新的なソリューションを作成するために研究開発に投資しています。この傾向は、将来の燃料および潤滑油トラック市場の傾向を大きく形成し、成長を促進し、技術のさらなる進歩を促進すると予想されます。

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燃料および潤滑油トラック市場の成長要因

効率的で信頼性の高いオンサイト給油およびメンテナンス ソリューションに対する需要の増加が市場の成長を促進している

建設、鉱業、物流部門の成長は、業務効率化のためにこのようなトラックに大きく依存しており、この部門の成長に拍車をかけています。特に建設業界は、世界的に大規模なインフラ投資により活動が復活しています。たとえば、米国政府はインフラ プロジェクトに多額の資金を割り当てていますが、建設機械はダウンタイムを最小限に抑えるために一貫した燃料補給とメンテナンスが必要なため、燃料および潤滑油トラックの需要に直接影響を及ぼします。

企業は、トラックの使用に伴うコストの利点をますます認識しています。オンサイトサービスを提供することにより、企業は給油所やサービスセンターへの機器の移動に関連する輸送コストを削減できます。この運用効率は、燃料スタンドへのアクセスが制限される可能性がある遠隔地では特に重要です。モバイル給油ソリューションの利便性により、企業は大幅な遅延なく設備のメンテナンスを行うことができ、生産性が向上します。この需要の高まりに応えて、相手先商標製品製造業者 (OEM) は自社の製品を革新しています。たとえば、バジャージ・オートやタタ・モーターズなどの企業は、燃料レベルと使用状況をリアルタイムで監視する遠隔測定システムを備えた先進的な燃料および潤滑油のトラック車体の開発に注力してきました。このテクノロジーは在庫管理に役立つだけでなく、無駄を削減し、車両に常に適切な燃料を供給することにも役立ちます。

政府の取り組みもこの市場では重要な役割を果たしています。さまざまな国で環境の持続可能性を促進する規制が導入されており、これらのトラックのクリーン技術への投資が増加しています。たとえば、インドにおける電気自動車の導入と製造の迅速化（FAME）制度に基づく取り組みは、電気自動車（EV）の使用を促進することを目的としており、将来的には電気燃料運搬トラックにも適用される可能性があります。さらに、自動車販売協会連合会 (FADA) などの業界団体は、OEM が市場で安定した存在感を維持できるよう支援する法的措置を主張しています。このような措置は、メーカーが革新を継続し、顧客の進化するニーズに対応する持続可能なソリューションへの投資を確実に行うのに役立ちます。

抑制要因

厳しさを増す政府規制が市場の成長を抑制

環境の持続可能性と公共の安全を促進するには、厳しい政府規制が不可欠です。これらは、燃料および潤滑油トラック部門のメーカーやオペレーターに多大なコンプライアンスコストを課します。世界中の政府は、気候変動や大気汚染と闘うために、ますます厳しい排出基準を導入しています。たとえば、米国環境保護庁 (EPA) は、2026 年から 2032 年までに新車からの排出量を約 50% 削減することを目的とした温室効果ガス (GHG) 排出基準を提案しています。この規制の枠組みは、メーカーにクリーン技術への多額の投資を奨励しています。特にそのような投資を行うためのリソースが不足している中小企業にとっては、経済的に負担がかかる可能性があります。

より環境に優しい車両への移行には、多くの場合、研究、開発、先進技術の統合に多額の設備投資が必要になります。たとえば、従来のディーゼル エンジンから代替燃料システムや電気ドライブトレインに移行するには、新しい車両のコストだけでなく、燃料補給や充電ステーションのためのインフラへの投資も必要になります。業界のレポートによると、電気トラックまたは水素燃料電池トラックの初期コストは従来のトラックよりも大幅に高くなる可能性があり、潜在的な購入者が躊躇する可能性があります。

さらに、安全規制への準拠により、さらに複雑さとコストが加わります。ブレーキ システム、スタビリティ コントロール、ドライバー トレーニングなどの車両の安全性を管理する規制により、メーカーは高度な安全機能への投資が求められます。これらの機能は操業の安全性を向上させますが、生産コストも増加し、販売用の燃料および給油トラックや、燃料および給油トラックのレンタルの価格上昇という形で消費者に転嫁される可能性があります。

最近のニュースではこの問題が浮き彫りになっています。例えば、全米トラック停車事業者協会（NATSO）は、厳しい規制が小規模トラック運送会社の運営コストの増加につながる可能性について懸念を表明している。これらの企業は、競争力のある価格を維持しながらコンプライアンス要件を遵守するのに苦労することがよくあります。 NATSOは、環境目標と事業者が直面する経済的現実の両方を考慮したバランスの取れたアプローチを求めています。世界的に規制が厳しくなるにつれ、メーカーはさまざまな市場で製品を標準化する際に課題に直面する可能性があります。この標準化の欠如は、生産の非効率性や、地域ごとのさまざまな規制要件を満たすために車両を改造することに関連するコストの増加につながる可能性があります。

燃料および潤滑油トラック市場セグメンテーション分析

トラックの種類による分析

燃料タンクローリーは多用途に使用できるため、他のタイプのトラックよりも優位性があります

トラックの種類に基づいて、市場は燃料タンク トラック、給油サービス トラック、コンビ トラックに分類されます。燃料タンクローリーは、さまざまな場所に燃料を輸送するために特別に設計されています。ガソリン、ディーゼル、代替燃料など、さまざまな種類の燃料を保管できる特殊なタンクが装備されています。燃料タンクローリーの需要は主に、燃料の効率的な配送が重要である輸送および物流部門の成長によって牽引されています。たとえば、Westmor Industries は最近、燃料レベルと使用量をリアルタイムで監視するための遠隔測定システムを備えた先進的な燃料タンクローリーを導入しました。この革新により、業務効率が向上し、無駄が削減され、燃料タンクローリーが市場で主要なセグメントになりました。

特に建設業や鉱業などの業界では、現場の潤滑サービスに不可欠な予防メンテナンスが優先されているため、潤滑サービス トラックは急速に成長すると予想されています。これらのトラックには、機械の迅速な整備を可能にする潤滑剤用のタンクと分配システムが装備されています。大手メーカーの Knapheide は、潤滑プロセスを合理化する自動塗布システムを備えた新しい潤滑サービス トラック シリーズを発売しました。

コンビネーション トラックは、給油と潤滑の両方のサービスを提供し、さまざまな業界にとって多用途のソリューションとなります。ピータービルトの燃料および潤滑油トラックが販売されています。多機能なため、オペレーターは現場で必要な車両の台数を減らすことができ、コスト削減につながります。企業が包括的なソリューションを求める中、このセグメントは着実に成長すると予測されています。

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アプリケーション分析による

輸送と物流は、電子商取引と世界貿易の増加に伴う主要なアプリケーションです

市場はアプリケーションに基づいて、輸送と物流、建設とインフラ開発、鉱業と天然資源の採掘、農業と農業経営に分類されます。

輸送および物流部門は、燃料および潤滑油トラックの市場シェアを大きく牽引しています。電子商取引と世界貿易の台頭により、燃料の効率的な配送が重要になります。カリー・サプライ・カンパニーなどの企業は、物流業務をサポートするために燃料タンク車の注文が増加していると報告している。これは、サプライ チェーンの維持における重要な役割により、市場を支配しています。

建設業界は、現場で機械をメンテナンスするためにこれらのトラックに大きく依存しています。各国政府がスマートシティ構想などのインフラプロジェクトに世界中で投資しているため、これらのトラックの需要は増加すると予想されます。たとえば、マクレラン インダストリーズでは、建設会社からの潤滑油サービス トラックの需要が急増しているのを目の当たりにしました。このアプリケーションは、継続的なインフラストラクチャ投資により、最も急速に成長しているセグメントです。

採掘作業では、重機を稼働し続けるために信頼性の高い燃料供給と潤滑サービスが必要です。世界的な資源採掘の推進により、採掘設備への投資が増加し、特殊な潤滑油トラックの需要が高まっています。マイニング活動が世界的に増加する中、このセグメントは着実な成長を示しています。

農業作業では、農機具を効率的に維持するために燃料トラックを利用するケースが増えています。高度な機械を必要とする現代の農業技術の台頭により、これらのトラックの需要が高まっています。これは、精密農業が勢いを増すにつれ、成長の可能性を示しています。

容量分析による

主要部門にサービスを提供することで、容量と操作性のバランスをとることができるため、GVM は 15,000 ～ 25,000 kg が望ましい

容量に基づいて、市場は 10,000 kg GVM 未満、10,000 ～ 15,000 kg GVM、15,000 ～ 25,000 kg GVM、および 25,000 kg GVM 以上に分類されます。

15,000 ～ 25,000 kg の GVM セグメントは、容量と操作性のバランスにより、市場を支配しています。業界全体のさまざまなアプリケーションに効果的に対応します。ほとんどの商業運用のニーズを効率的に満たすため、多くのメーカーがこの範囲に注力しています。

GVM 25,000 kg 以上の大型燃料および潤滑油トラックは、主に、高容量の車両が不可欠な鉱山または建設部門の大規模作業に対応します。このセグメントは産業活動の活発化により最も急速な成長を示していますが、購入者からの多額の設備投資が必要です。

GVM が 10,000 kg 未満のこのサブセグメントには、軽量用途に適した小型の燃料と潤滑油の組み合わせトラックが含まれます。市場シェアは小さいものの、オンサイトサービスを必要とする小規模農場や地元企業などのニッチなセクターに対応しています。このセグメントの成長は着実ですが、大容量トラックと比較すると限定的です。

この容量範囲の 10,000 ～ 15,000 kg の GVM トラックは、多額の投資コストをかけずに信頼性の高い燃料供給ソリューションを必要とする中小企業の間で人気が高まっています。 Maintainer Corporation などの OEM は、その多用途性により、このカテゴリでの好調な売上を報告しています。

地域に関する情報

北米の堅牢なインフラ開発により市場リーダーに

燃料および潤滑油トラックの市場は、地域ごとに北米、アジア太平洋、ヨーロッパ、その他の世界に分類されます。

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北米は、堅調なインフラ開発と物流会社からの高い需要により、世界の燃料および潤滑油トラック市場で最大のシェアを占めています。米国政府の最近のインフラ法案では、輸送プロジェクトに多額の資金が割り当てられており、燃料および潤滑油トラックの需要がさらに高まっています。 Westmor Industries などの企業は、これに対応して生産能力を拡大しています。

アジア太平洋地域は、インドと中国での工業化とインフラプロジェクトの増加により、最も急速な成長を遂げています。この地域では効率的な物流ソリューションに対するニーズがあり、燃料タンカーの需要が高まっています。企業はここで自社車両の拡大に多額の投資を行っています。

アフリカやラテンアメリカなどの地域では、資源採掘活動によって新たな需要が生じています。確立されたインフラストラクチャの欠如は課題をもたらしますが、企業がモバイル給油ソリューションを模索する中で成長の機会ももたらします。一方、中東は既存の石油化学鉱石に加えてインフラも急速に成長しており、2番目に急成長しているセグメントとなっている。 OEM はこれらの市場をより積極的に探索し始めています。

ヨーロッパの厳しい環境規制により、メーカーは燃料および潤滑油トラックの設計において、より持続可能なソリューションを目指すようになっています。欧州連合による最近の取り組みは、商用車からの炭素排出量を削減することを目的としており、クナファイドなどの OEM がよりクリーンな技術で革新することを奨励しています。

主要業界のプレーヤー

さまざまな分野に適した多様な製品ポートフォリオにより、Niece Equipment は市場をリードするプレーヤーの 1 つとなります

Niece Equipment は、特に建設や鉱山など、さまざまな産業用途向けに設計されたさまざまな大型燃料および潤滑トラックを提供することで、著名なプレーヤーとしての地位を確立しています。 NFL3000 や NFL2000 シリーズなどの同社の製品は、堅牢なエンジニアリング、高品質の素材、特定の運用ニーズに応えるカスタマイズ可能な機能で知られています。たとえば、NFL3000 モデルは、複数の石油製品タンクとともに 3,000 ガロンのディーゼル燃料の容量を提供し、大規模な建設車両の維持に最適です。 Niece Equipment の信頼性とパフォーマンスに対する取り組みは、オペレーターの利便性と効率性を重視していることからも明らかです。これにより、重機に依存する業界にとって重要な要素である車両の稼働時間が向上します。

Taylor Pump & Lift は、カスタム潤滑油トラック、トレーラー、スキッドへの革新的なアプローチでも知られています。業界で 30 年以上の経験を持つ Taylor Pump & Lift は、特定の顧客の要件を満たすカスタマイズされたソリューションを提供することで評判を築いてきました。同社の燃料/潤滑油トラックは完全にカスタマイズ可能で、お客様は DEF (ディーゼル排気液) システムやグリースのオプションなど、運用ニーズに最適な機能を選択できます。

Niece Equipment と Taylor Pump & Lift はどちらも、品質、革新性、顧客満足度への取り組みを通じて市場でのリーダーシップを体現し、世界部門の成長を推進しています。エリオットの燃料および潤滑油トラックやハイル トラックも市場参加者の一部です。

トップの燃料および潤滑油トラック会社のリスト:

• 姪の機器（米国）


• テイラー ポンプ アンド リフト（米国）


• パンダ メカ（中国）


• ハイル トレーラー（米国）


• Polar タンク トレーラー（米国）


• トレムカー（カナダ）


• プラチナ タンク グループ（カナダ）


• カレー供給会社（米国）


• GRW（南アフリカ）


• タンクマート（米国）


• エリオット マシン ワークス社 (米国)

主要な業界の発展:

• 2024 年 5 月: Stellar は 990DLX デラックス燃料トレーラーを発売しました。 DOT に完全準拠しており、最大限の振動制御を実現するために、バネ付きボルトを使用してフレームに独立して取り付けられた燃料タンクが特徴です。


• 2024 年 4 月: カスタム作業用トラックおよびトレーラーのレンタルを提供するプレミア トラック レンタル (PTR) は、自社のフリートに Lube および mini-Lube トラックを追加しました。これは、変化する顧客ニーズに適応し、独占的なサービスを提供し、レンタル顧客の効率を優先するという同社の取り組みを強調しています。


• 2024 年 1 月: Hermann Paus Maschinenfabrik GmbH (PAUS) と ELQUIP は、オーストラリア市場向けの販売代理店を相互に評価および準備し、鉱山および鉱山向けの特殊な PAUS モバイル機器を顧客に提供するための覚書を締結しました。トンネル市場だけでなく、サービスや部品も含む


• 2021 年 1 月: Sage Oil Vac は、クラス 5/6 シャーシ (ダッジ ラム 5500 またはフォード F-550) に適合する非 CDL 潤滑油トラック ボディのラインを作成しました。クラス 5/6 トラックの車両総重量定格は 16,001 ～ 26,000 ポンドです。非 CDL 潤滑トラックのボディは、平均的なトラックをさまざまな業界用途を備えた大型メンテナンス車両に変えることができます。この製品ラインは、Sage Oil Vac 流体制御パネルを備えており、地上から大量の流体を簡単に積み込むことができます。ディーゼル発電機のメンテナンスから従来の車両メンテナンスまで、非 CDL 潤滑油トラックの車体は経済的であり、オペレーターの利便性を考慮してパッケージ化されています。


• 2020 年 4 月: Thunder Creek Equipment は、ConExpo 2020 で 2 台の新しい液体トレーラーと新しいトラック本体を発表しました。新しい MTO サービス、燃料、および潤滑油トレーラーは、新鮮な液体を含む最大 5 種類の異なる液体を処理します。オイル、グリース、再生油、ディーゼル排気液、ディーゼル燃料。従来の給油車よりも安価になるように設計された MTO は、あらゆる規模の請負業者にとって拡張可能なソリューションです。各 MTO は、115 ガロン、55 ガロン、25 ガロンの液体容量タンクでカスタマイズできます。 MTO の総液体容量は、460 ガロン、690 ガロン、920 ガロンの間隔で配置できます。

レポートの対象範囲

このレポートは、主要企業、製品タイプ、製品アプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てた詳細な市場分析を提供します。これに加えて、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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