Tamanho do mercado de veículos CNG e GLP, participação e análise da indústria, por tipo (GNV, GLP), por tipo de veículo (carros de passageiros, veículos comerciais) e previsão regional, 2024-2032

Há décadas que as instituições governamentais em todo o mundo têm sido estridentes na adopção de automóveis mais limpos para reduzir o impacto ambiental do tráfego rodoviário. Muitos países e cidades aprovaram regulamentos para melhorar a eficiência do combustível (reduzindo assim o CO2) e limitando a poluição atmosférica.

Anteriormente, os automóveis menores eram o foco dos esforços de economia de combustível. No entanto, conceitos semelhantes estão a ser cada vez mais aplicados a veículos comerciais e pesados, resultando na utilização de GPL e GNV nestes veículos. Os veículos movidos a gás natural emitem 15% menos poluição do que os camiões a gasóleo, de acordo com um estudo recente realizado pelo Instituto do Gás Sustentável em 2019. No entanto, o volume destes veículos comerciais ainda é relativamente pequeno, representando apenas cerca de 1% do total. volumes mundiais.

As despesas operacionais dos veículos a GNC e GPL são significativamente inferiores às dos veículos petrolíferos. Os combustíveis alternativos, como o GPL e o GNV, são mais económicos, especialmente para condutores frequentes. Os veículos a GNV têm uma autonomia de aproximadamente 21 quilômetros por kg de combustível, os veículos a diesel também têm 17 km por kg e os veículos a gasolina podem percorrer aproximadamente 15 km por litro. Como resultado, os veículos a GNV e GLP oferecem maior autonomia a um custo menor, reduzindo os custos operacionais dos veículos. Assim, a acessibilidade influenciará positivamente o crescimento do mercado.

Além disso, espera-se que a crescente inclinação para veículos eléctricos/com células de combustível restrinja a utilização destes veículos durante o período de previsão. Um desses problemas que pode resultar em danos excessivos ao cilindro é a drenagem inadequada. Os sistemas de blindagem devem ser capazes de drenar partículas e líquidos do cilindro, de acordo com a NPFA 52. Isto implica fazer furos em intervalos regulares.

Impacto do COVID-19 no mercado global de veículos GNV e GLP

A pandemia paralisou todo o ecossistema de mobilidade, perturbando a produção e venda de novos veículos em todo o mundo. Mesmo após a retomada da produção, a capacidade operacional foi consideravelmente menor e a recuperação inesperada da demanda causou uma escassez de matérias-primas e componentes, como semicondutores. Como resultado, as montadoras tiveram que modificar suas capacidades de produção. O setor automóvel é uma indústria de elevado capital intensivo que requer financiamento periódico para se manter à tona. Como resultado, a interrupção da produção e a menor procura durante o surto tiveram um impacto negativo na adopção de veículos a GNV e GPL.

Embora as condições tenham melhorado nos últimos meses, a maioria dos fabricantes relatou menos vendas de veículos a GNV e GLP em 2020.

• Por exemplo, as vendas da Honda caíram mais de 15% no terceiro trimestre de 2020, enquanto o lucro operacional caiu cerca de 13% durante todo o ano. As vendas anuais combinadas das montadoras japonesas despencaram aproximadamente 7,3%. As vendas da Volkswagen caíram nos primeiros trimestres, mas se recuperaram no quarto trimestre de 2020. A empresa viu uma queda nas vendas de veículos a GNV e GLP durante a pandemia, à medida que os clientes começaram a mudar para veículos elétricos.

Principais insights

O relatório cobrirá os seguintes insights principais:

• Principais Desenvolvimentos da Indústria – Fusões, Aquisições e Parcerias


• Análise das Cinco Forças de Porter


• Análise de PRAGAS


• Desenvolvimentos Tecnológicos


• Impacto do COVID-19 no mercado global de veículos GNV e GLP

Análise por Canal de Vendas 

Em comparação com as conversões do mercado de reposição, os veículos OEM/instalados de fábrica a GNV e GLP estão sendo vendidos a uma taxa substancialmente mais baixa. Isto é atribuído ao facto de um automóvel a GNC ou GPL instalado de fábrica custar significativamente mais do que o custo de uma variação a gasolina do mesmo veículo com um kit de pós-venda de GNC ou GPL instalado. Com o aumento das economias de escala, a disparidade de preços pode diminuir com o tempo. Isso pode resultar em uma redução no custo dos veículos de propriedade da empresa.

Os automóveis equipados com OEM também apresentam algumas vantagens, incluindo customização do veículo (para modelos de veículos de ponta) e uma garantia que acompanha o veículo no momento da compra. Estas são duas das principais razões da sua crescente popularidade. Alguns fornecedores locais de peças podem ter garantia ou problemas relacionados ao cilindro se não forem certificados. Conseq         - entemente, o segmento OEM apresentará um crescimento promissor durante o período de previsão.

Análise por Tipo de Veículo 

A qualidade do ar global está se deteriorando devido à emissão excessiva de poluentes e gases de efeito estufa causados ​​pela combustão de combustíveis como gasolina, carvão e diesel. Os consumidores na China, Índia e Coreia do Sul estão mais motivados a utilizar fontes alternativas de combustível e tecnologias relacionadas devido à deterioração do ambiente e da qualidade do ar. Gases naturais, como GNV e GLP, também são econômicos devido à sua superior economia de combustível.

De acordo com dados do NGV Journal, o GNV é cerca de 50% mais econômico que a gasolina e aproximadamente 40% mais econômico que o diesel. Este é um dos fatores críticos para que os consumidores mudem para o GNV.

Análise Regional

Para obter insights abrangentes sobre o mercado, Pedido de Personalização

A Ásia-Pacífico é o maior mercado mundial de veículos a GNV e GLP; China, Índia, Coreia do Sul e Tailândia respondem pela maior parte das vendas de veículos. A China apresenta a maior quota de mercado devido a iniciativas governamentais que incentivam a adopção de veículos movidos a combustível com baixas emissões e ao baixo custo das modificações dos veículos. A Índia é o segundo maior mercado para veículos a GNV e GLP na região e o que mais cresce. Isto deve-se às elevadas tarifas petrolíferas do país, que aumentam a procura de automóveis com combustíveis alternativos. Além de reduzir o custo da conversão pós-venda no país, as novas regras governamentais de desmantelamento de veículos aumentariam dramaticamente o número de veículos a GNV.

Atribuídos à assistência governamental e aos rígidos padrões de emissão, a Coreia do Sul e a Tailândia são mercados importantes para veículos a GNV e GLP. As normas de emissão estão a tornar-se mais rigorosas no Japão e na Indonésia, oferecendo potenciais oportunidades de expansão do mercado. A Tailândia e o Japão estão entre os mercados de crescimento mais rápido da região, devido ao aumento do uso de carros bicombustíveis e bicombustíveis a GNV e GLP e ao apoio governamental à redução de emissões.

Principais participantes cobertos

• TATA Motors (Índia)


• Suzuki Motor Corporation (Japão)


• Honda Motor Company (Japão)


• Grupo Hyundai Motor (Coréia do Sul)


• Volkswagen AG (Alemanha)


• Ford Motor Company (EUA)


• MAN SE (Alemanha)


• IVECO SpA (Itália)


• Ford Motor Co. (EUA)


• General Motors Co. (EUA)

Fabricantes de kits de reposição

• Landi Renzo S.P.A.


• Tartarini Auto S.R.L.


• Tomasetto Achille SpA


• Westport Fuel Systems Inc.

Segmentação

Principais desenvolvimentos da indústria

• Em abril de 2022, de acordo com um executivo sênior, a maior montadora do país, Maruti Suzuki India (MSI), pretende vender de 4 a 6 lakh unidades de GNV no atual ano fiscal, dependendo do status de fornecimento de componentes cruciais. Em 2021-22, a empresa vendeu cerca de 2,3 lakh unidades de GNV. A MSI vende 9 de seus 15 modelos com trem de força GNV e planeja lançar mais modelos com a tecnologia em breve.


• Em março de 2022, a Maruti Suzuki India (MSI) lançou o Dzire, um sedã compacto que incorpora tecnologia S-CNG. O Dzire S-CNG possui um motor a gasolina de 1,2 litros que produz 57kW de potência máxima e 31,12 km/kg de quilometragem. Uma injeção inteligente é padrão nos veículos S-CNG. Os veículos são ajustados e calibrados para fornecer desempenho e dirigibilidade ideais em vários terrenos.


• Em fevereiro de 2022, Ashok Leyland, empresa carro-chefe do Grupo Hinduja, planeja abrir uma nova fábrica no país para produzir veículos elétricos. A empresa sediada em Chennai reservou fundos para desenvolver motores para a sua gama de veículos comerciais baseados em combustíveis alternativos, como GNV, hidrogénio e eletricidade.


• Em março de 2021, a Fiat Chrysler Automobiles lançou o Ram 1500, que tem um motor V8 de 428 cavalos e funciona com gás natural comprimido (GNC) para atender aos rígidos regulamentos de emissões da Europa.