货船市场规模、份额和 COVID-19 影响分析，按船舶类型（油轮、散货船、集装箱船、杂货船、滚装船等）、按燃料类型（柴油和汽油、混合动力、液化天然气等）、总吨位（50000总吨以下、50000 - 120000总吨和120000总吨以上）、载重吨（75000载重吨以下、75000 - 200000载重吨和200000载重吨以上）以及区域预测，2023-2030年

2022 年全球货船市场规模为 370.7 亿美元，预计将从 2023 年的 492.2 亿美元增长到 2030 年的 617.7 亿美元，预测期内复合年增长率为 3.3%。

货船从一个港口到另一个港口运输货物和材料。根据所需的货物数量和提货港口的大小，货船有多种不同的尺寸。货船根据运输货物的大小分为翻滚型、巴拿马型、灵便型和灵便型等。好望角型散货船是最大的type 货船。安全运输船员、乘客和货物的主要责任和关注点在于所有设计和建造的船舶。

货物运输是一种具有成本效益的运输方式，海上货物运输是type行业的首选，例如汽车、石油和天然气、食品和饮料等。海上贸易活动的增加推动了全球市场的发展。

新冠肺炎 (COVID-19) 影响

由于 COVID-19 疫情阻碍了市场增长，货船行业面临前所未有的挑战

COVID-19 影响世界已有两年多了。受疫情影响，航运业也受到重创。由于世界贸易大部分是通过海上运输进行的，该行业深受其害。由于政府采取的封锁、旅行限制等预防措施，供需链被打破。

此外，由于 COVID-19 疫情的爆发，一些公司被迫暂停其在多个国家的造船厂运营。例如，在中国东部，韩国造船巨头三星重工计划在 2021 年之前关闭其拥有 26 年历史的宁波造船厂。

此外，贸发会议预计全球海运贸易将失去动力，到2022年增速将放缓至1.4%。在集装箱市场，闲置吨位已从11%下降至4%。燃油价格的下跌帮助散货船在经历了 2020 年上半年的疲软之后经历了几周的上涨。例如，2023年4月，即期集装箱运价指数稳步下降。与 2022 年相比，费率大幅下降是货运公司签署年度合同的原因。

最新趋势

造船业使用现代空气润滑系统促进全球货船市场增长

国际海事组织将空气润滑技术视为一种减少碳排放的创新能源效率技术。利用气泡来减少船体与海水之间阻力的方法就是空气润滑系统。将气泡分布在船体表面会导致船体受到的阻力减少，从而节省能源。

例如，阿法拉伐于 2023 年完成了对 Marine Performance Systems B.V 的收购。这家海事技术公司在荷兰鹿特丹开发了市场上第一个流体空气润滑系统。

同样，2022 年 10 月，为了大幅减少燃油摄入量和二氧化碳排放量，嘉年华公司计划到 2027 年在至少 20% 的运载其一半以上邮轮品牌的船舶上安装空气润滑系统。该技术可从 DK 获得集团、三菱重工有限公司、Wartsila Oyj Abp 等。这些发展通过提供具有成本效益的解决方案来减少碳排放，从而促进了市场的增长。

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驱动因素

越来越多地采用绿色燃料而不是对流燃料来促进市场增长

全球使用最广泛的能源是天然气、石油和其他燃料。这些电源消耗了总功耗的 80%。化石燃料在海运领域的使用有几个众所周知的缺点，也是温室气体排放和环境破坏的主要原因。研究已确定航运是人为 SOx 和 NOx 排放的重要来源，表明它们占全球 SOx 排放量的 13% 和 NOx 排放量的 15%。考虑到对环境的影响，值得考虑替代能源，例如液化石油气（LPG）、液化天然气、甲醇、氢气等，它们可以取代化石燃料，推动市场增长。

例如，在 MOL 集团的环境愿景 2.2.2 中，设定了 2050 年温室气体零排放的目标。MOL 集团已订购建造液化天然气燃料汽车运输船、散货船、油轮、渡轮和拖船，这艘新建散货船将是其第 17 艘液化天然气动力远洋船。因此，此类发展推动了造船市场，特别是整个货运行业。

增加海上贸易、政府支持和战略合作以推动市场增长

国际航运业约占世界贸易的80%。海上贸易的增长继续通过货运成本的竞争为全球消费者带来利益。该行业进一步增长的主要因素是航运作为一种运输方式的有效性不断提高以及创业自由化程度的提高。例如，据报道，到 2025 年，北海航线上北极航运的年吞吐量预计将增至 8000 万吨。这种快速发展带来了经济增长、环境、政治和社会挑战，一些政府正在应对这些挑战。

例如，2021年，中国海船完工量1300万总吨，仍然是全球最大的造船业，占全球总量的41.1%。此外，中国将占据世界经济的84.6%份额。

此外，工业化程度的提高和国民经济的自由化正在支撑自由贸易和对消费品日益增长的需求。技术进步也使运输效率和速度不断提高成为可能。

限制因素

市场周期性引发对造船年产能、订单积压和盈利能力的担忧

该市场的周期性给造船厂带来了产能过剩的压力，影响了制造商的运营活动和盈利能力。由于原材料（尤其是钢铁）的这种周期性和通货膨胀，大多数制造商在过去几年中都遭受了损失。与小参与者一样，韩国造船与海洋工程公司（KSOE）、三星重工和大宇造船与海洋工程公司等主要造船商在过去几年也面临着亏损。

例如，三星重工尽管订单众多，但自2015年以来累计亏损估计超过45亿美元。市场上这样的公司还有很多。因此，政府在补贴、税收、贷款和信贷方面的支持对于振兴特定国家/地区的船舶业至关重要。

细分

乘船type分析

由于运输石油和化学品的需求不断增长，油轮细分市场占据最大的货船市场份额

根据船舶type，市场分为油轮、散货船、集装箱船、杂货船、滚装船等。在其他细分市场，我们考虑了冷藏船、联运集装箱、支线船、多用途船等。

油轮细分市场在 2022 年占据最大的市场份额。这一增长是由于其大量运载应用的增加，运载量高达 24,000 GT。全球对集装箱船的需求不断增长，推动了预测期内的细分市场增长。

例如，2022年9月，希腊船东公司Imperial Petro宣布收购两艘将于2024年1月交付的船舶。这两艘船的总运力约为163,716载重吨。协议总价值约为7100万美元。

散货船领域是预测期内增长最快的领域。对运输大量货物（如谷物、煤炭、谷物、矿石、水泥等）的散货船的需求不断增长，正在推动该细分市场的增长。此外，散货船的运载能力高达30万吨，散货船的技术含量不断提高，需求也不断增加。

例如，2023 年 6 月，关西电力公司 (KEPCO) 与日本航运巨头商船三井签署了一份合同。 Line (MOL) 制造双填充散货船，能够燃烧传统船用燃油或液化天然气 LNG。它将在大岛造船有限公司建造。

按燃料 type 分析

由于主要参与者不断加大脱碳努力，柴油和汽油细分市场占据主导地位

根据燃料type，该细分市场分为柴油和汽油、混合动力、液化天然气等。

到 2022 年，柴油和汽油细分市场占据最大的市场份额。各主要参与者在船舶推进中使用先进燃料和气体来减少环境碳排放，从而显着促进了该细分市场的增长。例如，2023年1月，MPC Container Ships和INERATEC签署了一份供应由生物二氧化碳和可再生氢气生产的合成船用柴油（MOD）的合同。

液化天然气领域预计将成为 2023-2030 年预测期内增长最快的领域。与传统燃料相比，为了减少排放，对液化天然气燃料的需求不断增加，帮助船队满足新的国际环境法规要求更清洁的船用燃料。例如，2023 年 2 月，赫伯罗特与鹿特丹签署了建造 12 艘新的 23,500 TEU 液化天然气动力集装箱船的合同。

按 总吨位 分析

由于机队庞大，50000 GT 细分市场占据主导地位

根据总吨位，该细分市场分为50000总吨以下、50000-120000总吨和120000总吨以上。由于汽车、化工等行业的海运需求增加，2022 年 50000 人以下的细分市场将占据最大的市场份额。例如，2023年3月，澄西船厂建造了一艘50000总吨油轮，合同价值超过5400万美元。这些发展促进了该细分市场的增长。

预计 50000 – 120000 GT 细分市场是预测期内增长最快的细分市场。 50000 至 120000 GT 分段船舶的高需求是为了跨多个行业运输货物。例如，2023年1月，中国公司澄西造船开始建造一艘合同期为555天的货船。根据合同，该公司将建造7万辆GT，合同价值约3875万美元。

按 自重 分析

75000 – 200000 DWT由于多个行业的需求显着增长，该细分市场占据主导地位

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根据载重量，市场分为75000载重吨以下、75000-200000载重吨和200000载重吨以上。

75000 – 200000 DWT 细分市场是 2023 年至 2030 年增长最快的细分市场，并在 2022 年占据最大的市场份额。中型和大型集装箱船、油轮、散货船等都属于该细分市场。全球对这些船舶不断增长的需求正在推动细分市场的增长。例如，2023年1月，该油轮的交付者是韩国三星重工。建造这艘油轮的时间为 685 天。根据合同，该公司建造168,000载重吨，合同价值约1.196亿美元。

预计 75,000 载重吨以下的细分市场将成为预测期内增长第二快的细分市场。 75,000 载重吨以下的船舶对于货物运输的需求量很大。例如，2022年7月，Seaway 7接收了一艘新型半潜式重型运输船。新船“新群3”与United Faith签订光船合同。该船名为Seaway Swan，是一艘5万吨轻轨船，船尾开放，甲板宽敞，无障碍物。

区域见解

对市场进行跨地区研究，包括北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。

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2022年，亚太地区市场占据最大市场份额。由于中国、日本和韩国海运船队的增加，预计该地区将成为预测期内增长最快的地区。此外，中国、日本和韩国占据了造船市场的94%。

在欧洲，私营公司对建造船舶的投资不断增加预计将提振市场。预计欧洲将成为预测期内增长第二快的地区。该地区主要参与者和第二大船队的存在推动了欧洲货船市场的增长。

北美地区预计在预测期内将大幅增长。美国政府增加采购海运船舶的联邦资金以及对下一代先进技术海运船舶的需求不断增长预计将推动市场的增长。

由于供应链中商品的广泛分销，拉丁美洲的市场正在显着增长，包括那些被认为是必需品的商品，例如食品和医疗用品。因此，预计该地区的市场将出现显着增长。

由于全球货物运输的增加，中东和非洲预计将稳定增长。

主要行业参与者

通过并购专注于业务扩张的主要公司 

市场相对整合，有几个主要参与者，尤其是在中国和韩国。原始设备制造商 (OEM) 引进 3D 打印、集成电力推进和机器人系统等先进技术来设计和开发海洋船舶。

现代重工有限公司、通用动力公司、泰雷兹集团、三菱重工有限公司和 BAE Systems 是 2022 年的主要参与者。并购也是全球造船商的一项重要战略。例如，现代重工有限公司于2021年第一季度完成了对大宇造船海洋工程有限公司（DSME）的收购。同样，中国船舶工业集团公司（CSSC）于2019年完成了与中国船舶工业集团公司的合并公司（CSIC）组建新的造船公司。

主要公司简介：

• 现代重工有限公司 (HHI)（韩国）
• Namura造船有限公司（日本）
• 达门造船集团（荷兰）
• 韩国造船与海洋工程（韩国）
• 三星重工（韩国）
• 大宇造船与海洋工程（韩国）
• 通用动力 NASSCO（美国）
• 三菱重工（日本）
• Mazagon Dock Shipbuilders Limited（印度）
• 中国船舶工业集团公司（中国）

主要行业发展：

• 2023 年 6 月 – 航运业主要造船厂之一 Tersan 最近与 Acta Marine 签订了建造另外两艘 CSOV（建筑服务船）的重要合同。继目前正在建造的两艘 CSOV 之后，这份新合同使 Tersan Shipyards 的订单增加到 Acta Marine 的四个姐妹项目。
• 2023 年 6 月 -  印度政府运营的造船厂 Udupi Cochin Shipyard Limited (UCSL) 已获得一项国际订单，为一家挪威公司设计和建造六艘新一代 3800 DWT 货船，威尔逊船东公司。价值 7200 万美元的合同已经签订，有可能再购买 8 艘船。第一艘船将于 2024 年 12 月交付，其余船将于 2026 年 3 月完工。
• 2023 年 4 月 – 中国造船厂江苏招商局重工向法国液化天然气密封专家 GTT 授予第一份合同，代表欧洲船东设计四艘新型 LNGC（液化天然气运输船）。
• 2023 年 3 月 – 韩国造船厂三星重工 (SHI) 与法国液化天然气密封专家 GTT 签订合同，代表一家亚洲公司设计新型 FLNG（浮式液化天然气）。< /里>
• 2022 年 12 月 – 印度国有公司 GAIL Ltd 与 Mitsui O.S.K. Lines Ltd 签署了购买一艘液化天然气运输船的合同。该航母将由韩国大宇造船海洋工程有限公司建造。

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市场研究报告提供了详细的市场分析。重点关注船舶行业龙头企业、不同平台、系统、应用等关键方面。除此之外，该报告还提供了对全球货船市场趋势的见解，并重点介绍了关键的行业发展。除了上述因素外，报告还涵盖了近年来促进发达市场增长的几个因素。

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