자동차 경량 재료 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 재료 유형별(금속, 복합재, 플라스틱 및 폴리머 등), 용도별(Body-in-White, 파워트레인 부품, 내장 부품 및 기타), 차량 유형별(승용차, 경상용차 및 대형 상용차), 제조 공정별(스탬핑, 주조, 사출 성형 및 기타), 추진 유형별(ICE 및 전기) 및 지역 예측, 2026년부터 2034년까지

세계 자동차 경량 소재 시장 규모는 2025년 1,429억 8천만 달러로 평가되었습니다. 시장은 2026년 1,465억 7천만 달러에서 2034년까지 1,863억 1천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 3.0%를 나타낼 것으로 예상됩니다.

자동차 경량 소재는 자동차 산업 전반에 걸쳐 증가하는 경량 소재에 대한 수요를 해결하면서 강도, 안전성, 내구성을 유지하면서 차량 전체 중량을 줄이도록 설계된 특수 소재입니다. 이러한 재료에는 초고장력강(AHSS), 알루미늄, 마그네슘 합금, 플라스틱,탄소섬유강화 폴리머, 복합재 및 기타 비철금속. 이들의 주요 목적은 구조적 무결성을 손상시키지 않으면서 중량을 줄이는 것입니다. 경량 소재를 차체, 섀시, 서스펜션, 인테리어와 같은 주요 차량 시스템에 통합함으로써 자동차 제조업체는 향상된 연비, 향상된 성능 및 더 나은 규정 준수를 달성할 수 있습니다. 소비자들이 연료 효율적인 차량을 점점 더 선호함에 따라 경량화는 현대 자동차 엔지니어링의 기본 부분이 되었습니다.

차량 중량을 줄이면 에너지 효율이 향상되고 탄소 배출량이 줄어듭니다. 기존 내연기관 차량의 경량화는 연비 향상으로 이어지며 연료 효율적인 이동성 솔루션에 대한 수요 증가를 지원합니다. 전기 자동차(EV)에서는 주행 거리를 연장하고 배터리 크기 요구 사항을 줄이며 전체 시스템 비용을 낮춥니다. 글로벌 지속가능성 의무사항과 엄격한 배기가스 배출 기준으로 인해 경량화는 자동차 제조업체가 환경 목표를 달성하는 가장 효과적인 전략 중 하나가 되었습니다. 또한 차량이 가벼워질수록 향상된 가속, 핸들링 및 제동 성능을 제공하므로 차세대 차량 설계에서 자동차 경량 소재에 대한 수요가 더욱 증가합니다.

시장은 재료 과학 및 제조 기술의 발전에 힘입어 빠르게 발전하고 있습니다. 자동차 제조업체는 강도와 중량을 최적화하기 위해 강철, 알루미늄 및 복합 재료를 결합하는 다중 재료 차량 아키텍처를 점점 더 많이 채택하고 있습니다. 핫 스탬핑, 하이드로포밍, 수지 전사 성형(RTM), 적층 가공과 같은 고급 제조 공정을 통해 대규모로 복잡하고 가벼운 구조를 생성할 수 있습니다. 동시에 재활용 알루미늄, 바이오 기반 폴리머, 폐쇄 루프 재료 시스템에 대한 관심이 높아지면서 지속 가능성이 핵심 우선순위가 되고 있습니다. 이를 통해 수명 주기 배출 가스와 산업 폐기물을 줄여 연료 효율적이고 가벼운 차량 플랫폼으로의 전환이 더욱 강화되고 있습니다.

업계 리더들이 이러한 변화를 추진하고 있습니다. ArcelorMittal, POSCO, Nippon Steel 등의 기업은 EV 아키텍처에 적합한 초경량 및 고강도 강철을 개발하고 있습니다. Novelis, Hydro, Constellium은 자동차 경량 소재에 대한 전 세계 수요를 충족하기 위해 차체 및 구조 부품용 알루미늄 솔루션을 확대하고 있습니다. BASF와 Covestro는 경량 인테리어 및 열 관리 부품을 위한 엔지니어링 플라스틱 및 폴리머 복합재를 발전시켜 자동차 제조업체가 향상된 연비 목표를 달성하도록 돕습니다. 한편, Toray Industries와 Teijin은 탄소 섬유 및 열가소성 복합재 분야에서 지속적으로 혁신을 주도하여 고급 차량과 대중 시장 연료 효율이 높은 차량 모두에 고성능 소재를 제공하고 있습니다.

시장 역학

시장 동인

증가하는 차량 전동화 및 경량화 필요성 경량 소재 채택 가속화

자동차 제조업체는 EV 주행 거리를 늘리고, 더 엄격한 CO2 및 연비 목표를 달성하면서도 더 크고 안전한 차량을 제공해야 한다는 압력을 받고 있습니다. AHSS, 알루미늄 및 고급 폴리머와 같은 경량 소재는 안전성을 저하시키지 않으면서 효율성을 향상시키는 몇 가지 레버 중 일부입니다. 따라서 OEM들은 차체, 섀시, 차량을 체계적으로 재설계하고 있습니다.배터리자동차 경량 소재 시장 성장에 유리한 주변 구조입니다. 최근 수명 주기 연구에 따르면 경량화를 위해 고급 철강을 사용하면 전혀 경량화하지 않는 경우에 비해 장기적으로 온실가스를 크게 절감할 수 있으며 규제 및 지속 가능성 사례가 더욱 강화될 수 있는 것으로 나타났습니다.

• 예를 들어 미국 철강 연구소(American Iron and Steel Institute)의 2025년 자료표에 따르면 연구 대상 차량을 초고장력강(AHSS)으로 경량화하면 2053년까지 약 2억 6천만 톤의 CO2 환산 배출량을 줄일 수 있으며, 알루미늄 기반 경량화 시나리오와 직접 비교할 경우 최대 4억 톤을 줄일 수 있습니다. 이는 기후 목표가 OEM을 더 가볍고 효율적인 구조로 얼마나 강력하게 추진하고 있는지를 강조합니다.

시장 제약

대규모 채택을 제한하는 혼합 재료 차량 재활용의 어려움

차세대 자동차는 강철, 알루미늄, 폴리머, 복합재 및 전자 시스템을 긴밀하게 통합된 구조로 혼합하므로 수명이 다한 해체 및 고품질 자재 회수가 대부분 강철로 구성된 구형 차량보다 훨씬 더 복잡합니다. 접착 복합재, 코팅 플라스틱 및 혼합재의 파쇄 및 벌크 분리는 어려움을 겪습니다.알루미늄 합금. 또한, 주요 시장에서 다가오는 규제로 인해 더 높은 재활용 함량과 더 나은 분해 설계가 요구되기 시작했습니다. 이는 매우 공격적인 다중 재료 설계의 순환성과 잔존 가치에 대한 의문을 제기하고 OEM이 이를 얼마나 빨리 확장할 ​​수 있는지에 대한 브레이크 역할을 합니다.

시장 기회

차세대 플랫폼에서 다중 재료 아키텍처 사용 증가로 고부가가치 재료 혼합 기회 창출

새로운 플랫폼은 킬로그램당 가장 많은 성능을 추가하는 AHSS, 알루미늄, 마그네슘, 복합재 및 엔지니어링 플라스틱을 정확하게 결합하여 "적절한 장소에 올바른 재료"를 중심으로 점점 더 설계되고 있습니다. 이러한 다중 재료 접근 방식을 통해 OEM은 강성, 충돌 성능, NVH 및 열 동작을 맞춤화하는 동시에 더욱 엄격한 CO2 제한 및 EV 패키징 요구 사항을 충족할 수 있으며, 차량의 특정 영역에 대한 등급, 결합 개념 및 저탄소 변형을 공동 개발할 수 있는 공급업체에게 기회를 열어줍니다. 저탄소 알루미늄 및 첨단 철강을 중심으로 한 OEM과 소재 생산업체 간의 파트너십은 고부가가치 소재 혁신이 어떻게 미래 플랫폼 로드맵의 핵심 부분이 되고 있는지 보여줍니다.

• 예를 들어, 2025년 Mercedes-Benz는 새로운 전기 CLA가 Norsk Hydro의 저탄소 알루미늄을 사용하여 모델의 생산 단계 CO2 배출량을 비전기식 이전 모델에 비해 약 40% 줄였다고 발표했습니다. 금속은 수력 발전을 사용하여 생산되며 재활용 스크랩의 상당 부분을 포함하고 있습니다. 이는 OEM이 차세대 아키텍처에서 첨단 경량 소재와 보다 깨끗한 생산 경로를 결합하는 방법을 보여줍니다.

자동차 경량재료 시장 동향

차량 구조 및 부품에 알루미늄, AHSS 및 엔지니어링 폴리머 채택 증가

글로벌 시장 전반에 걸쳐 자동차와 소형 트럭의 재료 혼합은 기존 강철 및 주철에서 알루미늄, 고급 강철 및 플라스틱으로 이동하고 있습니다. 산업 및 협회 데이터에 따르면 EV 및 대형 차체 스타일이 성장함에 따라 차량당 알루미늄 킬로그램이 증가하는 것으로 나타났습니다. 반면 세계 철강 협회(worldsteel)는 많은 현대 차체 구조에 이미 50% 이상의 AHSS가 포함되어 있다고 보고합니다. 동시에 플라스틱과 엔지니어링 폴리머는 경량화와 복잡한 기능 통합을 위해 프런트 엔드 모듈, 내부 구조 및 후드 아래 구성 요소의 더 많은 부분을 차지하고 있습니다.

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시장의 과제

경량 구조물의 복잡한 제조, 접합 및 수리 기술로 인해 주류 규모 확장이 방해될 수 있음

다중 재료 본체를 생산하고 수리하려면 고급 접합 방법이 포함된 도구 상자와 매우 엄격한 공정 제어가 필요합니다. 알루미늄과 강철 사이 또는 금속과 복합재 사이의 서로 다른 접합부는 기존 강철과 유사하게 단순히 점용접할 수 없습니다. 접착 본딩, 셀프 피어싱 리벳, MIG 브레이징 또는 특수 패스너의 맞춤형 조합이 필요한 경우가 많습니다. 충돌 수리도 더욱 까다롭습니다. OEM 절차에서는 고강도 및 초고강도 강철의 가열, 교정 또는 절단을 제한하는 경우가 많으며 작업장은 중요한 구조가 약화되는 것을 방지하기 위해 상세한 수리 매트릭스를 따라야 합니다. 이러한 복잡성으로 인해 자동차 제조업체와 애프터마켓 모두에 대한 자본 지출, 교육 요구 및 불확실성이 증가합니다.

세분화 분석

재료 유형별

금속은 구조적 강도, 비용 효율성 및 높은 자동차 보급률로 인해 지배적입니다.

재료 유형에 따라 시장은 금속, 복합재, 플라스틱 및 폴리머 등으로 구분됩니다.

초고장력강(AHSS) 및 자동차 등급을 포함한 금속 부문알류미늄, 우수한 충돌 성능, 성형성 및 대규모 생산에서의 비용 효율성으로 인해 전 세계 자동차 경량 소재 시장 점유율을 장악하고 있습니다. 이는 차체(Body-in-White), 섀시, 클로저, 특히 EV 배터리 인클로저에 필수적입니다. 확립된 공급망과 성숙한 저탄소 생산 방법은 대중 시장 차량 프로그램 전반에 걸쳐 채택을 더욱 강화합니다.

• 예를 들어, Novelis는 Ford F-150과 같은 대량 차량에 알루미늄 시트를 공급하는 반면 ArcelorMittal의 AHSS 등급은 주요 OEM의 차체 구조에 계속해서 광범위하게 사용되고 있습니다. 이러한 개발은 자동차 경량화 분야에서 금속의 리더십을 강화할 가능성이 높습니다.

복합재 부문은 예측 기간 동안 CAGR 4.3%를 기록하며 가장 빠른 속도로 성장할 것으로 예상됩니다.

애플리케이션 별

경량화 목표 달성에 대한 높은 수요로 인해 차체(Body-in-White) 부문 리드

적용 분야에 따라 시장은 차체(Body-in-White), 파워트레인 부품, 내장 부품 등으로 구분됩니다.

자동차 제조업체가 충돌 방지 및 중량 감소 목표를 달성하기 위해 알루미늄, AHSS 및 혼합 재료 구조를 점점 더 많이 배치함에 따라 BIW(body-in-white) 부문이 애플리케이션 기반 수요를 지배하고 있습니다. BIW는 경량 소재 통합에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 구조 쉘의 대량 절감은 특히 배터리 무게 보상이 중요한 EV의 전반적인 차량 효율성에 가장 큰 영향을 미치기 때문입니다.

• 예를 들어 Tesla는 Model Y 후면 하부에 대형 알루미늄 주조(Giga Castings)를 사용하고 Toyota의 다중 재료 BIW 전략은 더 가볍고 강한 구조 어셈블리를 향한 지속적인 전환을 강조합니다.

인테리어 부품 부문은 연평균 성장률(CAGR) 4.2%로 분석 기간 동안 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

차량 유형별

픽업 및 밴의 높은 알루미늄 및 AHSS 사용으로 인해 경상용차(LCV) 부문이 지배적입니다.

차량 유형에 따라 시장은 승용차, 경상용차(LCV), 대형 상용차(HCV)로 구분됩니다.

픽업, 유틸리티 밴, 차체 온 프레임 SUV를 포함한 LCV 부문은 더 큰 크기, 더 높은 구조적 요구 사항, 광범위한 알루미늄 및 AHSS 채택으로 인해 경량 소재 소비를 지배합니다. LCV 차량의 전기화로 인해 페이로드 용량을 보존하면서 배터리 질량을 상쇄하기 위한 경량 아키텍처의 필요성이 더욱 가속화됩니다.

• 예를 들어, 알루미늄 집약적 차체 구조로 제작된 Ford의 F-Series는 북미에서 가장 잘 팔리는 차량 라인으로 남아 있으며, 경량 소재 사용에서 LCV의 불균형적으로 높은 점유율을 보여줍니다.

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HCV 부문은 분석 기간 동안 CAGR 3.8%로 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

제조공정별

AHSS 및 알루미늄 시트의 효율적인 가공으로 인해 2025년 스탬핑 부문 지배

제조 공정에 따라 시장은 스탬핑, 주조, 사출 성형 등으로 구분됩니다.

스탬핑 부문은 2025년에 가장 큰 시장 점유율을 차지했으며 예측 기간 동안 계속해서 지배할 것입니다. 스탬핑은 AHSS 및 AHSS의 고속 생산, 엄격한 치수 제어 및 효율적인 처리가 가능하다는 점에서 경량 자동차 부품에 가장 널리 사용되는 제조 공정입니다.알루미늄 시트. OEM은 고급 핫 스탬핑 및 프레스 경화 기술을 사용하여 BIW 어셈블리에 사용되는 복잡한 구조 부품을 형성합니다.

• 예를 들어, 현대자동차그룹과 여러 Tier 1 공급업체는 현대 아이오닉 5, 기아 EV6와 같은 모델의 안전이 중요한 구조물을 위한 초고강도 강철 부품을 생산하기 위해 대규모 핫 스탬핑 라인을 운영합니다.

사출 성형 부문은 예측 기간 동안 4%의 가장 높은 CAGR을 나타낼 것으로 추정됩니다.

추진 유형별

EV의 급속한 경량화 요구에도 불구하고 ICE 부문은 대규모 글로벌 설치 기반으로 선두를 달리게 됩니다.

추진 유형에 따라 시장은 내연 기관(ICE)과 전기로 구분됩니다.

ICE 부문은 2025년 시장 점유율 1위를 차지했으며 분석 기간 동안 계속해서 지배력을 유지할 것으로 예상됩니다. ICE 플랫폼은 연비 및 배출 표준을 충족하기 위해 AHSS, 알루미늄 및 엔지니어링 플라스틱에 크게 의존합니다. EV에는 훨씬 더 가벼운 솔루션이 필요하지만, 빠른 성장에도 불구하고 채택률은 아직 전 세계적으로 ICE 볼륨을 능가하지 못했습니다.

• 예를 들어 Toyota, Honda 및 Hyundai는 강화되는 효율성 규정을 충족하기 위해 Corolla, Civic 및 Elantra와 같은 대량 ICE 모델에 경량 강철 및 알루미늄 구조를 계속 배치하고 있습니다.

전기 부문은 CAGR 5.2%로 확장될 것으로 예상되며, 이는 예측 기간 동안 가장 빠른 성장률을 나타냅니다.

자동차 경량재료 시장 지역별 전망

지역별로 시장은 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 기타 지역으로 분류됩니다.

아시아 태평양

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아시아 태평양 지역은 2025년 글로벌 시장을 장악했으며 예측 기간 동안 업계의 성장 엔진으로 남을 것으로 예상됩니다. 이 지역의 리더십은 대규모 차량 생산 기반, 강력한 전기화 추진, 승용차 및 상업용 차량의 다중 재료 아키텍처의 신속한 채택으로 뒷받침됩니다. 중국, 일본, 인도, 한국은 세계 최고의 자동차 생산량을 차지하고 있으며 각 국가는 국가 EV 전략, 안전 규정 및 OEM 수준의 재료 혁신을 통해 경량화를 발전시키고 있습니다. 알루미늄 제련, AHSS 생산 및 폴리머 처리 능력에 대한 지속적인 투자는 이 지역의 경쟁력을 더욱 강화합니다. 예를 들어, 2025년 1월 현대자동차그룹은 알루미늄 집약적인 EV 플랫폼과 첨단 강철 스탬핑 라인 확장에 중점을 두고 울산 EV 공장에 17억 달러를 투자한다고 발표했습니다. 이번 개발로 차세대 경량 차량 제조에서 아시아 태평양 지역의 중심 역할이 강화되었습니다.

북아메리카

북미는 강력한 EV 보급률, 알루미늄 및 AHSS가 풍부한 차량 플랫폼의 신속한 채택, 국내 EV 및 배터리 생산에 대한 상당한 OEM 투자에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 자동차 경량 소재 시장이 될 것으로 예상됩니다. 이 지역은 철강, 알루미늄, 엔지니어링 플라스틱에 대한 통합 공급망의 혜택을 누리고 있으며, EV 제조 현지화에 초점을 맞춘 새로운 정책으로 인해 경량 소재 수요가 지속적으로 가속화되고 있습니다.

유럽

유럽은 CO2 감소에 대한 강력한 규제 압력, 엄격한 차량 안전 표준, EU 그린딜(EU Green Deal)에 따른 야심찬 저탄소 소재 정책에 힘입어 여전히 중요한 시장으로 남아 있습니다. 이 지역은 아시아 태평양 및 북미보다 성장 속도가 느리지만 자동차 제조 분야의 재료 혁신, 기능 통합 및 순환 경제 관행의 최전선에 남아 있습니다.

나머지 세계

나머지 세계에서는 자동차 경량 소재가 온건하지만 꾸준히 채택되고 있습니다. 자동차 생산량 증가, 연료 효율이 높은 차량에 대한 수요 증가, 경량 집약형 EV 및 자동차 수입 급증이 성장을 주도합니다.하이브리드 자동차.

경쟁 환경

주요 산업 플레이어:

소재 혁신과 저탄소 기술로 경쟁 포지셔닝 재편

글로벌 자동차 경량 소재 산업은 대규모 금속 생산업체, 특수 폴리머 공급업체, 고급 복합재 전문가가 소재 성능, 지속 가능성 및 OEM 플랫폼과의 심층적인 기술 통합을 놓고 경쟁하면서 적당히 통합되었습니다. Alcoa Corporation, ArcelorMittal, Novelis Inc., Constellium SE, Thyssenkrupp AG 및 POSCO Holdings Inc.와 같은 알루미늄 및 고급 철강 공급업체는 차체, 섀시, 배터리 인클로저 솔루션으로 시장을 장악하고 점점 더 EV 아키텍처에 맞는 저탄소 생산 경로와 고강도 합금에 중점을 두고 있습니다. 예를 들어 Alcoa는 탄소 배출량이 업계 평균보다 훨씬 낮은 저탄소 알루미늄(EcoLum, EcoDura)의 Sustana 라인을 제공하는 반면 ArcelorMittal의 S-in 모션 포트폴리오는 BEV 본체, 섀시 및 배터리 팩 응용 분야를 위한 고급 고강도 강철(AHSS)을 제공합니다. POSCO의 GIGA STEEL과 티센크루프의 경량강 포트폴리오도 마찬가지로 현대 자동차 경량 구조를 위한 강하면서도 성형 가능한 등급을 목표로 합니다.

BASF SE, Covestro AG, Toray Industries, Inc., SGL Carbon SE와 같은 폴리머 및 복합재 전문 기업은 배터리 모듈, e-모터 부품, 구조용 복합재 및 경량 인테리어를 포함한 고부가가치 응용 분야에서 중요한 역할을 합니다. BASF는 고전압 커넥터, 배터리 하우징 및 열 관리 부품을 위한 엔지니어링 플라스틱(예: Ultramid, Ultradur) 및 e-모빌리티 솔루션을 공급하는 반면, Covestro는 외부, 조명, 인테리어 및 EV 배터리 포장을 위한 경량 폴리카보네이트 및 폴리우레탄 시스템을 제공하며 OEM 지속 가능성 목표를 충족하기 위해 재활용 및 원형 등급을 점점 더 통합하고 있습니다. Toray와 SGL Carbon은 구조적 및 반구조적 부품, 탄소-세라믹 브레이크 부품(SGL과 Brembo의 JV를 통해), 맞춤형 복합 시스템을 제공하는 고성능 및 점점 더 많은 양의 자동차 프로그램을 위한 탄소 섬유 기반 복합재에 중점을 두고 OEM 다중 재료 아키텍처의 핵심 플레이어로 자리매김하고 있습니다.

이러한 환경에서 노벨리스와 Constellium은 특히 EV용 자동차 알루미늄 시트 및 구조 솔루션 분야의 선두주자입니다. 노벨리스는 자동차 차체 및 마감재 응용 분야에 재활용 함량이 높은 알루미늄 시트를 공급하기 위해 재활용 및 압연 역량을 확장하고 있으며, Constellium은 충돌 관리 시스템 및 EV 배터리 인클로저용 압출 및 구조용 알루미늄 분야의 한계를 뛰어넘고 있습니다. 예를 들어, 2024년 9월 Constellium은 ALIVE(Aluminum Intensive Vehicle Enclosures) 연구 프로젝트가 자동차 중량을 약 12~35% 절감했다고 발표했습니다.전기차 배터리인클로저는 최적화된 알루미늄 설계 및 제조 공정을 통해 선도적인 공급업체가 고급 합금 및 엔지니어링을 사용하여 EV 중심의 경량 소재 가치 사슬에서 장기적인 위치를 확보하는 방법을 강조합니다.

소개된 주요 자동차 경량 소재 기업 목록:

• Alcoa Corporation(미국)
• ArcelorMittal S.p.A.(룩셈부르크)
• BASF SE (독일)
• 코베스트로 AG(독일)
• 티센크루프 AG(독일)
• Toray Industries, Inc.(일본)
• Constellium SE (프랑스)
• SGL Carbon SE (독일)
• 노벨리스(미국)
• 포스코홀딩스(한국)

주요 산업 발전:

• 2025년 11월: ArcelorMittal S.A.는 OEM 엔지니어가 경량화, 다중 재료 차량 아키텍처를 위해 실시간으로 고급 고강도 강철 등급 및 코팅을 선택할 수 있는 대화형 디지털 도구인 3D Car Configurator를 출시했습니다. 이는 경량 전기 자동차에서 철강의 진화하는 역할을 강조합니다.
• 2025년 11월: Continental Structural Plastics(CSP)는 기존 제품보다 약 23% 가볍고 물에 뜰 정도로 가벼운 복합소재 'TCA Ultra Lite Float'를 출시했습니다. 새로운 제제는 구조적 성능과 도장성을 유지하면서 차체 패널 무게를 크게 줄입니다.
• 2025년 10월: BASF는 ETH Zurich 및 BEST GmbH와 협력하여 자동차 분쇄기를 전환하는 두 가지 파일럿 재활용 프로세스를 공개했습니다.플라스틱- 폐기물 + 바이오매스를 고품질 공급원료로 전환하여 차량용 원형 경량 소재 시스템을 향한 진전을 보여줍니다.
• 2025년 6월: 영국의 TWI(The Welding Institute)는 알루미늄 적층 제조, 자동차 및 전기화 응용 분야용 코팅 및 복합재에 초점을 맞춘 알루미늄 및 혁신 2025 이니셔티브를 발표하여 로열티 경금속이 대량 자동차 제조를 위해 어떻게 재설계되고 있는지 강조했습니다.
• 2025년 6월: Constellium SE는 순수 금속 대비 구조 부품 무게를 20% 줄이고 에너지 사용량을 95% 줄이는 새로운 알루미늄 합금 및 재활용 기술을 공개했습니다. 이는 알루미늄을 대량 차량용 복합재에 대한 보다 지속 가능한 대안으로 자리매김할 것입니다.

보고서 범위

글로벌 시장 분석은 보고서에 포함된 모든 시장 부문의 시장 규모 및 예측에 대한 심층적인 연구를 제공합니다. 여기에는 예측 기간 동안 시장을 주도할 것으로 예상되는 시장 역학 및 시장 동향에 대한 세부 정보가 포함됩니다. 기술 발전, 신제품 출시, 주요 산업 개발, 파트너십, 합병 및 인수에 대한 세부 정보에 대한 정보를 제공합니다. 연구 보고서는 또한 시장 점유율 및 주요 운영 플레이어의 프로필에 대한 정보와 함께 자세한 경쟁 환경을 포함합니다. 

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보고서 범위 및 세분화