船用并联混合动力推进市场规模、份额和 COVID-19 影响分析，按船舶类型（拖船和驳船、近海船舶、渔船、研究和调查船、搜索和救援船、巡逻艇、客船、休闲船和登陆船）工艺品），按发动机额定功率（高达 150 HP、150 至 500 HP、500 HP 至 1,000 HP、以及 1,000 HP 至 3,000 HP），按组件（内燃机、发电机、电源管理系统、电池、变速箱），按分期付款（直线安装和改装），按电机容量（高达 50 KW、50 KW 至 200 KW 和 200 KW 至 400 KW）以及区域预测，2023-2030 年

2022年全球船用并联混合动力推进市场规模为9亿美元，预计将从2023年的10.3亿美元增长到2030年的22.5亿美元，预测期内复合年增长率为11.9%。

并联混合动力推进系统可以同时或顺序利用电动发动机和内燃机。这些系统通过齿轮和 PTI（动力输入）将内燃机和电动机通过驱动轴连接到螺旋桨。

船用并联混合动力推进系统在船舶的运行周期中连续运行电动和内燃机，从而提高整体效率。在高速运输过程中利用内燃机，从而最大限度地提高操作效率。

休闲船、拖船、风能船和高速客运渡轮等各种船舶都采用了船用并联混合动力推进系统。与传统的传动系统推进系统相比，这些混合动力系统具有许多优势，特别是在降低燃料消耗和排放方面。旨在遏制海洋行业碳排放的不断发展的监管环境将推动全球海洋并联混合动力推进系统市场的发展。

新冠肺炎 (COVID-19) 影响

COVID-19 期间海运减少和船舶交付延误阻碍了市场

疫情对全球供应链造成广泛破坏，影响了海洋并联混合动力推进系统重要部件的生产和运输。封锁、旅行限制和社交距离措施影响了公司，导致关键部件的延误并阻碍了这些系统的及时制造。消费者支出减少和经济不确定性导致船舶需求大幅下降，严重依赖海洋运输的旅游业等行业受到影响。

对新船的需求减少直接影响了海洋混合并联推进系统的采用。然而，使用这些系统改造现有船舶的情况显着增加。海事行业认识到环保解决方案对于减少碳足迹的重要性，这可能会推动未来对研究和开发海洋并联混合动力推进系统的投资。

最新趋势

可持续、绿色技术和板载插件系统是市场的显着趋势

可持续和绿色技术已成为市场关注的主要趋势。船用并联混合动力推进系统的主要供应商正在将重点转向创新产品和新技术进步，以抢占市场份额。

船用并联混合动力推进系统适用于各种船舶type，包括渡轮、工作船、拖船、近海支援船、游轮、游艇等。 Seanergy 2.0 拥有每升 130 瓦时 (Wh/l) 的高能量密度，其紧凑的设计甚至适用于船上最狭窄的空间。船舶集成商可以利用单独的模块构建高达 1,060 伏 (V) 的大型电池系统，并配备电源、安全、管理和通信功能。

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驱动因素

组织制定的严格法规有望推动海洋并联混合动力推进市场

船东面临着更严格的环境法规，国际海事组织制定了三项新规则，旨在减少温室气体排放并减轻船舶对生态的影响。这些法规自 2023 年 1 月 1 日起生效。值得注意的是，根据 CII 法规，预计约 40% 的集装箱船和 80% 的货运公司不符合合规要求。根据船舶类别和尺寸，需要满足不同的标准。

不同的效率要求适用于每个阶段的小型船舶。现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标（CII）、船舶能效管理计划（第三部分）等政策属于国际和欧洲航运业脱碳政策。

此外，较慢的运输提供了一种更快的减少排放的方法。船东可以考虑为其船舶投资节能技术，允许采用替代燃料，例如液化天然气、甲醇或氨，同时进行操作修改。然而，这些变化将带来更高的成本并影响保险范围以及获得新投资和资本的机会。目前，替代燃料的成本比天然气高2至5倍，在可预见的未来并不经济。

海上贸易和离岸活动的增加预计将促进市场增长

航运业是全球贸易的支柱。随着对船舶在全球范围内有效运输货物的需求增加，国际贸易的预期扩张将推动全球市场的增长。这场大流行推动了集装箱运输消费品的电子商务激增。即使疫情消退、全球经济重新开放，这些趋势预计仍将持续。托运人、零售商和供应链管理者正在逐步调整运营并重新评估其物流系统。

·         例如，2021年，发展中国家领先的全球海上贸易处理中心占全球货物出口的55%和进口货物的61%。亚洲是主要的货物处理中心，2021 年贡献了 42% 的出口和 64% 的进口，其次是美洲、欧洲、大洋洲和非洲。

此外，主要运输公司已扩大业务，涉足空运、最后一英里配送和电子商务物流。 2021 年，全球第二大集装箱航运公司马士基收购了多家电子商务物流公司，其中包括一家专门从事时尚行业 B2C 仓储技术的云初创公司。

限制因素

集成挑战可能会阻碍船用并联混合推进市场的增长

大型船舶改装为双燃料发动机越来越多地被视为海运业实现脱碳目标的一种方式，特别是因为生物燃料目前缺乏可扩展性。将单燃料发动机转换为双燃料发动机允许船舶发动机使用第二种可持续燃料运行，通常作为与传统燃料一起的引燃喷射。

对于改装二冲程发动机船舶，关键要求包括电子控制发动机和 50 厘米的最小孔径。与燃料储存和供应系统相关的成本通常为 5 至 1500 万美元，具体取决于所使用燃料的type。法规规定，该成本不能超过建造新船费用的25%，以确保经济可行性。因此，这些因素可能会阻碍预测期内对船用并联混合动力推进系统的需求。

细分

乘船 type 分析

由于各种拖曳作业的需求不断增长，拖船和驳船市场占据主导地位

按船舶type，市场分为拖船和驳船、近海船舶、渔船、研究和调查船、搜救船、巡逻艇、客船、休闲船和登陆艇。

占主导地位的部分是拖船和驳船，因为它们在小河流中拖曳或引导大型船舶的利用率不断提高。例如，2023 年 2 月，加拿大海事建筑师 Robert Allan Limited 与土耳其造船商兼船东 Uzmar 签署了一份谅解备忘录，以开发电动拖船。

预计 2023 年至 2030 年预测期内增长最快的部分是巡逻艇。这一增长是由海上安全需求的增加推动的，包括海上巡逻、border 控制、反走私行动、反恐工作、预防海盗和保护渔业。

• 2023 年 2 月，澳大利亚皇家海军从奥斯塔公司接收了第四艘先进海角级巡逻艇。澳大利亚联邦正式批准 ADV Cape Capricorn 船。

按发动机额定功率分析

随着各种海上运输对大型船舶的需求不断增长，1,000 马力至 3,000 马力细分市场处于领先地位< /p>

按照发动机额定功率，市场分为 150 HP 以下、150 至 500 HP、500 HP 至 1,000 HP 以及 1,000 HP 至 3,000 HP。

1,000 马力至 3,000 马力细分市场在 2022 年占据了最大的市场份额。其增长主要是由于处理大量货物的大型重型船舶对更大功耗的需求不断增长所推动的。

• 例如，2021 年 9 月，MAN Engines 为其额定功率高达 2000 马力的船用柴油发动机推出了 MAN 智能混合体验。该系统集成了柴油发动机、离合器和电动机或发电机。

预计 500 马力至 1,000 马力的细分市场将在 2023 年至 2030 年的预测期内经历最快速的增长。这种激增是由于height中型船舶类别的需求增加，推动了市场扩张。< /p>

• 例如，2023 年 1 月，Purus Wind 的 HST Marine 从新加坡造船商 Strategy Marine 订购了四艘并联混合动力 StratCat 27 (SC27) 船员转运船 (CTV)。 BMT 开发的 SC27 概念非常适合快速发展的海洋风能行业的需求。

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按成分分析

由于内燃机在现有船队中的使用不断增加，内燃机细分市场迎来增长 >

按组件划分，市场分为内燃机、发电机、电源管理系统、电池、变速箱等。

内燃机（内燃机）领域在 2022 年占据市场主导地位。在全球范围内，现有船队依赖由柴油、液化天然气和甲烷等各种燃料提供动力的内燃机。使用环保燃料的内燃机的日益普及正在推动市场增长。  

• 例如，2020 年 9 月，土耳其一家造船厂开始为丹麦港口建造一艘 ASD 拖船。这艘名为 Hermes 的 RAMpart 3000 ASD 拖船拥有约 65 吨的系柱拉力。该船的系柱拉力为 20 吨，将取代一直在港口运营的一艘名为 Hermes 的旧拖船。

预计从 2023 年到 2030 年，电池领域将成为增长最快的领域。这种增长是由并联混合动力推进系统所需的电能不断增长的需求推动的。

• 例如，2023 年 3 月，P&O Ferries 受托提供多佛和加来之间最广泛的渡轮服务。双端 P&O Pioneer 采用电力混合动力推进，由中国广船国际 (GSI) 交付，丹麦 OSK-ShipTech 设计。

按分期付款分析

在现有机队上增加并联推进系统的安装推动了改装细分市场的增长

按分期安装，市场分为直线安装和改装。

改装部分是 2022 年的主导部分。现有船队通过改装有助于新技术进步。

• 例如，2019 年 4 月，美洲第一艘改装为 LNG 混合动力的 PSV 将是 Harvey Energy，这是第一艘由液化天然气提供动力的平台供应船。瓦锡兰 1450 kW 电池混合系统将能够减少船舶废气排放、燃油消耗和噪音。总体燃料节省预计在 10% 到 20% 之间。

在 2023 年至 2030 年的预测期内，Line Fit 细分市场将成为增长最快的市场。这一增长归因于公共和私营实体对新建船舶的需求不断增长，从而促进了市场增长。

• 例如，2023 年 8 月，BOS Power 获得了一份合同，为最终客户挪威船舶承包商 AQS 的一艘新水产养殖建造船提供电力/混合动力推进系统。 Skagen Ship Consulting 与 Macduff Ship Design 合作，负责交付 18.5m 混合动力服务船的设计和设备。

按电机容量分析

由于重型海运船舶的需求不断增长，200 KW 至 400 KW 分段舵

按电机容量划分，市场分为50千瓦以下、50千瓦至200千瓦、200千瓦至400千瓦。

200 千瓦至 400 千瓦细分市场在 2022 年占据市场主导地位，预计将成为预测期内增长最快的细分市场。这种增长是由于对电机容量技术进步的需求不断增长而推动的，电机容量变得更易于管理且与负载处理能力兼容。

• 例如，2023 年 3 月，英国财团计划为班戈大学的研究船 Prince Madog 配备氢电混合推进系统。作为 Transship II 项目的一部分，储氢系统将安装在 Madog 现有柴油发动机旁边。这将使该船能够在短途旅行中实现零排放，例如由班戈大学海洋科学学生组织的一日游。

预计 50 千瓦至 200 千瓦细分市场将成为 2023 年至 2030 年增长第二快的细分市场。对中型渔船、大型巡逻艇、客船、研究和调查船以及类似应用的需求不断增长，推动了增长。

• 例如，2022 年 10 月，土耳其 Cemsre 交付了一艘由液化天然气驱动的挪威渔船。这艘 86.5 米长的围网船/远洋拖网渔船由 Salt Ship Design 设计，并由 DNV 入级，是继 Cemre 继 Libas 之后声称的世界上第二艘配备液化天然气动力推进装置和电池组的渔船。

区域见解

从地域来看，市场分为北美、欧洲、亚太地区、中东、非洲和拉丁美洲。

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亚太地区在 2022 年占据最大的船用并联混合动力推进市场份额，预计在整个预测期内将保持最高的复合年增长率。该地区市场的增长归因于国际贸易的激增以及中国、印度、日本和其他国家造船活动的增加。值得注意的是，2022年3月，印度政府根据造船财政援助政策（SBFA）批准了1.1039亿美元的财政援助，用于建造47艘船舶。

欧洲在 2022 年占据第二大市场份额，预计在预测期内将稳定增长。该地区的扩张是由更严格的排放控制法规和对海上贸易不断升级的担忧推动的，迫使原始设备制造商 (OEM) 进行创新并遵守监管​​标准。

在北美，由于海事船舶数量不断增加，市场正在不断增长。推动这一增长的一个重要因素是各种原始设备制造商越来越注重部署并联混合动力推进系统的研发。此外，2022年4月，加拿大联邦和省政府投资300万美元为渔船配备高效混合动力和电动发动机，使渔民能够以更低的成本投资混合动力系统。

中东和非洲的石油和天然气行业投资需求不断增长，为近海船舶、集装箱船和散货船的增长创造了机会。 2021 年 11 月，迪拜推出了一艘新型巡逻船 Ribcraft，配备了 Transfluid 和 Elcome International 提供的独特混合动力系统。

预计拉丁美洲在预测期内将出现温和增长，这主要是由于巴西和阿根廷船用混合动力发动机订单增加的推动。例如，2020 年 11 月，巴西海上支持混合动力推进船运营商 CBO 与瓦锡兰签署了一份合同，将 CBO Flamengo 改装为混合动力推进船。

主要行业参与者

主要参与者采用持续的产品创新以及战略采购、收购和合作来维持市场增长

全球市场相对整合，拥有 ABB Ltd.（瑞士）、Rolls-Royce Holdings plc（英国）、Caterpillar Inc.（美国）、通用电气公司（美国）、Nidec Industrial Solutions（日本电产工业解决方案公司）等几家主要参与者。意大利）、MAN Energy Solutions（德国）、Siemens AG（德国）等。公司的主要竞争指标在于在各种 type 船舶上部署船用并联混合动力推进系统。

主要公司简介：

• ABB 有限公司（瑞士）
• 劳斯莱斯控股有限公司（英国）
• 卡特彼勒公司（美国）
• 通用电气公司（美国）
• Nidec Industrial Solutions（意大利）
• 曼能源解决方案（德国）
• 西门子股份公司（德国）
• 三菱重工有限公司（日本）
• Wärtsilä Oyj Abp（芬兰）
• 康明斯公司（美国）

主要行业发展：

• 2023 年 7 月：随着多家计划投资甲醇双燃料的航空公司的出现，长荣成为另一家主要航空公司。他们正在等待保护对新产能的投资，而不是将该技术商业化用于其他替代燃料。运营商正在寻求使用甲醇作为一种现成的技术来满足低排放要求。合同总价值约50亿美元。
• 2023 年 3 月：康明斯公司和 Leclanche S.A. 宣布签署谅解备忘录 (MOU)。根据 Leclanché 和康明斯之间签署的谅解备忘录，海事应用领域的客户可以利用不同的能源，如发动机、氢燃料电池、电池等，获得广泛的混合动力、纯电池或燃料电池成套解决方案。包装、货架以及其他组件。
• 2022 年 10 月：ABB 和 Incat Tasmania 签署了一项协议，设计一艘采用混合动力推进的电动船舶，由于可以提供岸上充电，因此可以适应电池能源的利用。此次合作为 ABB 提供突破性的零排放推进系统和电力解决方案铺平了道路。该协议还包括对 148 米渡轮和类似船舶采购的未来评估。
• 2022 年 4 月：Chowgule and Company Pvt. 共有六艘节能混合动力电动船。 Ltd.已被芬兰公司ESL Shipping Ltd.的瑞典子公司AtoB@C Shipping AB以8643万美元的价格订购。随着全球航运业越来越关注行业脱碳以应对气候变化的努力，这对印度造船厂来说是一项开创性的订单。
• 2022 年 3 月：康明斯宣布推出配备船用发电机和推进模块的 B4.5，将其混合动力兼容性包扩展到 QSB6.7 和 QSL9 等其他型号。 B4.5 发动机和发电机组是康明斯最小型但最强大的两种船用产品，可单独提供或作为组合包提供。 B4.5 无需进一步处理即可用于商业和娱乐用途，符合 IMO II、ST V 和 ECD 2 的规定。

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全球船用并联混合动力推进市场研究报告提供了详细的行业分析。它涵盖了所有主要方面，例如关键发展、新兴趋势和竞争格局。此外，该报告还深入了解了全球市场动态、市场份额、区域分析、波特五力分析以及各公司的竞争格局，并重点介绍了关键行业发展。除了上述因素外，主要关注近年来推动全球市场增长的几个因素。

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