商用飞机拆解、拆解和回收市场规模、份额和 COVID-19 影响分析，按应用（拆解和拆解、回收和存储、USM 和可旋转零件）、按飞机类型（窄体机、宽体机和支线喷气机） ，以及 2023-2033 年区域预测

2022年全球商用飞机拆解、拆解和回收市场规模为67.4亿美元，预计将从2023年的80.7亿美元增长到2033年的147.2亿美元，预测期内复合年增长率为6.20% .

商用飞机拆解、拆解和回收是指拆除和拆解退役飞机并将其零件作为备件或废金属重新利用的过程。这些飞机由大约 800 至 1,000 个可回收零件制成，其中大部分由金属合金和复合材料制成。商用飞机在飞机回收中心进行拆解，其中disc无回收价值的非金属部件被拆解，主要部件被拆解，金属合金部件根据成分进行分类。

商用飞机拆卸、拆解和回收涉及仔细拆卸和分类所有内部和外部部件，确保每个部件都得到正确识别和处理。拆卸涉及将飞机拆开的物理行为，而拆卸涉及详细的部件分离，通常是为了重复使用或回收某些部件。据估计，每年约有 400 至 450 架飞机被拆除和回收。循环经济和飞机部件不断增强的可重复使用能力预计将推动 2023 年至 2033 年全球市场规模的增长。

新冠肺炎 (COVID-19) 影响

COVID-19 大流行对市场产生了积极影响 由于航空公司机队重组和飞机退役< /strong>

2020年，各地政府纷纷宣布行业全面停工、暂时关闭。这影响了飞机拆解、拆解和回收的整个过程，并在一定程度上扰乱了全球市场。 2020年全年新飞机交付量也较上年下降了近43.5%。

然而，2021年市场出现复苏迹象，与2020年相比，前六个月的收入和需求已超过。随着附属设施的复兴，该行业重回正轨。由于 COVID-19 大流行继续导致众多航空公司机队停飞，航空公司正在加快飞机的退役速度，导致飞机部件的拆卸和更换数量增加。航空业正在努力提高环境友好性，以应对气候变化倡导者日益增长的要求。

2021 年 8 月，全球库存飞机数量达到近 6,300 架，较新冠肺炎 (COVID-19) 大流行之前的 2,100 架有所增加。  全球危机和随后的航空旅行需求下降持续存在，导致全球约 25% 的商用客机处于闲置状态。由于 COVID-19 的爆发以及随后航空旅行需求的下降，全球航空公司正在对其机队进行重大重组并退役飞机。因此，飞机零部件的库存显着增加。

最新趋势

材料回收创新和机器人技术的采用是商用飞机拆解、拆解和回收市场的突出趋势

材料科学的研究和开发正在实现飞机制造中使用的先进材料的回收，例如复合材料和合金。回收方法的创新可以提高效率并降低成本。据报道，2023 年 3 月期间，航空业将超过 40,000 吨报废 (EOL) 复合材料废物倒入垃圾填埋场。 HELACS（飞机复合结构报废的经济环保处理整体方法）是由 Aitiip 领导的地平线 2020 – Clean Sky 2 项目，旨在开发和展示一种综合方法和新型拆解机器人平台，旨在回收和再利用停产飞机上的大型复合材料部件。

HELACS 计划于 2023 年 12 月完工，公布了使用感应和超声波焊接焊接和拆卸热塑性复合材料的初步结果。此外，该公司还报告了使用电阻焊进行焊接和拆卸的积极成果。

许多公司正在专注于开发新的可持续技术来回收飞机中的复合材料。例如，2022 年 3 月，SUSTAINair 集成了两项重要的促进技术，用于航空航天品质材料的升级循环。最初的方案涉及混合再利用的层压材料，可实现极其有效的不同厚度。这些发展推动了全球商用飞机回收和报废市场的发展。

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驱动因素

循环经济和不断增强的飞机部件可重复使用能力将推动市场增长

循环经济是一种尽可能长时间地共享、租赁、再利用、修理、翻新和回收现有材料和产品的生产和消费模式。这延长了产品的生命周期。实际上，这意味着最大限度地减少浪费。在飞机报废时，通过回收尽可能经济地维护其材料。这些可以多次有效使用，为商用飞机拆解、拆解和回收创造进一步的附加值。

例如，2023 年 6 月，凯捷和亚马逊网络服务 (AWS) 宣布推出航空航天生命周期优化。该平台旨在通过自动化检查流程、优化飞机部件的生命周期分析以及指导延长其使用寿命的决策，加速航空业“循环经济”实践的采用。包括法国航空和赛峰集团在内的航空业几家主要公司都参与了该平台的开发，并将成为该平台的首批用户。

航空航天生命周期优化平台由 Capgemini 开发并构建在 AWS 云上。人工智能和机器学习（自然语言处理）服务是根据 ASD 标准（欧洲航空航天和国防工业协会）针对数据模型专门开发和训练的。该平台整合了历史运行数据并重建了所有飞机零部件的完整可追溯性。

此类举措促进了全球市场的扩张。

严格的政府法规和不断增长的退役商用飞机机队推动市场增长

随着改用更环保的飞机的压力越来越大，政府的严格监管是商用飞机拆解、拆解和回收的关键驱动因素之一。 COVID-19 危机导致相对年轻的飞机逐渐退役，而较旧的飞机可能会继续存放直至报废。

例如，2020 年 8 月，印度最大的国内航空公司 IndiGo 在规定的 8 月 31 日截止日期之前成功完成了用改装发动机替换普惠 (PW) 发动机的义务由航空管理局。 PW 发动机为该公司的空客 A320neo 飞机群提供推进力。

IndiGo 机队拥有 106 架配备 PW 发动机的 A320neo 飞机，而 GoAir 机队拥有 43 架此类飞机。每架 A320neo 飞机均配备双发动机。在为空客 A320neo 提供动力的 PW 发动机出现一系列问题后，航空监管机构 DGAC 于 2019 年 10 月命令 IndiGo 用 PW 发动机更换 16 架 A320neo 飞机。在 DGCA 要求 IndiGo 将其机队中 97 架空客 A320neo 的发动机更换为改装发动机后，最后期限进一步延长至 1 月底，否则监管机构将暂停使用 PW 动力的空客 A320neo。此类法规和安全问题推动了全球商用飞机拆解、拆解和回收市场的增长。

限制因素

飞机中使用的复合材料和有害材料阻碍市场增长

碳纤维增强塑料 (CFRP) 和热塑性塑料等复合材料给飞机回收带来了新的障碍。热塑性塑料效率更高，因为热塑性塑料中的树脂可以无限重复使用，因为这是一个可逆过程。在热固性材料中，它们不容易回收。目前的这些技术可能非常昂贵，并且对复合材料的回收能力有限制。

例如，来自飞机、汽车和工业的复合材料经常被焚烧或掩埋在垃圾填埋场，这对于处置重要的机身部件来说不是可行的长期选择。例如，根据波音公司（梦想飞机系列中最小的飞机）的说法，787-8 从机头到机尾的长度为 57m（186 英尺），翼展为 60m。此外，这种 type 材料在回收方面提出了挑战。

根据飞机机队回收协会 (AFRA) 的说法，用于建造 787 和空客 A350 等下一代大型飞机的复杂材料的再利用和再利用的最佳方法尚未确定。处理从下一代喷气式飞机上拆除的复杂飞机材料是一个两难的困境，已经引起了知名航空公司的关注。

细分

按应用分析

由于对低成本飞机售后零部件的需求不断增加，USM 细分市场占据市场主导地位

按应用划分，该市场分为拆卸和拆解、回收和存储、USM 和可旋转零件。

由于对低成本飞机售后零部件的需求不断增加，USM 细分市场在市场份额中占据主导地位，预计将成为预测期内增长最快的细分市场。 USM（二手可维修材料）是指在维修过程中从飞机上拆下但仍处于可重复使用状态的飞机零部件。这些部件经过彻底检查，必要时进行维修，并经过认证可用于其他飞机。 USM 减少了对新零件的需求，为航空公司和维护提供商提供了经济高效的解决方案，同时为航空业的可持续实践做出了贡献。

可旋转部件是飞机上可多次重复使用的部件。与消耗性零件（一次性使用后更换）不同，可旋转零件在其使用寿命期间被拆卸、检修，然后重新安装到飞机上。这些零件包括航空电子设备、起落架和某些发动机拆卸部件等。对 MRO 服务不断增长的需求预计将推动该细分市场的市场发展。

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通过飞机 type 分析

由于低成本航空公司对飞机零部件的需求不断增长，窄体飞机占据市场主导地位

就飞机type而言，商用飞机拆解、拆解和回收市场分为窄体飞机、宽体飞机和支线飞机。

窄体飞机是具有单通道的商用飞机，通常以 3-3 的布局容纳乘客。这些飞机非常适合中短程航班，并被低成本航空公司广泛使用。该细分市场在市场中占据主导地位，由于低成本航空公司对飞机零部件的需求不断增长，预计在预测期内将增长最快。

宽体飞机是较大的商用飞机，具有多个过道和显着更高的载客量。这些飞机用于长途飞行，可以容纳更多的乘客。由于长途航班需求的增加，预计该细分市场将出现显着增长。

区域见解

从地域来看，该市场分为北美、欧洲、亚太地区、中东和非洲、南美。

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北美市场占据主导地位，2022 年价值为 25.8 亿美元。这一增长归因于该地区主要机队的退役。例如，2023年10月，美国联合航空公司向空客和波音公司订购了110架飞机。该协议订购 60 架空客 A321neo 和 50 架波音 787-9，将于 2028 年至 2031 年间交付。这些订单的动机是联合航空需要在本世纪末更换老旧飞机，并扩大其在全球机场的运营，目前已满负荷运转。

欧洲在 2022 年占据第二大市场份额。该区域市场的增长得益于主要参与者的存在。例如，2023年3月，总部位于都柏林的航空资产管理和贸易公司EirTrade Aviation将负责管理飞机的拆解和寄售。这两架已有 10 年历史的飞机将在场外同时拆解，零件预计将于 2023 年底提供。disc 该公司并未失去这两架梦想飞机之前运营商的身份。该地区的此类发展促进了欧洲市场的增长。

亚太地区是预测期内增长最快的地区，并在 2022 年占据重要份额。这一增长得益于商业航空公司机队的扩张。例如，2022 年 5 月，Nano Aviation India Pvt. Limited 在印度金奈启动了第一个拆解流程。港口的便利性和熟练的劳动力是印度钦奈选址的两个主要因素。

中东和非洲的商用飞机拆解、拆解和回收市场预计在预测期内将在全球市场中出现显着增长。该地区的增长是由于飞机退役率的上升。例如，2021年11月，阿联酋航空与总部位于阿联酋的猎鹰飞机回收公司签署了一项开创性的合同，该公司第一架退役的A380飞机将被回收和再处理。广泛的材料回收和再利用活动将完全在该航空公司的总部阿联酋进行，进一步减少该项目对环境的影响。

预计南美市场在预测期内将出现温和增长。不断增长的 MRO 支出和增强的航空能力预计将引领该地区的市场增长。

主要行业参与者

主要参与者正致力于通过并购进行地域扩张，以增加市场份额

全球市场份额主要集中在 Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) BV、Air Salvage International Ltd、Aerocycle、CAVU Aerospace、中国飞机租赁集团、Ecube 等主要参与者。主要参与者正专注于地域扩张、新兴市场、并购和技术进步，以增加其市场份额。例如，2022 年 10 月，专门从事飞机零部件拆解的 eCube 公司在美国亚利桑那州柯立芝市政机场开设了首家拆解中心。这个新中心将补充该公司在西班牙卡斯特利翁的现有办公地点以及在英国圣阿森的总部。

主要公司简介

• Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) BV（荷兰）
• 国际航空救援有限公司（格洛斯特郡）
• Aerocycle（加拿大）
• CAVU 航空航天公司（德国）
• 中国飞机租赁集团（中国）
• Ecube（英国）
• Eirtrade Aviation（英国）
• GA Telesis LLC（美国）
• TARMAC Aerosave（法国）
• Vallair（英国）

主要行业发展：

• 2023 年 9 月 - EirTrade Aviation 是一家总部位于爱尔兰都柏林的全球航空资产管理和贸易公司，投资了工具以提供全面的 CFM56-3 飞机发动机拆解能力。该公司可以在其都柏林工厂使用 CFM56-5A、-5B、-7B、-7BE 发动机提供这项服务。
• 2023 年 4 月 -AELS 购买了第一架过期的波音 777。此次收购是与 MTU Maintenance Lease Services 合作完成的，后者购买了 GE90-115B 发动机。这架飞机最终降落在荷兰恩斯赫德特温特机场，并将由专业的 AELS 团队在 AELS 设施进行拆卸。
• 2023 年 3 月 - 领先的航空航天 4.0 解决方案提供商 Block Aero Technologies 宣布收购 CAVU Aerospace。与 CAVU 的合作标志着 Block Aero 进入航空售后市场的飞机拆解领域。 CAVU Aerospace 是一家信誉良好的合作伙伴，专门在美国各地提供飞机拆解、拆解和回收服务。
• 2022 年 12 月 - GA Telesis, LLC (GAT) 宣布 disc 在 2022 年年底前继续增加三台 CFM56-5B 发动机、一台 CF6-80C2 发动机和一台 PW4056-3 发动机那一年。这些发动机是该公司资产交易集团租赁权益池的一部分，将由 GAT 的飞行解决方案集团 (FSG) 进行拆解和重新分配管理。
• 2022 年 10 月 -Unical Aviation Inc. 是一家为全球商业航空航天业提供飞机零部件的知名供应商，今天宣布从 CAVU 收购 CAVU 的零部件维修业务 (CAVU Component Repair LLC)航天。此次收购将使 Unical 增强其在第三方维修业务领域的能力。 CAVU Component Repair LLC 是一家经 FAA 批准的第 145 部分维修站，位于亚利桑那州梅萨，拥有占地 80,000 平方英尺的先进设施，用于飞机部件维修。

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