Taille du marché des locomotives, part et analyse de l’industrie, par type de propulsion (combustion (diesel et hydrogène) et électrique), par utilisateur final (passagers et fret), par technologie (module IGBT, module GTO et module SiC), par composant (redresseur, alternateur, moteur et autres) et prévisions régionales, 2026-2034

La taille du marché mondial des locomotives était évaluée à 14,42 milliards de dollars en 2025 et devrait passer de 15,2 milliards de dollars en 2026 à 31,25 milliards de dollars d'ici 2034, avec un TCAC de 9,43 % au cours de la période de prévision. L’Asie-Pacifique a dominé le marché mondial avec une part de 52,63 % en 2025.

La locomotive est un élément crucial du système ferroviaire ; il s'agit d'un type spécifique de wagon qui propulse l'ensemble de la rame. Une locomotive est automotrice et génère de l’énergie soit en brûlant du carburant, soit en utilisant de l’électricité. Sa fonction principale est de pousser ou de tirer les autres wagons, permettant ainsi le transport de marchandises et de passagers dans le monde entier d'un point à un autre.

Les niveaux croissants d’émissions de carbone et la dégradation de la qualité de l’air qui en résulte à l’échelle mondiale ont soulevé d’importantes préoccupations environnementales. En réponse, les gouvernements du monde entier s’efforcent de réduire leur empreinte carbone et visent une mobilité durable afin de réduire la dépendance aux combustibles fossiles et de promouvoir le transport d’énergie verte. En conséquence, les technologies d’électrification sont adoptées dans plusieurs modes de transport routier, notamment les véhicules routiers et ferroviaires.

Les principaux ministères ferroviaires du monde entier étendent activement leur réseau ferroviaire avec des lignes électriques afin d'intégrer des moteurs électriques pour transporter des passagers et des marchandises à l'échelle mondiale. Ainsi, le marché devrait connaître un changement radical dans les opérations, avec un plus grand nombre de pays intégrant des unités électriques dans leurs flottes d'exploitation.

Des acteurs de premier plan tels que Siemens AG, Hitachi Rail, Wabtec Corporation, Stadler Rail et Alstom dominent le marché, tirant parti d'une R&D approfondie, de capacités de fabrication mondiales et de contrats gouvernementaux à long terme pour maintenir leurs positions sur le marché.

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Dynamique du marché

Facteurs du marché

Augmenter le transport de marchandises pour stimuler la croissance du marché

À mesure que la population augmente, les difficultés de transport augmentent, ce qui entraîne des embouteillages et des niveaux plus élevés de pollution émise par les véhicules routiers. En réponse, le transport ferroviaire est devenu un mode de transport privilégié pour les déplacements quotidiens à l’intérieur et entre les villes.  De plus, le transport en commun des personnes par chemin de fer permet aux gens de voyager de manière rentable et rapide. Le transport ferroviaire de marchandises offre une solution de transport de marchandises rentable et contribue à réduire les émissions de carbone. En outre, l’attention croissante des gouvernements du monde entier à la réduction de l’empreinte carbone devrait entraîner un déplacement du transport routier vers le rail pour la fourniture de matériaux lourds en vrac tels que les marchandises.

De grands pays, comme l’Inde, les États-Unis et la Chine, visent à transporter leurs marchandises par rail plutôt que par route afin de réduire leur empreinte carbone et de soutenir une mobilité durable. De plus, les réseaux ferroviaires du monde entier abandonnent progressivement les modèles fonctionnant au diesel au profit de sources d'énergie vertes afin d'améliorer la durabilité environnementale du transport de marchandises. Par exemple, selon la Federal Railroad Administration, le réseau ferroviaire de fret américain est l’un des systèmes de fret les plus vastes, les plus sûrs et les plus rentables au monde. L'industrie, évaluée à près de 80 milliards de dollars, est largement exploitée par 7 chemins de fer de classe I, chacun générant un chiffre d'affaires annuel moyen de 490 millions de dollars.

L’accent croissant sur l’expansion des réseaux ferroviaires dans les pays développés et en développement pour stimuler la croissance du marché

Pendant la pandémie de COVID-19, le segment du commerce électronique a connu une augmentation significative de la demande, car il a permis aux utilisateurs finaux de recevoir des marchandises sans se rendre dans les magasins physiques. Cette diminution des livraisons sans contact a contribué à minimiser le risque de transmission du virus et a continué à croître régulièrement au cours de la période post-pandémique en raison de sa commodité.

De nombreux pays développés et en développement s'efforcent de plus en plus d'étendre leur réseau ferroviaire pour améliorer l'efficacité du transport de passagers et de marchandises. Ce changement devrait également stimuler davantage d’investissements dansmatériel roulantdans l’ensemble de l’industrie ferroviaire. Par exemple, en septembre 2023, lors du sommet du groupe des 20 principales économies, les États-Unis et l’Inde ont révélé un corridor ferroviaire et maritime reliant l’Inde à l’Europe et au Moyen-Orient. De même, en décembre 2022, les États-Unis ont dévoilé une initiative d’investissement de 2,3 milliards de dollars visant à développer les services ferroviaires voyageurs dans le pays. Le programme se concentre sur le développement des lignes interurbaines de passagers et des services ferroviaires à grande vitesse ainsi que sur l'amélioration de la sécurité et des performances des réseaux ferroviaires nationaux.

En juin 2025, la Turquie a dévoilé son plan stratégique visant à développer les chemins de fer dans le pays. L’objectif ultime du pays est de développer 28 500 kilomètres de voies ferrées, comprenant des lignes ferroviaires traditionnelles et des corridors de fret à grande vitesse et spécialisés. Dans le cadre de ses efforts visant à réduire sa dépendance à l'égard des importations et à renforcer sa production nationale, la Turquie a développé avec succès le moteur de train électrique E5000, entièrement en Turquie, entièrement fabriqué dans le pays par TÜRASAŞ (Turkey Rail System Vehicles Industry Inc.). 5 unités ont été livrées et 15 autres devaient être livrées en 2025.

Restriction du marché

Coût élevé associé aux systèmes ferroviaires pour entraver la croissance du marché

En plus d'être un mode de transport important, le réseau ferroviaire nécessite d'importants investissements en capital et des coûts d'entretien continus pour sa mise en place et son exploitation. Un système ferroviaire complet comprend de nombreux composants et systèmes électriques et diesel complexes, en particulier dans les modèles diesel-électriques, qui contribuent de manière significative au coût global de fabrication et des composants. Le coût élevé des composants individuels s’ajoute au coût total d’un véhicule ferroviaire.

Les coûts des trains électriques ont tendance à être plus élevés que ceux des trains diesel-électriques en raison de l'intégration de systèmes d'électrification avancés dans le moteur. En outre, l’infrastructure ferroviaire de support doit également être électrifiée pour le bon fonctionnement de la propulsion électrique sur les voies ferrées. Ces mises à jour de l’infrastructure nécessitent des coûts d’investissement élevés. Malgré cela, les modèles diesel offrent généralement un rendement énergétique inférieur, ce qui entraîne des coûts d'exploitation plus élevés à long terme. De tous les composants, la locomotive représente le coût le plus élevé. De mauvaises performances techniques entraînent souvent une consommation de carburant plus élevée, ce qui augmente encore les coûts opérationnels. Cependant, à mesure que de plus en plus de pays améliorent leur infrastructure ferroviaire pour prendre en charge les trains électriques et abandonnent progressivement les unités alimentées au diesel, une transition à grande échelle vers l'électrification ferroviaire est attendue dans les années à venir.

Opportunités de marché

Croissance des projets d’expansion ferroviaire et d’infrastructure dans diverses régions

Les gouvernements des grandes régions sont motivés à étendre leurs réseaux ferroviaires au-delà des frontières nationales et internationales afin de réduire la dépendance au transport routier et de promouvoir des moyens de transport plus durables pour les passagers et les services de fret. Conformément aux priorités environnementales, de nombreux gouvernements imposent des réglementations strictes et augmentent les budgets d’infrastructure pour accélérer le développement des systèmes ferroviaires. Ces initiatives contribuent à la forte demande de locomotives à l’échelle mondiale.

Les pays d'Amérique du Nord disposent de réseaux ferroviaires de marchandises bien établis, qui assurent chaque année un volume important de transport de marchandises sur le réseau ferroviaire. Cependant, le réseau ferroviaire voyageurs n'est pas bien établi et les gouvernements augmentent leurs dépenses pour développer les réseaux ferroviaires voyageurs. Par exemple, en janvier 2022, l'Argentine et la Chine ont signé trois contrats de projets ferroviaires, qui comprendront l'électrification de la ligne Belgrano Norte et de plusieurs tronçons de la ligne Sarmiento, qui fait partie du réseau ferroviaire de Buenos Aires, et le renouvellement de la ligne Urquiza.

En février 2025, Northrail a signé un contrat avec Siemens Mobility pour l'achat de 50 nouveaux modèles Vectron. Les livraisons devraient commencer en 2025. Cette expansion de la flotte vise à améliorer les offres de location rthrails de NoNorthrail pour le transport ferroviaire durable et reflète la demande croissante d'opérations ferroviaires de fret.

Défi du marché

Un retour sur investissement lent qui entrave le développement du marché

Les projets ferroviaires ont de longues périodes de gestation, ce qui rend les opérateurs et les investisseurs hésitants en raison des longs délais de retour sur investissement, en particulier dans les corridors de fret, où le rail est en concurrence directe avec le transport routier. De plus, l’incertitude entourant les futures politiques énergétiques et environnementales complique la planification à long terme et les évaluations du retour sur investissement. Les moteurs de train ont une durée de vie opérationnelle allant de 25 à 35 ans. Ce retour sur investissement retardé pose un défi aux investisseurs privés et aux opérateurs commerciaux à la recherche de retours financiers plus rapides, les rendant plus prudents quant aux investissements dans des projets ferroviaires à grande échelle.

Tendances du marché des locomotives

Les avancées technologiques vont émerger comme une tendance clé du marché

Trains autonomesapparaissent comme une solution innovante pour améliorer l’efficacité et la fiabilité des trains dans les villes et les zones urbaines. Les progrès technologiques, tels que les systèmes de transmission de données en temps réel et la technologie avancée des capteurs, alimentent le développement de trains autonomes dans l’industrie des locomotives. Par exemple, en novembre 2022, Alstom a présenté avec succès son locotracteur autonome à Breda, aux Pays-Bas. Le véhicule est équipé de capacités avancées de détection d’obstacles et fournit des résultats positifs lors des tests.

De plus, d’importants acteurs et sociétés ferroviaires ont commencé à adopter des systèmes de contrôle automatique des trains pour améliorer l’échange de données, minimiser les erreurs techniques et renforcer la confiance des passagers dans les opérations autonomes. Les gouvernements de divers pays ont commencé à tester et à adopter des trains autonomes sur leurs voies. Par exemple, en mars 2023, le ministère indien des Chemins de fer a annoncé son intention d'intégrer des dispositifs IoT dans plus de 8 700 locomotives dans le cadre de son projet de système d'information sur les trains en temps réel, permettant un suivi précis en direct. Ainsi, la mise en œuvre croissante de technologies autonomes et de technologies basées sur des capteurs dans l’industrie ferroviaire est susceptible de façonner la croissance du marché des locomotives au cours de la période de prévision.

Impact du COVID-19

Les confinements imposés par le gouvernement et la crise économique déclenchée par la pandémie de COVID-19 ont eu des effets généralisés, notamment de sévères restrictions de mobilité. La pandémie a entraîné un ralentissement économique mondial et a temporairement interrompu les activités de fabrication et de test dans plusieurs secteurs. Par exemple, en raison de la pandémie, l’usine Integral Coach basée en Inde a réduit son objectif de production de 4 402 à 1 954 autocars. L’industrie a connu une reprise rapide en 2021, alors que les principaux acteurs ont repris leurs opérations de développement et de fabrication en fonction de leurs capacités individuelles.

Cette année-là a également été marquée par une augmentation des livraisons en raison du traitement des commandes de colis en suspens dans le cadre de contrats existants. Au cours de la période initiale de 2022, le secteur a connu une augmentation des contrats à long et à court terme visant à accélérer le développement des infrastructures ferroviaires dans diverses régions à forte demande. La période post-pandémique a vu une demande accrue de trains électriques, porté par les initiatives gouvernementales axées sur la réduction des émissions de carbone et la promotion de la mobilité durable.

Analyse de segmentation

Par type de propulsion

L’attention croissante portée à la durabilité environnementale a stimulé la croissance du segment électrique

En fonction du type de propulsion, le marché est segmenté en combustion et électrique. Le sous-segment de la combustion est divisé en diesel et hydrogène.

Le segment électrique représentait la plus grande part de marché des locomotives, soit 54,94 % en 2026, et devrait maintenir sa domination au cours de la période de prévision. Il s’agit également du segment qui connaît la croissance la plus rapide, enregistrant le TCAC le plus élevé. Alors que les principales économies ferroviaires du monde s’orientent vers l’utilisation de l’énergie verte pour un avenir meilleur et durable, l’électrification des trains joue un rôle important dans cette transformation.

Ainsi, l’intérêt croissant pour la sécurité environnementale et l’énergie verte stimulera la croissance du marché à long terme. En mars 2024, la Turquie a lancé sa première locomotive électrique produite dans le pays, développée par TURASAS ; le modèle E5000 a une puissance nominale de 5 MW et convient aussi bien au transport de passagers qu'au transport de marchandises.

Le segment diesel détenait une part de marché décente en 2024. La demande de modèles diesel est attribuée au besoin élevé de transport ferroviaire de marchandises et aux coûts d'infrastructure relativement faibles, car les moteurs diesel peuvent fonctionner sur les voies existantes sans avoir besoin d'électrification ou de sous-stations. Ainsi, les économies en développement et les pays disposant de ressources limitées en infrastructures ferroviaires continuent de préférer les unités diesel pour les opérations de fret et de fret.

Par composant

Le segment des moteurs a affiché le taux de croissance le plus élevé en raison des progrès technologiques et des initiatives de modernisation

En fonction des composants, le marché est segmenté en redresseur, alternateur, moteur et autres.

Le segment des moteurs a enregistré le taux de croissance le plus élevé en raison de la forte concentration des principaux acteurs sur le développement et le déploiement de moteurs de traction à haut rendement. Ces moteurs contribuent à réduire les pertes de puissance tout en améliorant la répartition globale de la puissance vers les roues. L'innovation continue des fabricants pour fournir des moteurs économes en énergie avec une consommation d'énergie réduite devrait stimuler davantage la croissance de ce segment.

Par exemple, en février 2025, Muller Technologies, une entreprise basée en Suisse, a modernisé son moteur diesel des années 1990 avec les systèmes de traction avancés d’ABB pour prendre en charge les opérations hybrides durables. L'Aeam 841 amélioré fonctionnera selon trois modes, dont une ligne aérienne, une traction batterie, et moteur diesel de 500 KW.

Les autres segments ont dominé la part de marché mondiale de 76,06 % en 2026 en raison du nombre croissant de composants utilisés dans les locomotives pour améliorer l'efficacité de la machine. De plus, le segment englobe une large gamme de composants majeurs et mineurs essentiels pour une efficacité opérationnelle optimale. La large portée de cette catégorie contribue de manière significative à sa plus grande part de marché dans le segment des composants.

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Par technologie

Le faible coût des modules IGBT a contribué à la croissance du segment

Sur la base de la technologie, le marché est segmenté en module IGBT, module GTO et module SiC.

Le segment des modules IGBT détenait une part de marché de 78,76 % en 2026 et devrait maintenir sa domination au cours de la période de prévision. Cette domination est attribuée à plusieurs avantages, notamment un coût inférieur, une fréquence de commutation plus élevée et une perte de puissance inférieure par rapport aux modules GTO, qui étaient couramment utilisés dans les modèles plus anciens. Par exemple, en août 2023, le TRAXX développé par Bombardier (maintenant Alstom) est passé des onduleurs de traction GTO aux onduleurs à IGBT, en commençant par les modèles de deuxième génération. Ces modules IGBT offrent une efficacité énergétique améliorée, un refroidissement amélioré et des performances supérieures, prenant en charge des puissances allant jusqu'à 5 600 kW, en particulier dans les trafics mixtes et les opérations transfrontalières. Ces gains de performance et d’efficacité devraient maintenir le leadership du segment au cours de la période de prévision.

Les modules SiC devraient connaître la croissance la plus rapide en raison des avantages supplémentaires qu'ils offrent par rapport aux modules GTO et aux modules de puissance IGBT. Les modules SiC sont très efficaces et offrent une perte de puissance extrêmement faible par rapport aux modules de puissance IGBT et aux modules GTO. Cependant, le coût élevé associé aux modules SiC reste un obstacle majeur, limitant potentiellement leur adoption généralisée à court terme.

Par utilisateur final

La demande croissante de transports publics a encouragé la croissance du segment des passagers

En fonction des utilisateurs finaux, le marché est divisé en passagers et fret.

Le segment passagers détenait la part de marché majeure de 56,19 % en 2026 et devrait conserver sa domination tout au long de la période de prévision. Cela s’explique principalement par la demande accrue de transports publics dans diverses régions européennes. De plus, les initiatives gouvernementales croissantes en Europe et en Asie pour promouvoir le transport durable et à énergie verte contribuent à la demande croissante dans le segment des passagers. Par exemple, en novembre 2024, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) a lancé des locomotives de 4 200 ch pour moderniser et remplacer la flotte actuelle du Metro-North Railroad. Les deux modèles SC42-DM desservent des itinéraires vers Poughkeepsie, Southeast, Waterbury et Danbury.

Le segment du fret devrait connaître la croissance la plus rapide du TCAC en raison de la demande croissante d’opérations de fret dans le monde entier en raison de l’expansion des activités de commerce électronique et de logistique. En outre, l’attention accrue portée par les grandes économies à l’expansion du transport ferroviaire de marchandises dans diverses régions devrait également stimuler la croissance du segment du fret. Par exemple, en août 2023, le Cabinet indien a approuvé divers projets d’expansion ferroviaire d’une valeur de 3,93 milliards de dollars visant à étendre l’infrastructure ferroviaire du pays et à renforcer son réseau de fret.

Perspectives régionales du marché des locomotives

Asie-Pacifique

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Le marché de l'Asie-Pacifique s'élevait à 7,59 milliards de dollars en 2025 et détenait la plus grande part de marché des locomotives en raison de la fréquence et de la demande élevées d'opérations ferroviaires, associées à une vaste industrie du matériel roulant. L'expansion rapide de l'infrastructure ferroviaire dans des économies comme la Chine, l'Inde et le Japon, où le rail reste le principal moyen de transport, a considérablement alimenté la croissance du marché des locomotives dans la région. De plus, les contrats en cours pour l'approvisionnement des commandes des années passées continuent de soutenir la demande de produits. De plus, les pays de la région s’orientent également vers des transports durables, en adoptant des trains électriques pour réduire les émissions. Par exemple, en mai 2025, l’Inde a lancé un moteur de fret électrique de 9 000 ch, marquant une étape clé dans la promotion du transport durable. Le marché japonais devrait atteindre 0,27 milliard de dollars d'ici 2026. Le marché chinois devrait atteindre 6,85 milliards de dollars d'ici 2026. Le marché indien devrait atteindre 0,47 milliard de dollars d'ici 2026.

Amérique du Nord

L’Amérique du Nord détenait une part de marché durable en 2024. Le système ferroviaire américain est principalement axé sur le fret, contrairement à de nombreuses régions où le transport ferroviaire de passagers domine. Plus de 80 % des locomotives en service aux États-Unis sont dédiées aux opérations de fret, principalement utilisées par les chemins de fer de classe I. Cette forte demande pour le transport de marchandises garantit un marché stable pour le diesel-électrique et continue de stimuler les innovations dans le segment du fret. Le marché américain devrait atteindre 1,21 milliard de dollars d’ici 2026.

Europe

L’Europe détenait la deuxième plus grande part de marché en 2024. Des pays comme l’Allemagne jouent un rôle important dans la production et l’approvisionnement mondial de composants ferroviaires. Les initiatives gouvernementales promouvant le transport ferroviaire afin de réduire les émissions de carbone contribuent également à la croissance du marché. Par exemple, en juillet 2022, les gouvernements fédéral et des Länder allemands ont étendu leur réseau ferroviaire en Allemagne centrale, de Francfort à la Sarre. Le marché britannique devrait atteindre 0,9 milliard de dollars d’ici 2026. Le marché allemand devrait atteindre 1,4 milliard de dollars d’ici 2026.

Reste du monde

Dans le reste du monde, des régions telles que le Moyen-Orient, l’Afrique et l’Amérique latine connaissent une croissance du marché en raison de la demande croissante de propulsion électrique et des investissements croissants dans les infrastructures ferroviaires. Ces régions se concentrent sur la revitalisation de leurs industries ferroviaires pour promouvoir la mobilité durable. Par exemple, Vale s'associe à Wabtec Corporation pour éliminer son empreinte carbone et introduire des moteurs électriques pour diverses opérations de transport. En mars 2025, Vale a finalisé un important accord d'achat de modèles diesel-électriques avec Wabtec pour acquérir 50 nouvelles séries Evolution pour ses chemins de fer Vitoria a Minas et Carajas au Brésil.  

Paysage concurrentiel

Acteurs clés du marché

Les principaux acteurs se concentrent sur l’innovation pour obtenir un avantage concurrentiel

Le marché mondial des locomotives est modérément consolidé mais hautement compétitif, façonné par une évolution technologique rapide, des mandats de durabilité et une expansion géographique stratégique. Des acteurs de premier plan tels que Siemens AG, Hitachi Rail, Wabtec Corporation, Stadler Rail et Alstom dominent le marché en tirant parti d'une R&D approfondie, de capacités de fabrication mondiales et de contrats gouvernementaux à long terme pour maintenir leurs positions sur le marché. Ces acteurs clés sont en concurrence sur différents types de plates-formes, notamment les plates-formes diesel, électriques, hybrides et les nouvelles plates-formes électriques à hydrogène et à batterie.

La compétitivité du marché est intensifiée par la demande croissante de moteurs de train écologiques et offrant une efficacité énergétique, poussant les fabricants à innover avec des technologies à faibles émissions, des systèmes numériques et des outils de maintenance prédictive. Des réglementations strictes en matière d'émissions, notamment en Europe et en Amérique du Nord, ont encore accéléré l'innovation dans l'industrie.

Liste des principales entreprises de locomotives profilées

• Rail de progrès(NOUS.)
• Compagnie General Electric (États-Unis)
• Anglo Belgian Corporation NV (Belgique)
• Société Toshiba(Japon)
• Cummins Inc. (États-Unis)
• CRRC Corporation Limited (CRRC) (Chine)
• San Ingénierie(Inde)
• Alstom SA (France)
• Siemens AG (Allemagne)
• Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Taïwan)
• Kolomensky Zavod (Russie)
• Bharat Heavy Electricals Limitée (BHEL)
• Travaux de locomotives de Chittaranjan (Inde)
• CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (Espagne)
• Société Hyundai Rotem (Corée du Sud)
• Stadler, Inc. (Suisse)
• Hitachi Rail Limited (Royaume-Uni)
• Locomotive de la République (États-Unis)
• Wabtec Corporation (États-Unis)
• Medha(Inde)

Développements clés de l’industrie

• Mai 2025-Siemens Mobility a présenté le moteur Vectron Dual Mode, combinant des systèmes de propulsion électrique et diesel alimentés par des moteurs Cummins. Ce modèle hybride délivre 2 210 kW en mode électrique et 750 kW en mode diesel, atteignant une vitesse maximale de 120 km/h.
• avril 2025-TMH (Transmashholding), la société mère de Kolomensky Zavod, a lancé le train push-pull à moteur diesel de classe DP2D pour les chemins de fer russes (RZD). Ce train combine un modèle diesel TEP70BS à six essieux, construit par Kolomensky Zavod, avec des voitures EP2DM EMU modifiées de l'usine Demikhovsky Engineering. Conçu pour les lignes de banlieue non électrifiées, le train peut être composé de deux à six voitures, dont une remorque motrice, et peut accueillir jusqu'à 636 passagers avec possibilité d'accueillir des utilisateurs de fauteuils roulants.
• Mars 2025-CLW a franchi une étape historique en produisant 700 moteurs électriques au cours de l'exercice 2024-2025, marquant la production annuelle la plus élevée de son histoire. Cette réalisation souligne l’engagement de CLW à améliorer l’infrastructure ferroviaire de l’Inde et reflète son excellence opérationnelle dans la fabrication de locomotives.
• Septembre 2024-CFF Cargo a signé un accord-cadre avec Stadler Rail pour l'acquisition de jusqu'à 129 locomotives multisystèmes Bo'Bo', à commencer par une commande initiale de 36 unités. Ces modèles électriques avancés sont compatibles avec les systèmes 25 kV AC, 15 kV AC et 3 kV DC et sont conçus pour remplacer la flotte vieillissante de Re420.
• Août 2024-Medha a dévoilé le diesel SMH-10, une unité de 3,00 ch conçue pour les opérations ferroviaires de fret et à usage mixte. La locomotive est dotée d'une commande basée sur un microprocesseur, de systèmes de carburant à gestion électronique et de diagnostics modernes. Conçu pour des vitesses allant jusqu'à 120 km/h, il est adapté à un usage industriel et marin. Avec de faibles besoins de maintenance et un rendement énergétique élevé, le SMH-10 représente l’engagement de Medha à améliorer les performances des flottes ferroviaires diesel dans diverses zones géographiques.

Analyse et opportunités d’investissement

Le marché mondial des locomotives présente de fortes opportunités d'investissement, stimulées par la demande croissante de transports durables, l'urbanisation et la modernisation continue des réseaux ferroviaires. Les principaux domaines attirant les investissements comprennent les modèles électriques et hybrides, la propulsion à hydrogène et la numérisation des opérations ferroviaires. Les économies émergentes se concentrent sur l’expansion des infrastructures, tandis que les régions développées modernisent et agrandissent leurs flottes pour se conformer à des normes d’émissions strictes. Les investisseurs qui se concentrent sur les technologies innovantes et les services après-vente devraient en bénéficier de manière significative, d’autant plus que les pays s’engagent à atteindre des objectifs de transport net zéro et déplacent de plus en plus le transport de marchandises de la route vers le rail. Par exemple, en mai 2025, Siemens Mobility a dévoilé le premier modèle indien de fret électrique de 9 000 chevaux, le WAG D-9, dans les installations de Dahod des chemins de fer indiens. Ce moteur configuré Co’Co’, fonctionnant sur 25 kV AC, est conçu pour transporter des charges de 4 500 tonnes à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h. Il fait partie d'un contrat de 3 milliards d'euros (3,3 milliards de dollars) pour la fourniture de 1 200 unités et intègre des diagnostics basés sur l'IA et le système de sécurité Kavach. L’initiative vise à améliorer l’efficacité du fret et à soutenir les objectifs de réduction des émissions de carbone de l’Inde.

Couverture du rapport

Le rapport sur le marché mondial des locomotives analyse le marché en profondeur. Il met en évidence des aspects cruciaux tels que les entreprises de premier plan, la segmentation du marché, le paysage concurrentiel, le type de propulsion, les composants, la technologie et l'utilisateur final. En outre, le rapport donne un aperçu des tendances du marché et met en évidence les développements importants du secteur. Outre les aspects mentionnés précédemment, le rapport englobe plusieurs facteurs contribuant à la croissance du marché au cours des dernières années.

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Portée et segmentation du rapport