Tamanho do mercado de combustível de bunker, participação e tendência global por grau de combustível (IFO 380, IFO 180, MGO/MDO), por tipo de vendedor (grande empresa petrolífera, grandes distribuidores independentes, pequenos distribuidores independentes), por usuário final (frota de contêineres, frota de petroleiros, granel E Frota de Carga Geral) e Previsão Regional, 2024-2032

A demanda do mercado de combustível de bunker é impulsionada pela indústria naval, pois é o combustível mais barato disponível e mais usado na indústria naval. O mercado de combustível de bunker é geralmente classificado com base no tipo de combustível, ou seja, óleo combustível intermediário 380, óleo combustível intermediário 180, óleo diesel e gás marítimo e outros IFO. MGO é o combustível da mais alta qualidade usado em locais ambientalmente sensíveis, como o Mar do Caribe. Ele também contém apenas 0,1% de teor de enxofre em comparação com o HFO, o que torna o combustível de gás marítimo caro. Regulamentações ambientais estritas e normas de poluição obrigaram os armadores a usar combustível adequado de acordo com o emprego do navio.

A revolução industrial no século XVIII ^o e 19 ^o século colocou o mundo num caminho progressivo e abriu as portas para oportunidades de negócios em todo o mundo. Isto só é possível através do transporte marítimo internacional que transporta cerca de 80% do comércio global para povos e comunidades em todo o mundo. Os navios a motor são usados ​​​​principalmente na indústria naval, movidos por motores IC. O combustível de bunker é usado principalmente na propulsão de transportadores de carga, navios industriais, navios de serviço e navios diversos. O óleo residual que sobra da gasolina, do diesel e de outros hidrocarbonetos leves é extraído do petróleo bruto durante o processo de refino e é denominado combustível de bunker. Em contraste com a navegação comercial, o combustível de bunker é enormemente utilizado em embarcações offshore para exploração de hidrocarbonetos.

A intensa procura de petróleo e gás em todo o mundo elevou as actividades de exploração e produção offshore para satisfazer a necessidade crescente do hidrocarboneto. Espera-se que o progresso contínuo no domínio do comércio internacional de mercadorias, da produção de energia renovável offshore e da E&P offshore aumente a necessidade de combustível de bancas no mercado.

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O enorme desenvolvimento das actividades de comércio internacional através da indústria naval e o aumento da exploração e produção offshore de hidrocarbonetos aumentaram a procura de combustível marítimo.

O combustível de bunker contém elementos altamente tóxicos, incluindo enxofre, que ameaça o ambiente marinho e a vida aquática, dificultando o crescimento do seu mercado. A Organização Marítima Internacional pretende impor um novo limite de enxofre de 0,5% no combustível a partir de 1 ^st Janeiro de 2020, o que pode ter um impacto negativo no mercado de combustível de bancas.

Principais participantes cobertos

As empresas do conglomerado de combustível de bunker são Sinopec, Aegean Marine Petroleum Network Inc., Bomin Bunkering, BP Plc, Bunker Holding Group, Chemoil Energy Limited, Exxon Marine Ltd., Gazprom Neft, Transocean Oil, Total Marine Fuels, Lukoil e Petro China Company. Ltd.

Segmentação

Análise Regional

O mercado global de combustível de bunker é segmentado na América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico, América Latina e Oriente Médio e África. A América do Norte é a região líder nas atividades de extração de petróleo offshore, com maior concentração no desenvolvimento do projeto eólico offshore. Há um crescimento significativo no comércio inter-regional e outros serviços de valor acrescentado estão a impulsionar o mercado de combustível de bancas na América do Norte. A Europa é consideravelmente mais produtiva, oferecendo soluções de transporte mais baratas, abrangendo algumas das rotas comerciais mais movimentadas do mundo. A Ásia-Pacífico está a emergir como líder global no mercado de combustível de bancas devido à presença de centros líderes de consumo de mercadorias. No entanto, a presença de economias emergentes no mundo, como a Índia, a China, a Tailândia, o Japão, etc., está a desempenhar um papel fundamental no comércio marítimo, o que impulsiona a procura de combustível de bancas na região. O Médio Oriente é considerado uma das regiões líderes em termos de exportação de hidrocarbonetos em todo o mundo. Espera-se que o atual desenvolvimento em projetos offshore e a importação de bens de países vizinhos aumente o mercado de combustível de bunker.

Principais desenvolvimentos da indústria

• Em Abril de 2019, a Sinopec da China entregou com sucesso o primeiro lote de combustível marítimo com baixo teor de enxofre para cumprir o limite de Enxofre 2020 da Organização Marítima Internacional. Um total de 6.800 toneladas de combustível marítimo são produzidas e entregues em janeiro.


• Em fevereiro de 2019, o conglomerado de transporte marítimo Maersk e a PBF Logistics têm o prazer de anunciar um acordo para produção e armazenamento de combustível com 0,5% de enxofre na costa leste dos EUA. O acordo permite que a Maersk Oil Trading forneça combustível marítimo de 0,5% em conformidade com a IMO 2020 aos seus clientes.


• Em janeiro de 2019, dados divulgados pela Autoridade Portuária Marítima de Cingapura nomearam a Ocean Bunkering Services como principal fornecedora de combustível marítimo para o ano de 2018.