氢客车市场规模、份额和行业分析，按客车类型（单层、双层和铰接式甲板）、按功率输出（100 kW 以下、100-200 kW 和 200 kW 以上）、按技术（质子交换膜）燃料电池 (PEMFC)、固体氧化物燃料电池 (SOFC) 和碱性燃料电池 (AFC)），按制造类型（新型氢公交车和改装）以及区域预测，2024 年 � 2032 年

2023年全球氢动力客车市场规模为10.7亿美元。预计该市场将从2024年的18.7亿美元增长到2032年的413.4亿美元，预测期内复合年增长率为47.3%。

氢公交车具有 type 的推进力，由氢燃料电池提供动力。这些公交车消耗氢气作为燃料来源，并通过燃料电池中的化学反应将其转化为电能。产生的电力用于为电动机提供动力，从而驱动和推动公交车的车轮。氢公交车的主要亮点是尾气零排放，因为氢燃料电池反应的唯一副产品是水蒸气。这使它们成为传统柴油或汽油动力车辆的清洁能源替代品。与配备内燃机的传统公交车相比，这些公交车的运行噪音也更低。

交通运输部门温室气体排放量的增加和快速城市化导致了持续的污染和减排要求。人们越来越需要在移动应用中增加替代燃料和替代汽车动力系统的道路使用，以提高整体生活质量并恢复环境平衡。因此，原始设备制造商正在将燃料电池客车模型引入其产品线，作为采用更清洁、更可持续的交通解决方案的努力的一部分。例如，2024 年 1 月，本田与通用汽车 (GM) 合作，制定了增加氢燃料电池技术使用的关键战略，以扩大其氢业务。它已开始大规模生产燃料电池系统制造有限责任公司（FCSM），这是与通用汽车（GM）位于密歇根州布朗斯敦的合资生产工厂。  

日益增长的环境问题、支持性的政府政策以及改善城市空气质量和控制排放水平的技术进步推动了市场的增长。这些进步使氢公交车变得更加可行和合适的交通。例如，2024 年 1 月，巴塞罗那市政府向 Solaris 订购了 36 辆氢公交车和两辆配备 70 kW 燃料电池的铰接式公交车。 

COVID-19 大流行扰乱了全球制造活动和供应链，导致燃料电池公交车的生产和部署延迟。疫情影响了氢能技术的发展，因为该技术需要协调良好的供应链，并且需要大量资金进行示范。

氢公交车市场趋势

推进氢燃料电池技术以提高效率、性能和成本效益是市场趋势

氢燃料电池技术的进步是塑造全球氢客车行业的一个技术趋势，以提高效率、性能和成本效益。燃料电池技术是氢燃料电池公交车的核心，通过电化学反应将氢气转化为电能，为电动机提供动力并推动车辆。随着行业的不断发展，一些关键技术趋势正在出现，以增强氢燃料电池公交车的能力和竞争力。另一个重要的技术趋势是优化氢存储和输送系统，以增加车载存储容量、减少加氢时间并提高整体效率。

先进复合储罐和金属氢化物等储氢材料的创新使制造商能够设计具有更大储氢容量的公交车，从而扩大车辆的续航里程并减少加油站的频率。此外，制氢方法的进步，特别是由可再生能源提供动力的电解，推动了向绿色氢的过渡，并减少了氢燃料电池公交车的环境足迹。

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氢公交车市场增长因素

对减少排放水平的清洁技术的需求不断增加正在支持市场增长

解决空气污染和减轻气候变化影响的迫切需要是全球氢能公交车市场的主要驱动力。随着城市化进程的加快和人口的增长，全球各地的城市都在努力应对日益恶化的空气质量和汽车尾气排放的有害影响。根据国际能源署 (IEA) 的数据，交通运输行业是全球二氧化碳 (CO2) 排放的最大贡献者之一，2020 年约占能源相关二氧化碳排放总量的 24%。

氢燃料电池公交车为应对这些紧迫的环境挑战提供了令人信服的解决方案。与排放氮氧化物 (NOx)、颗粒物 (PM) 和温室气体 (GHG) 等污染物的传统柴油公交车不同，氢燃料电池公交车的尾气排放为零。燃料电池电动巴士 (FCEB) 不燃烧化石燃料，而是使用燃料电池通过氢和氧之间的化学反应产生电力，唯一的副产品是水蒸气。这种零排放运营有助于减轻空气污染并减少温室气体排放，有助于打造更清洁、更健康的城市环境。

政府政策和举措在推动市场增长方面发挥着至关重要的作用

政府财政激励和资金通过为研究、开发、部署和基础设施扩张提供支持，在推动氢公交车市场增长方面发挥着至关重要的作用。这些激励措施有助于克服高昂的前期成本、技术不确定性和有限的基础设施等障碍，从而加速采用零排放公交车作为可持续交通解决方案。

全球各国政府拨出大量资金来支持氢和燃料电池技术的研发工作，包括提高燃料电池的效率、耐用性和成本效益。例如，美国能源部燃料电池技术办公室 (FCTO) 投资研究项目，重点开发用于交通应用的创新燃料电池技术，包括燃料电池电动巴士 (FCEB)。与传统柴油公交车相比，这些激励措施有利于交通机构应对氢公交车较高的前期成本，使其对公共交通机构和车队运营商更具财务吸引力。例如，在欧洲，欧盟燃料电池和氢能联合组织 (FCH JU) 根据其地平线 2020 计划为氢能公交车部署项目提供资金。同样，日本、韩国和中国也提供了各种财政激励措施来促进氢燃料电池公交车的采用并支持氢基础设施的发展。

限制因素

与基本要素相关的高成本加上​​不足的补充基础设施阻碍了市场扩张

氢公交车需求的制约因素是氢燃料电池技术和基础设施的高成本。虽然氢燃料电池公交车具有许多环境效益，包括零排放运行和减少温室气体排放，但购买氢燃料电池公交车和建立必要基础设施的前期成本可能非常昂贵。燃料电池电动巴士 (FCEB) 的主要成本驱动因素是燃料电池系统本身。燃料电池是复杂的电化学装置，可将氢气转化为电能，为公交车的电动机提供动力。

氢公交车市场细分分析

乘坐巴士 type 分析

单层氢能巴士细分市场由于在常规巴士路线上的广泛部署而占据最高份额

乘坐type巴士，市场分为单层、双层和铰接式甲板。

单层公交车在 2023 年占据最大的市场份额。单层燃料电池公交车因其环境效益、技术进步、紧凑的尺寸以及政府和交通机构不断增加的支持而在公共交通领域越来越受欢迎。这些公交车用于城市交通服务，提供清洁、安静的城市交通选择。预计各地区单层巴士合同的增加将进一步推动该细分市场在预测期内的增长。

预计铰接甲板和双层甲板部分在预测期内也将实现更高的复合年增长率。这些公交车旨在提供更大的载客量，同时保持氢燃料电池技术的优势。这些公交车主要用于城市地区，乘客对城市交通的需求较高。

按功率输出分析

城市间低容量交通需求的增加推动了 100kW 以下细分市场的增长

按功率输出，市场分为100kW以下、100kW-200kW、200kW以上。

到 2023 年，100kW 以下的细分市场占据最大的市场份额。输出功率低于 100kW 的客车专为城市和郊区的低容量运输和班车服务而设计。多家公交车运营商正在订购功率输出低于 100kW 的氢公交车，以促进公共交通的可持续性。例如，2023 年 2 月，Stadtwerke Aschaffenburg Verkehrs-GmbH 从 Solaris 订购了 12 辆氢公交车在德国运营。 Urbino 12 氢燃料电池组将配备 70kW 燃料电池组，而 Urbino 18 氢燃料电池公交车将配备 100kW 燃料电池模块。

预计 100kW-200kW 细分市场将在预测期内实现最高增长率。用于城市和城际路线的标准尺寸公交车配备中等功率输出的燃料电池堆，范围为 100kW-200kW。这些巴士为中等载客量和中距离路线提供了足够的性能。

按技术分析

质子交换膜燃料电池细分市场因其更高的能源效率而增长

根据技术，市场分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和碱性燃料电池（AFC）。

2023年，质子交换膜燃料电池（PEMFC）细分市场在其他细分市场中占据最大的氢动力客车市场份额。 PEMFC 以其高能源效率而闻名，将氢的化学能转化为电能的效率通常超过 50%。这种效率可以减少能源消耗并增加成本节约。使用氢燃料，PEMFC 的效率高达 65%，水是唯一的副产品。由于 PEM 技术效率更高，多家 OEM 厂商在燃料电池客车中使用 PEM 技术。

预计固体氧化物燃料电池 (SOFC) 领域在整个预测期内将呈现最高增长率。 SOFC 是一项新兴技术，具有实现包括交通在内的各个行业现代化的潜力。氢燃料电池客车是SOFC技术正在探索的应用领域之一。 SOFC 效率很高，可以实现较高的电效率，通常约为 60%-70%，使其适合能源密集型应用，例如公交车。 SOFC 具有较长使用寿命的潜力，并且比其他燃料电池 types 更不容易退化。

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按制造type 分析

新型氢公交车带来更高效率，推动细分市场增长

市场分为新型氢公交车，并根据制造type进行改造。

新型氢公交车领域占据最大的市场份额。这些新型公交车是专门集成氢燃料电池技术的。这可以实现无缝设计和优化，通常可以提高效率和性能。新型公交车采用了氢燃料电池技术的最新进展，与改装旧公交车相比，可以提供更高的效率和更长的行驶里程。

预计改造后的细分市场将在预测期内大幅增长。原始设备制造商正在利用氢技术对客车进行改造或现代化，以减少对环境的影响。改造成本比购买新的氢动力汽车要低，而且也很环保，因为改造可以延长车辆的使用寿命。根据环境与能源管理局 (ADEME) 2021 年 3 月进行的一项研究，通过用新的零排放电动装置替换柴油发动机来保留一辆客车，可以将其排放量减少 87%。一些国家选择改造其公交车队以节省总体生产成本。

区域见解

中国和韩国零排放汽车渗透率的提高推动亚太市场增长

按地区划分，全球市场分为北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区。

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亚太地区在 2023 年占据氢公交车的主导市场份额，并且很可能在预测期内保持其主导地位。该地区各国的汽车行业都在强劲增长。政府旨在控制排放水平的多项举措以及促进可持续交通解决方案的支持性政府政策是推动区域增长的主要因素。日本、韩国和中国都表现出了对氢技术的坚定承诺。这些国家的政府为开发和部署包括公交车在内的氢动力汽车提供了大量的财政支持和激励措施。  

欧洲占据了相当大的市场份额，预计在预测期内将以最高的增长率增长。欧洲国家有严格的环境法规和雄心勃勃的减排目标。氢公交车可以实现零尾气排放，被视为有助于实现这些目标并改善城市空气质量的可行解决方案。此外，对碳中和的坚定承诺和即将推出的区域氢项目预计将进一步推动市场增长。

北美在 2023 年也占据了不错的市场份额。该地区（尤其是美国大都市）越来越多的政府举措，为公共交通实施氢动力公交车，正在推动该地区的市场增长。由于南美和中东地区技术采用的不断增加，预计世界其他地区在整个预测期内也将稳步增长。

氢能客车市场主要公司名单

高度关注市场参与者推出新巴士，以获得竞争优势，推动市场增长

各种区域和国际参与者正在稳步制定先进的战略以获得竞争优势。许多公司正在采取市场战略，例如推出新客车、收购、建立伙伴关系和协作战略，以实现市场增长。例如，2023 年 7 月，Go-Ahead Group 在英国推出了一支由单层 20 辆燃料电池巴士组成的车队，在盖特威克机场、克劳利和霍利地区的航线上运送乘客。该项目得到了政府超低排放公交车计划超过 460 万美元的资金支持。

行业前十名企业：塔塔汽车有限公司、Ashok Leyland、沃尔沃集团、戴姆勒客车、New Flyer、宇通客车有限公司、Solaris Bus & Coach sp、日野汽车、莱特客车和现代汽车均积极参与参与氢燃料电池汽车（包括公交车）的开发和生产。 

主要公司简介：

• Wrightbus（爱尔兰）
• SOLARIS（波兰）
• 塔塔汽车有限公司（印度）
• 现代（韩国）
• 沃尔沃集团（瑞典）
• NFI Group Inc.（加拿大）
• 戴姆勒客车（德国）
• 日野汽车（日本）
• SunLine Transit Agency（美国）
• 宇通客车（中国）

主要行业发展：

• 2024 年 1 月 – NFI Group Inc. (NFI) 签署了一项新的长期供应协议，从位于不列颠哥伦比亚省伯纳比的巴拉德动力系统公司购买燃料电池模块。作为协议的一部分，巴拉德将向 New Flyer 提供至少 100 个 FCmove-HD+ 模块。这些模块将为 New Flyer 的 Xcelsior CHARGE FC 氢燃料电池公交车提供动力。
• 2024 年 1 月 – 德国运营商 Rheinbahn Dusseldorf 订购了 10 辆 Solaris Urbino 和 12 辆氢公交车。该市一直在实施其战略，在其城市车队中增加电池电动和氢动力装置。订购的公交车将由绿色氢提供动力，并完全使用可再生电力生产。
• 2023 年 12 月 – 塔塔汽车公司 (Tata Motors) 成为印度第一家获得中央机动车辆规则 (CMVR) type 氢燃料电池动力 (FCEV) 巴士批准证书的巴士制造商，印度汽车研究协会 (ARAI)。印度最大的商用车制造商的 Tata Starbus 4/12 FCEV 车型及其变型获得了批准。 
• 2023 年 7 月 –Solaris 在 2024-25 年间向德国杜伊斯堡提供了 25 辆氢动力公交车。该订单包括 11 个 Urbino 12 氢模型和 14 个铰接版本 Urbino 18 氢模型。这标志着 Duisburger Verkehrsgesellschaft AG 的目标是到 2030 年将其车队改造为完全无碳化。
• 2023 年 6 月 – 现代宣布将向首尔供应 1,300 辆燃料电池公交车，以取代 1,300 辆 ICE 公交车，并在 2026 年之前创建清洁氢生态系统，作为其加速氢能发展使命的一部分利用公司在燃料电池技术方面的全球领先地位来回报社会。 

报告覆盖范围

该报告对市场进行了详细分析，重点关注领先公司、产品/服务 type 以及产品的领先应用等关键方面。此外，该报告还提供了对市场趋势的洞察，并重点介绍了行业的关键发展。除了上述因素外，报告还涵盖了近年来推动市场增长的几个因素。

An Infographic Representation of Hydrogen Buses Market

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