حجم سوق توليد الطاقة في خلايا الوقود ، ومشاركة وتحليل الصناعة ، حسب ناتج الطاقة (أقل من 150 كيلوواط ، 150-250 كيلوواط ، وأكثر من 250 كيلوواط) ، حسب المكون (نظام خلايا الوقود ، نظام البطارية ، نظام القيادة ، نظام تخزين الهيدروجين ، وغيرها) ، حسب نوع السيارة (سيارات الركاب ، مركبة تجارية ، والتنبؤات الإقليمية ، 2024-2032

آخر تحديث: December 29, 2025 | شكل: PDF | معرف التقرير: FBI105110

رؤى السوق الرئيسية

استمع إلى النسخة الصوتية

بلغ تقدير حجم سوق توليد الطاقة الخلايا العالمية لخلية الوقود 321.4 مليون دولار أمريكي في عام 2023. ومن المتوقع أن ينمو السوق من 597.9 مليون دولار أمريكي في عام 2024 إلى 91،547.4 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2032 ، ويظهر معدل نمو سنوي مركب قدره 87.6 ٪ خلال فترة التنبؤ. سيطرت منطقة آسيا والمحيط الهادئ على سوق توليد الطاقة في خلايا الوقود بحصة 78.09 ٪ في عام 2023.

يعد مجموعة نقل الخلايا القوية (FCP) نظام دفع كهربائي يتم فيه تحويل طاقة الهيدروجين المخزنة إلى طاقة كهربائية باستخدام خلية الوقود. FCPs لا تنبعث من انبعاثات ذيل الذيل مقارنة بمحرك توليد الطاقة الداخلي للمحرك (ICE). وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية (DOE) ، فقد عزز اعتماد FCP أمن الطاقة في البلاد. بالإضافة إلى ذلك ، دفعت المبادرات الحكومية نمو البنية التحتية للوقود الهيدروجيني إلى جانب التقدم التكنولوجي السريع لـمركبة خلايا الوقودالكفاءة التي تؤثر على نمو سوق توليد الطاقة في خلايا الوقود الكلية.

أثرت جائحة COVID-19 بشكل كبير على سوق توليد الطاقة في خلايا الوقود العالمية ، مما تسبب في اضطرابات في سلاسل التوريد والإنتاج والطلب على المستهلك. أدت القفلات وقيود السفر والشكوك الاقتصادية إلى التأخير في مشاريع جديدة وتقليل الاستثمارات في تكنولوجيا خلايا الوقود. ومع ذلك ، مع استعادة الاقتصادات تدريجياً وتعطي الحكومات الأولوية للمبادرات الخضراء ، من المتوقع أن ينتعش سوق توليد الطاقة في خلايا الوقود ، مدفوعًا بالاهتمام المتزايد في حلول الطاقة النظيفة وجهود الكربون.

اتجاهات سوق توليد الطاقة الخلوية للوقود

اعتماد مركبات الطاقة النظيفة للظهور كاتجاه في السوق العالمية

الاهتمامات البيئية المتزايدة بين السكان وتركيز الحكومة على مكافحة تغير المناخ يقود تبني مركبات الطاقة النظيفة مثل FCEVs و Pureالسيارات الكهربائية (EVs). إلى جانب التبني السريع للسيارات الكهربائية ، تشهد مركبات خلايا الوقود أيضًا اعتمادًا كبيرًا عبر بعض الاقتصادات المتقدمة مثل الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية وغيرها.

كوريا الجنوبية لديها أكبر عدد من مركبات خلايا الوقود على الطريق.

على سبيل المثال ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، في عام 2020 ، كان لدى كوريا الجنوبية حوالي 10،093 وحدة من FCEVs على الطريق ، تليها الولايات المتحدة مع 9،252 FCEVs. وبالمثل ، فإن الاقتصادات الأخرى مثل الصين واليابان وغيرها لديها أيضًا عدد كبير من FCEVs على الطرق.

مع الاستثمارات الحكومية وتطوير البنية التحتية للهيدروجين المتوقعة قريبًا ، من المتوقع أن تشهد الاقتصادات النامية أيضًا اعتمادًا كبيرًا من FCEVs. وفقًا لـ IEA ، بحلول نهاية عام 2020 ، كان هناك حوالي 34،804 FCEVs على الطريق في جميع أنحاء العالم ، ومن المتوقع أن يرتفع الرقم في السنوات القادمة.

تنزيل عينة مجانية للتعرف على المزيد حول هذا التقرير.

عوامل نمو سوق توليد الطاقة في خلايا الوقود

زيادة التركيز على الحد من انبعاثات غازات الدفيئة لحلول النقل المستدامة لزيادة نمو السوق

نظرًا لأن الحكومات في جميع أنحاء العالم تنفذ لوائح الانبعاثات الصارمة وتحدد أهدافًا طموحة لمكافحة تغير المناخ ، فهناك ضغط متزايد على شركات تصنيع السيارات لتطوير مركبات أكثر نظافة وصديقة للبيئة. وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA) ، فإن قطاع النقل يمثل حوالي 24 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية ، مما يجعلها مساهماً كبيراً في تغير المناخ. نتيجة لذلك ، هناك تركيز متزايد على تعزيز تقنيات توليد الطاقة البديلة ، مثل خلايا الوقود ، والتي توفر حلول انبعاثات صفرية لتطبيقات النقل المختلفة.

بالإضافة إلى الضغوط التنظيمية ، فإن التطورات في تكنولوجيا خلايا الوقود والبنية التحتية تدفع أيضًا نمو السوق. سيتم تغذية هذا التوسع بزيادة الاستثمارات في أبحاث وتطوير خلايا الوقود ، وكذلك الحوافز والدعم الحكومي لتعزيز اعتماد مركبات خلايا الوقود. علاوة على ذلك ، فإن توسيع البنية التحتية لخلايا الوقود ، بما في ذلك محطات التزود بالوقود الهيدروجيني ، يسهل تسويق مركبات خلايا الوقود وتعزيز ثقة المستهلك في هذه التكنولوجيا. تقود دول مثل اليابان وكوريا الجنوبية وألمانيا والولايات المتحدة الطريق في تطوير البنية التحتية للهيدروجين وتعزيز اعتماد خلايا الوقود.

علاوة على ذلك ، فإن الشراكات والتعاون بين الشركات المصنعة للسيارات وشركات التكنولوجيا والوكالات الحكومية تقود الابتكار وتسريع نشر محركات توليد الطاقة في خلايا الوقود. استثمرت شركات مثل Toyota و Hyundai و Honda بكثافة في تكنولوجيا خلايا الوقود وتسجل بنشاط مركبات خلايا الوقود لكل من التطبيقات التجارية والتجارية. في الختام ، فإن سوق توليد الطاقة الخلايا العالمية للوقود مدفوع بمجموعة من التفويضات التنظيمية ، والتقدم التكنولوجي ، ومبادرات تطوير البنية التحتية. مع انتقال العالم نحو اقتصاد منخفض الكربون ، من المتوقع أن تلعب مركبات خلايا الوقود دورًا مهمًا في الحد من الانبعاثات وتعزيز حلول النقل المستدامة.

خطط شركة صناعة السيارات لزيادة إنتاج FCEVS لتسريع نمو السوق

تركز جميع شركات صناعة السيارات الرائدة على تطوير التنقل الأخضر لتقديم حلول التنقل المستقبلية في جميع أنحاء العالم. لذلك ، تستثمر شركات صناعة السيارات بشكل كبير لزيادة إنتاج حلول التنقل الخضراء مثل السيارات الكهربائية والوقود الكهربائية التي تتطلب محركات توليد الطاقة في خلايا الوقود. على سبيل المثال ، في سبتمبر 2021 ، أعلنت مجموعة Hyundai Motor Group عن استراتيجيتها لتقديم إصدارات خلايا وقود الهيدروجين لجميع مركباتها التجارية بحلول عام 2028. ذكرت الشركة أنها ستواصل تطوير مركبات خلايا الوقود الهيدروجين إلى جانب السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك ، أعلنت الشركة أيضًا عن خطتها لإطلاق محرك خلايا وقود الهيدروجين الجديدة في عام 2023.

وبالمثل ، تتبنى شركات صناعة السيارات مثل BMW و Toyota Motor Corp و Daimler وغيرها أيضًا تقنية خلايا الوقود الهيدروجين لتقديم حلول التنقل المستقبلية. في عام 2020 ، أعادت Toyota تصميم نظام خلايا الوقود الخاصة بها من أجل توليد الطاقة في خلايا الوقود للحصول على عدد أقل من المكونات الرئيسية وتجديد الجوانب الأخرى من مركبة خلية الوقود ، مما يتيح للشركة تقليل تكاليف الإنتاج بمقدار ثلثي وتعزيز قدرة التصنيع على ما يقرب من 30000 وحدة سنويًا. لذلك ، فإن مشاركة مثل هؤلاء اللاعبين الرئيسيين في تطوير وإنتاج FCEV سوف تسهم في نمو السوق خلال الفترة المتوقعة.

العوامل التقييدية

ارتفاع التكلفة المرتبطة بتكنولوجيا خلايا الوقود ، بما في ذلك التصنيع وتطوير البنية التحتية وإنتاج الهيدروجين للحد من نمو السوق

وفقًا لدراسة أجرتها وكالة الطاقة المتجددة الدولية (IRENA) ، فإن التكاليف المرتفعة للمركبات في خلايا الوقود (FCVS) والبنية التحتية للوقود الهيدروجيني تمثل تحديًا كبيرًا لنمو السوق. تقدر الدراسة أن تكلفة مركبات خلايا الوقود هي حاليًا مرتين إلى ثلاث مرات من مركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدي ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى المواد الباهظة الثمن المستخدمة في مداخن خلايا الوقود ، مثل البلاتين والمعادن الثمينة الأخرى. على الرغم من أن تكنولوجيا خلايا الوقود توفر حلاً واعداً للحد من الانبعاثات وتحقيق النقل المستدام ، إلا أن الاستثمار الأولي المطلوب للبحث والتطوير والنشر لا يزال عائقًا كبيرًا أمام التبني الواسع النطاق.

علاوة على ذلك ، فإن عدم وجود بنية تحتية شاملة للهيدروجين يشكل عقبة كبيرة للاعتماد الواسع النطاق لمركبات خلايا الوقود. وفقًا لجمعية خلية الوقود والهيدروجين (FCHEA) ، لم يكن هناك سوى حوالي 500 محطة للوقود هيدروجين على مستوى العالم اعتبارًا من عام 2021 ، مقارنة بملايينالغازولينومحطات التزود بالوقود الديزل. يقيد توافر البنية التحتية للوقود المحدود من تغلغل السوق لمركبات خلايا الوقود ويعوق ثقة المستهلك في هذه التكنولوجيا.

لا تزال تكلفة إنتاج الهيدروجين وتوزيعها مرتفعة نسبيًا مقارنة بالوقود الأحفوري التقليدي ، مما يعيق الجدوى التجارية لمركبات خلايا الوقود. وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية (DOE) ، فإن تكلفة إنتاج الهيدروجين من مصادر متجددة مثل التحليل الكهربائي لا تزال أعلى من الأساليب التقليدية مثل إصلاح الميثان البخاري (SMR). بالإضافة إلى التحديات المتعلقة بالتكاليف ، تساهم القيود الفنية مثل نطاق القيادة المحدودة وأوقات التزود بالوقود الطويلة أيضًا في اعتماد مركبات خلايا الوقود البطيئة. في حين تم إحراز تقدم كبير في تحسين كفاءة وأداء أنظمة خلايا الوقود ، فإن هذه العوامل لا تزال تشكل تحديات للتبني السائد.

تحليل تجزئة سوق توليد الطاقة الخلايا الوقود

عن طريق تحليل إخراج الطاقة

أقل من 150 كيلو وات للسيطرة بسبب زيادة الطلب على المركبات التجارية والتجارية

استنادًا إلى ناتج الطاقة ، يتم تقسيم السوق إلى أقل من 150 كيلو واط ، و 150-250 كيلو واط ، وأكثر من 250 كيلو واط.

سيطر قطاع أقل من 150 كيلوواط على السوق في عام 2023 ، ويقدر أن يصل إلى قيمة 76.9 ٪ في عام 2025 من المتوقع أن يستمر ويهيمن على مدار الفترة المتوقعة. غالبية مركبات خلايا الوقود الكهربائية ، وخاصة مركبات الركاب التي تباع في جميع أنحاء العالم ، تصل إلى انتاج الطاقة أقل من 150 كيلو واط. على سبيل المثال ، واحدة من مركبات خلايا الوقود الأكثر مبيعًا ، Toyota Mirai ، لديها مجموعة نقل مدتها توفر إخراج الطاقة 128 كيلو واط. لذلك ، من المتوقع أن يؤدي زيادة الطلب على سيارات ركاب خلايا الوقود إلى زيادة نمو القطاع في المستقبل القريب.

أكثر من 250 كيلوواط هو الجزء الأسرع نموًا. تم تصميم وحدة محرك كهربائية من خلايا الوقود التي تزيد عن 250 كيلوواطمركبة تجاريةالتطبيقات. تكتسب مركبات خلايا الوقود شعبية في المساحات التجارية بسبب التزود بالوقود السريع والمدى الطويل. لذلك ، من المرجح أن يؤدي الطلب المتزايد على مركبات خلايا الوقود مع ارتفاع إنتاج الطاقة في المركبات التجارية الشاقة إلى زيادة الطلب على أكثر من 250 كيلو واط.

150-250 كيلو واط تستخدم محلات توليد الطاقة في ناقلات سلع المركبات الثقيلة متوسطة الخدمة. يتم استخدامه خصيصًا للمركبات التجارية الصغيرة والمتوسطة مثل حافلات العبور وتطبيقات المرافق. من المرجح أن يؤدي زيادة الطلب على إنتاج الطاقة المرتفعة في FCEVs التجارية إلى زيادة نمو القطاع في المستقبل القريب.

عن طريق تحليل المكون

شريحة نظام تخزين الهيدروجين لقيادة المدعومة من التطور في التقنيات المتعلقة بنظام تخزين الهيدروجين

استنادًا إلى المكون ، يتم تقسيم السوق إلى نظام خلايا الوقود ، ونظام البطارية ، ونظام القيادة ، ونظام تخزين الهيدروجين ، وغيرها. يحمل قطاع نظام خلايا الوقود أكبر حصة من السوق ، مع أعلى معدل نمو سنوي مركب خلال فترة التنبؤ. يعد نظام خلايا الوقود في FCEV أحد المكونات الرئيسية والأكثر تكلفة. يتكون نظام خلايا الوقود من خلية الوقود ، والتي تمثل ما يقرب من 60 ٪ من تكلفة FCEV. لذلك ، فإن زيادة مبيعات FCEV تزيد من الطلب على أنظمة خلايا الوقود ، مما يزيد من تأجيج نمو قطاع نظام خلايا الوقود.

يحمل نظام البطارية ثاني أكبر حصة في السوق. تستخدم جميع السيارات الكهربائية لخلايا الوقود (FCEVS) الكهرباء لتشغيلمحرك كهربائيعلى عكس السيارات الكهربائية الأخرى. توفر البطارية المساعدة ذات الجهد المنخفض الكهرباء لبدء إكسسوارات المركبات والسيارات الكهربائية. تقوم البطارية الثانوية عالية الجهد بتخزين الطاقة الناتجة عن الكبح المتجدد وتوفر طاقة تكميلية لمحرك الجر الكهربائي. من المتوقع زيادة الطلب على أنظمة البطارية المتقدمة لتخزين الطاقة عالي السعة والبطارية المساعدة لوظائف أخرى في FCEV في زيادة نمو القطاع.

يحتوي قطاع نظام محرك الأقراص على حصة كبيرة من السوق. يستخدم نظام محرك الأقراص الطاقة من خلية الوقود وحزمة بطارية الجر ويوفر المحرك لبدء قيادة العجلات. من المتوقع أن يدفع الطلب المتزايد على انبعاث الصفر وأنظمة القيادة الاقتصادية في FCEVS نمو القطاع.

يخزن تخزين الهيدروجين حصة كبيرة من السوق. تخزين الهيدروجين هو نظام تخزين حاسم في FCP كاملة. يزيد غاز الهيدروجين المخزن المضغوط عند الضغط العالي للغاية من نطاق قيادة السيارة. لذلك ، من المحتمل أن يؤدي زيادة البحث والتطوير على طرق التخزين المتقدمة لتخزين الهيدروجين لسلامة المركبات إلى تسريع نمو القطاع.

حسابات قطاع الآخرين لحصة سوقية لائقة. يشتمل الجزء الآخر على المحركات الكهربائية ووحدات التحكم في الطاقة ، والتي تساعد في دفع السيارة بهدوء وسلاسة وكفاءة مع صيانة أقل. زيادة الطلب على التنقل الأخضر في جميع أنحاء العالم يدفع مبيعات FCEV ، مما يزيد من نمو القطاع.

عن طريق تحليل نوع السيارة

لمعرفة كيف يمكن لتقريرنا أن يساعد في تبسيط عملك، التحدث إلى المحلل

شريحة سيارات الركاب للسيطرة على تزايد تبني سيارات الركاب

تم تجزئة السوق على أساس نوع السيارة: سيارات الركاب ، والمركبات التجارية ، والحافلات.

حسب نوع السيارة ، سيطر قطاع سيارات الركاب على السوق في عام 2023 ، ومن المتوقع أن يشهد أسرع معدل نمو سنوي مركب خلال فترة التنبؤ. تعد سيارة الركاب مساهماً رئيسياً في أعمال توليد الطاقة القائمة على خلايا الوقود ، ويقدر أن تصل إلى قيمة 888.0 مليون في عام 2025. زيادة شعبية مركبات خلايا الوقود للركاب مثل تويوتا ميراي ، و Hyundai Nexo ، والآخرين ، إلى جانب جهود صناعة السيارات لطرح مركبات الركاب الجديدة التي تعمل بالطاقة بواسطة خلية الوقود لتزويدها بمواجهة الخضرة. فترة التنبؤ.

جزء الحافلات هو الجزء الأسرع نموًا المقدر إلى ظهور معدل نمو سنوي مركب مرتفع خلال فترة التنبؤ. يستثمر الشركات المصنعة بشكل كبير في تقدم تكنولوجيا حافلات خلايا الوقود لتحقيق أهداف وكالة النقل للموثوقية والمتانة. ومع ذلك ، فإن استبدال الأجزاء ، ومشكلات الإمداد ، وتكلفة وقود الهيدروجين لا تزال صعبة بالنسبة لوكالات النقل التي تنشر الحافلات الكهربائية لخلايا الوقود. لذلك ، تؤثر هذه العوامل على نمو هذا القطاع خلال فترة التنبؤ.

يمثل قطاع المركبات التجارية حصة سوقية كبيرة. السيارة التجارية هي مركبة مطلوبة لتسجيلها والتي يتم استخدامها لنقل البضائع الشخصية والأشخاص. تساهم بعض دول آسيا والمحيط الهادئ في أسهم كبيرة في مركبات خلايا الوقود التجارية. من المحتمل أن يؤدي اعتماد مركبات خلايا الوقود التجارية في جميع أنحاء العالم بسبب قدرتها الطويلة المدى والوقود السريع على زيادة نمو القطاع.

رؤى إقليمية

Asia Pacific Fuel Cell Powertrain Market Size, 2023 (USD Million)

للحصول على مزيد من المعلومات حول التحليل الإقليمي لهذا السوق، تنزيل عينة مجانية

سيطرت آسيا والمحيط الهادئ على سوق توليد الطاقة لخلايا الوقود في عام 2023 ، ومن المتوقع أن تستمر في هيمنتها طوال فترة التنبؤ بأسرع نمو سنوي مركب. إن الزيادة في اعتماد مركبات خلايا الوقود في الاقتصادات مثل كوريا الجنوبية والصين تقود نمو السوق. تركز الحكومة في كوريا الجنوبية بشكل كبير على تحسين البنية التحتية للهيدروجين في المنطقة. على سبيل المثال ، في ديسمبر 2021 ، أعلنت حكومة كوريا الجنوبية عن 43 محطة هيدروجين على طول الطرق السريعة بحلول نهاية عام 2022. وتركز الحكومة بشدة على تبني التنقل الأخضر.

عقدت أمريكا الشمالية ثاني أكبر حصة في عام 2023. زيادة الطلب على FCEVs في منطقة كاليفورنيا يدفع نمو السوق. في فبراير 2022 ، أعلنت شركة Chevron U.S.A. Inc. و Iwatani Corporation of America (ICA) عن عقدها لبناء 30محطات الوقود الهيدروجينفي كاليفورنيا. يتوقع مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا (CARB) أن يكون لدى كاليفورنيا أكثر من 176 محطة هيدروجين لدعم ما يقرب من 250،000 مركبة خلايا الوقود. لذلك ، فإن تطوير البنية التحتية للهيدروجين وزيادة الطلب على المركبات الخالية من الانبعاثات يدفع نمو السوق في المنطقة المحددة.

يتميز السوق الأوروبي بمبادرات مثل تعهد مفصل الخلايا والهيدروجين (FCH JU) ، مما يمول مشروع JIVE (مبادرة مشتركة لمركبات الهيدروجين في جميع أنحاء أوروبا) مع 32 مليون دولار من التمويل. يهدف مشروع Jive إلى تقديم 291 حافلة خلايا الوقود في جميع أنحاء أوروبا بحلول عام 2023. ومن المتوقع أن تظهر أوروبا معدل نمو سنوي مركب قدره 20.3 ٪. وبالمثل ، حددت دول مثل ألمانيا وفرنسا وإسبانيا أيضًا أهدافًا لنشر HRS لدعم الاستخدام طويل الأجل لـ FCVs. وبالتالي ، فإن هذه العوامل تغذي نمو سوق هذه المنطقة.

من المتوقع أن يسجل بقية العالم معدلات نمو لائقة خلال فترة التنبؤ. اعتمدت دول مثل تشيلي والأرجنتين وكوستاريكا هيدروجين منخفض الكربون ، مما يعزز نمو السوق في المنطقة المحددة.

قائمة الشركات الرئيسية في سوق توليد توليد الطاقة في الوقود

التركيز المتزايد على تطوير تقنية توليد الطاقة في خلايا الوقود لدفع المنافسة

السوق مجزأ إلى حد كبير ويقوده العديد من اللاعبين العالميين الذين يعملون في هذه الصناعة. تركز الشركات على توسيع نطاق منتجاتها لتغطية قاعدة عملاء توليد قوة الوقود الأكثر شمولاً. علاوة على ذلك ، تظهر أنظمة خلايا الوقود كحل أكثر قابلية للتطبيق من الحلول الكهربائية للبطاريات لعمليات الشحن لمسافات طويلة ونقل الأحمال الثقيلة. وبالتالي ، فإن التقدم التكنولوجي لمجموعات نقل الخلايا المتعلقة بالوقود للتطبيقات الشاقة هو مجال رئيسي للتركيز للعديد من اللاعبين في السوق.

من خلال محفظة منتجات متنوعة ، برزت روبرت بوش GmbH كلاعب رائد في السوق. يتمتع Robert Bosch GmbH بأكثر من 200 عام من الخبرة في حلول السيارات والتكنولوجيا الصناعية وتكنولوجيا الطاقة والبناء. تم تأسيسه ومقره في ألمانيا ، ولديه وجود عالمي أكثر شمولاً في حوالي 60 دولة. تقدم الشركة مداخن خلايا الوقود ، ضواغط الهواء الكهربائي ، حقن غازات الهيدروجين ، المنفذات إعادة تدوير الأنود ، صمامات الخزانات ، وحدات التحكم في خلايا الوقود ، المحور الإلكتروني ، وتوليد محول DC عالي الجهد في قطاع توليد الطاقة. لدى Bosch حصة إيرادات كبيرة في مكونات السيارات والسيارات. تساهم أوروبا في أسهم إيرادات الشركة بشكل كبير.

قائمة الشركات الرئيسية التي تم تصنيفها:

شركة Cummins (الولايات المتحدة)
روبرت بوش GmbH (ألمانيا)
شركة Denso (اليابان)
Ballard Power Systems(كندا)
مجموعة FEV (كندا)
Nuvera Fuel Cell LLC. (نحن.)
توصيل الطاقة(نحن.)
SFC Energy (ألمانيا)
بلوم إنيرجي (الولايات المتحدة)
سيريس باور (المملكة المتحدة)

تطورات الصناعة الرئيسية:

فبراير 2024 ،شاركت Extreme E مع Symbio ، لتوفير خلية وقود هيدروجين 75 كيلو واط تحل محل البطارية كمصدر للطاقة الرئيسي. سيتم استخدامه لتشغيل خلايا الوقود المتطرفة H ، التي تم إنشاؤها باستخدام مزيج من الطاقة الشمسية والماء. يتم استخدام هذه التكنولوجيا بالفعل في Extreme E ، من أجل تنقل الهيدروجين على انبعاثات الصفر ، لتسهيل الانتقال إلى طاقة الهيدروجين للبطولة ، والتي ستصبح متطرفة H في عام 2025.
فبراير 2024 ،أطلقت Honda أول مركبة كهربائية في خلايا الوقود هيدروجين في أمريكا ، 2025 CR-V E: FCEV ، لديها مجموعة متناقضة متطورة مع General Motors (GM). تستفيد الوحدة الجديدة من التكنولوجيا والاقتصادات الخاصة بكلا الشركتين وتقلل من التكلفة بمقدار الثلثين مقارنة بخلية الوقود الوضوح.
يناير 2024 ،وقعت شركة Hyundai Motor و Kia Corporation و W. L. Gore & Associates (Gore) اتفاقية في مركز R&D الصديق للبيئة في كوريا للتعاون في تطوير غشاء البوليمر المتقدم للكهرباء (PEM) لأنظمة خلايا وقود الهيدروجين. الهدف من ذلك هو تطوير PEM المتقدمة للمركبات التجارية للخلايا الكهربائية للوقود القادم.
يناير 2024 ،خططت Denso اعتماد الكتلة للمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجين باستخدام الهيدروجين "الأخضر" المنتجة محليًا والمستهلك. تقوم الشركة بتسجيل خطط تطوير توليد الطاقة في المستقبل على خلايا التحليل الكهربائي للأكسيد الصلب (SOECs) لإنتاج الهيدروجين الأخضر غير المكلف لتشغيلهخلايا وقود الأكسيد الصلبة (SOFCs). تقع التقنيات قيد التطوير في مصنع Hirose التابع للشركة ، في Toyota City و Nishio City Plant ، وكلاهما يقع في قلب محافظة Aichi في اليابان.
يناير 2024 ،أدخلت Wardwizard Innovations & Mobility

تغطية الإبلاغ

يوفر التقرير تحليلًا تفصيليًا للسوق ويركز على الجوانب الرئيسية مثل الشركات الرائدة وأنواع المنتجات والمستخدمين النهائيين والتصميم والتكنولوجيا. علاوة على ذلك ، يقدم نظرة ثاقبة في اتجاهات السوق ويسلط الضوء على التطورات الرئيسية في الصناعة. بالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه ، يشمل التقرير العديد من العوامل التي ساهمت في نمو السوق في السنوات الأخيرة.

An Infographic Representation of Fuel Cell Powertrain Market

View Full Infographic

للحصول على معلومات حول مختلف القطاعات، شارك استفساراتك معنا

الإبلاغ عن نطاق وتجزئة

يصف	تفاصيل
فترة الدراسة	2019-20232
سنة قاعدة	2023
السنة المقدرة	2024
فترة التنبؤ	2024-2032
الفترة التاريخية	2019-2022
معدل النمو	CAGR من 87.6 ٪ عن 2024 إلى 2032
وحدة	القيمة (مليون دولار أمريكي) وحجم (وحدات)
تجزئة	عن طريق إخراج الطاقة أقل من 150 كيلوواط 150 إلى 250 كيلوواط أكثر من 250 كيلو واط حسب المكون نظام خلايا الوقود نظام البطارية نظام القيادة نظام تخزين الهيدروجين آحرون حسب نوع السيارة سيارات الركاب مركبة تجارية حافلات بواسطة الجغرافيا أمريكا الشمالية (حسب إخراج الطاقة ، حسب المكون ، حسب نوع السيارة) نحن. كندا المكسيك أوروبا (عن طريق إخراج الطاقة ، حسب المكون ، حسب نوع السيارة) المملكة المتحدة. ألمانيا فرنسا بقية أوروبا آسيا والمحيط الهادئ (حسب إخراج الطاقة ، حسب المكون ، حسب نوع السيارة) الصين اليابان الهند كوريا الجنوبية بقية آسيا والمحيط الهادئ بقية العالم (عن طريق إخراج الطاقة ، حسب المكون ، حسب نوع السيارة)