中型商用車市場規模、シェアおよび業界分析、パワートレイン別（ICE、BEV、HEV/PHEV、LPGおよびその他、燃料電池）、クラス別（クラス3、クラス4、クラス5、およびクラス6）、タイプ別(トラクターユニットおよび剛体トラック)、用途別(輸送、建設、鉱業、農業)、および地域予測、2024 年から 2032 年まで

世界の中型商用車市場規模は、2023 年に 822 億 9000 万米ドルと推定されています。市場は 2024 年の 840 億 9000 万米ドルから 2032 年までに 1,089 億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 3.3% の CAGR を示します。< /p>

中型商用車は物品や資材を輸送するために設計されており、車両総重量定格 (GVWR) は通常 14,001 ～ 26,000 ポンド (6,351 ～ 11,793 キログラム) の範囲です。これらの車両は積載量と操縦性のバランスが取れており、都市部の配達、地域の貨物輸送、さまざまな産業用途に適しています。一般的な例には、中型輸送作業に使用されるボックス トラック、平台車、冷凍トラックなどがあります。

中型商用車 (MCV) トラック市場の現在の傾向は、持続可能性への取り組みにより電気トラックの採用が増加していることです。ただし、電気トラックの初期コストが高く、充電インフラが限られているため、市場の成長が妨げられています。バッテリー技術の進歩とグリーン輸送を促進する政府の奨励金に支えられ、効率的な都市物流ソリューションに対する需要が高まっており、市場の主要な推進要因となっています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、中型商用車のトラック市場は深刻な混乱に陥りました。サプライチェーンの中断、工場の閉鎖、建設や小売などの業界からの需要の減少により、生産の遅延と売上の減少が発生しました。ただし、ロックダウン中の物流および配送サービスの需要の増加により、これらの損失は部分的に相殺されました。パンデミック後の経済活動やインフラプロジェクトの再開により、市場は回復の兆しを見せています。

中型商用車市場動向

電気および代替燃料技術の急速な導入が市場を前進させる

政府が厳格な排ガス規制を施行し、企業が持続可能性を目指す中、電気商用車、ハイブリッド、水素燃料トラックへの移行が進んでいます。バッテリー技術の革新、航続距離の延長、充電インフラの改善により、この移行が加速しています。さらに、テレマティクスと接続性の進歩により、車両の管理と効率が向上しています。総所有コストの削減に重点が置かれ、環境への懸念も相まって、より環境に優しく、より効率的な MCV トラックの需要が高まっています。 2024年4月、ダイムラー・トラックは全電気自動車ブランドRIZONをカナダ市場に導入し、クラス4～5の車両を発売しました。 RIZON ブランドは、4 月 18 日から 20 日までトロントのトラック ワールドでカナダでデビューし、カナダの顧客が利用できるようになり、2024 年 6 月に予約注文が開始されました。

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中型商用車市場の成長要因

市場の需要を拡大するために電子商取引とラストマイル配送サービスが急増

タイムリーで効率的な物品輸送に対する需要の高まりにより、信頼性の高い MCV トラックのニーズが高まっています。さらに、厳しい排ガス規制により、メーカーは電気自動車やハイブリッド モデルなど、よりクリーンで燃料効率の高い自動車を目指すようになりました。さらに、都市化とインフラ整備により、都市は建設や自治体サービス用に多用途で機動性の高いトラックを必要とするため、需要がさらに高まっています。これらの要因が総合して、MCV トラック市場の革新と成長を推進します。 2023 年 11 月、ボロレ ロジスティクスはニューヨーク州のラストマイル配送用に完全電気トラックを導入しました。 Bolloré Logistics は、長年のパートナーである Sarcona と協力して、この持続可能な物流サービスを開始し、電気トラックを導入してニュージャージーとニューヨークの間の配送を処理しました。

抑制要因

高い初期コストと限られた充電インフラが市場の成長を妨げる可能性

長期的には燃料と修理費を節約できるにもかかわらず、電気トラックへの先行投資は多くの企業にとって法外な金額となる可能性があります。さらに、利用可能な充電インフラが限られており、充電時間が長いため、電気トラックの普及が妨げられています。サプライチェーンの混乱や半導体などの重要部品の不足も大きな課題となっています。これらの要因は、経済的な不確実性と相まって、市場の成長と、MCVトラックセグメントにおけるより持続可能な新しい技術の導入を遅らせています。たとえば、2022 年 2 月、国際クリーン輸送評議会は、バッテリー電動トラクター トラックの初期費用が約 200,000 ドルから 800,000 ドルの範囲であるのに対し、燃料電池トラックの費用は 200,000 ドルから 600,000 ドルであると報告しました。

中型商用車市場セグメンテーション分析

パワートレイン分析による

ICE セグメントの市場リーダーシップは代替燃料技術の採用によるものです

市場はパワートレインに基づいて、ICE、BEV、HEV/PHEV、LPG およびその他、燃料電池に分類されます。

ICE セグメントは、確立されたインフラストラクチャ、低い初期コスト、広範囲にわたる燃料の入手可能性により、2023 年に市場で最大のシェアを獲得しました。 ICE トラックは実証済みの信頼性と航続距離が長いため、長距離や重量物用途に適しています。さらに、代替燃料技術の導入の遅れにより、従来の ICE トラックに対する安定した需要が維持されました。

燃料電池セグメントは、排出量の削減と環境の持続可能性の必要性により、2024 年から 2032 年の予測期間中に最も急速に成長する CAGR で推進すると考えられています。燃料電池はバッテリーに比べて長距離かつ迅速な燃料補給を可能にし、航続距離の不安や運用のダウンタイムに対処します。政府の奨励金と厳格な排出規制により導入がさらに促進され、従来のディーゼル エンジンからの移行が促進されています。たとえば、2023 年には、ニコラの水素燃料電池電気トラックの購入者は、車両 1 台あたり最大 385,000 米ドルの POS インセンティブの恩恵を受けました。

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クラス分析による

クラス 6 セグメントを推進する先進テクノロジーの統合

クラスに基づいて、市場はクラス 3、クラス 4、クラス 5、クラス 6 に分類されます。

クラス 3 セグメントは、都市部や地域の配送に適した多用途でコスト効率の高い車両の需要が高まっているため、2023 年の市場で圧倒的なシェアを保持しました。主な要因には、電子商取引の成長、排出量削減に対する規制の支援、ラストマイル物流のための効率的で信頼性の高いトラックの必要性などが含まれます。貨物積載量の向上と燃料効率の向上も、検討期間中のセグメントの魅力に貢献します。

クラス 6 セグメントは、予測期間中に高い成長率を示すと推定されています。セグメント的な成長は、より重い積載量と、要求の厳しい用途向けのより優れた耐久性の必要性によって推進されています。効率を向上させ、運行コストを削減するトラック技術の進歩により、市場の需要が高まっています。

たとえば、ダイムラーは 2024 年 2 月に、アップグレードされたアクトロス L を発表しました。プロキャビンのデザインは、80 ミリメートル延長されたフロントエンドと強化された空気力学を備えたモダンな外観を導入し、最大 3% の燃料節約を実現します。 Actros L は、空力キャブと最新の OM 471 エンジンによる効率の向上の恩恵を受けています。アクティブ ブレーキ アシスト 6 やアクティブ サイドガード アシスト 2 などの先進的な車両安全システムは、一般安全規制の基準を超えています。デジタル サービスを拡張した Multimedia Cockpit Interactive 2 などの追加のイノベーションは、2025 年春に利用可能になる予定です。

タイプ別分析

車両の電化が剛性トラックの成長を促進

タイプに基づいて、市場はトラクター ユニットとリジッド トラックに分類されます。

剛性トラック部門は、さまざまな用途にわたる剛性トラックの多用途性と信頼性により、最大の市場シェアを保持し、2023 年の市場を支配しました。剛性トラックは、安全性と燃料効率の向上による利点に加え、多様な荷物や都市部への配送を効率的に処理できる能力が人気です。この適応性により、物流、流通、建設のビジネスにとって不可欠なものとなり、中型商用車市場の成長に貢献します。

2023 年 5 月、パフォーマンス フード グループ (PFG) は、Navistar、Great Dane、Carrier Transicold (Carrier Global の一部) と共同で、全電気式冷凍トラックを発売しました。この取り組みは、電気冷凍技術を搭載したバッテリー電気トラックを特徴としており、冷蔵食品や冷凍食品を配送するための持続可能で直接排出のないソリューションを提供します。このプログラムには、トラックのパフォーマンスと影響を評価する商用評価が含まれています。

トラクター ユニット部門は、2024 年から 2032 年の予測期間中に最も急速な成長を遂げる可能性があります。この部門の成長は主に、効率的な長距離輸送に対する需要の増加によって推進されています。この需要を促進する要因には、物流とサプライチェーンのニーズの増大、燃料効率と排出ガス技術の進歩、環境への影響の削減を目的とした規制の圧力などが含まれます。これらの要素により、トラクター ユニットの運用効率と持続可能性が向上します。

アプリケーション分析による

交通機関は、電子商取引で急速に成長する MCV の主要なアプリケーションです

アプリケーションに基づいて、市場は輸送、建設、鉱業、農業に分散されます。

運輸部門は 2023 年に市場をリードし、最大のシェアを保持し、予測期間中に最も急速な成長を遂げると推定されています。輸送部門を牽引する主な要因は、電子商取引とラストマイル配送サービスの急速な成長です。効率的で信頼性の高い配送ソリューションに対する需要の高まりにより、都市環境を移動し、タイムリーな配送を保証できる多用途の中型商用車の必要性が高まっています。

2024 年 3 月、Saudia Cargo、Worldwide Flight Services (WFS)、Cainiao Group は、国境を越えた電子商取引業務の効率を高めるため、リエージュ空港で戦略的パートナーシップを開始しました。このパートナーシップの主な取り組みには、3 時間の電子商取引輸送、BUP (Bulk Utilization Program)、ATA からの 3 時間以内のリリース、90 分以内のトラック取り扱いが含まれます。

2023 年には、建設部門が市場のかなりのシェアを占めました。都市化とインフラ開発は、中型商用車の需要を生み出す上で大きな役割を果たします。建設プロジェクトの数が増加しているため、資材や設備を輸送し、効率的な現場運営をサポートし、多様な建設ニーズに応えるための多用途で耐久性のあるトラックが必要です。

地域に関する情報

中型商用車市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南米、中東、アフリカにわたって地域別に分析されています。

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アジア太平洋地域は、2023 年の中型商用車市場で最大のシェアを獲得しました。インフラ開発と都市化を促進する堅調な経済成長が、この地域の市場を牽引しています。これにより、急速に拡大する都市や工業地帯全体での建設、製造、流通活動をサポートするため、効率的な輸送および物流ソリューション、特に中型商用車に対する需要が増加しています。

ヨーロッパは、厳しい排出規制と持続可能性への注目の高まりにより、2023 年に 2 番目に大きなシェアを占めました。これにより、より新しく、より効率的で環境に優しい中型商用車の需要が高まっています。さらに、電子商取引と都市部配送サービスの成長により、信頼性が高く多用途の輸送ソリューションの必要性が高まっています。

電子商取引により都市部およびラストマイルの効率的な配送トラックの需要が高まっており、北米は 2023 年にかなりの市場シェアを保持しました。インフラストラクチャや建設プロジェクトへの投資により、地域全体の物流、輸送、建設活動をサポートする多用途の中型トラックの必要性がさらに高まっています。

南米は、農業と鉱業部門の拡大により、2023 年にはそれなりの市場シェアを保持しました。これらの業界では、商品や資材を確実に輸送する必要があるため、中型トラックの需要が増加しています。さらに、道路インフラや地域貿易協定の改善により、効率的な物流と流通ネットワークの必要性が高まり、地域の市場需要が生まれています。

中東とアフリカは、2024 年から 2032 年までの予測期間中に最も急速な CAGR 成長を経験する可能性があります。この地域の急速な都市化とインフラ開発が市場の需要を押し上げています。貿易および物流部門の拡大と相まって、建設プロジェクトの増加により、中型トラックの需要が高まっています。さらに、経済多角化の取り組みと輸送ネットワークへの投資により、信頼性が高く効率的な商用車のニーズがさらに高まっています。

主要業界のプレーヤー

主要企業は高度なテクノロジーを導入して市場リーチを拡大

中型商用車 (MCV) 市場の競争環境は、世界および地域の大手メーカー間の激しい競争によって特徴付けられます。ダイムラー、ボルボ、PACCAR などの主要企業が、高度なテクノロジーと広範な販売ネットワークを活用して市場をリードしています。

新興市場では、タタ自動車や日野自動車などの地域企業との競争が激化しており、現地のニーズに合わせた費用対効果の高いソリューションを提供しています。市場における主な差別化要因としては、燃料効率の革新、電気およびハイブリッド技術、厳しい排出規制の遵守などが挙げられます。さらに、戦略的パートナーシップ、合併、買収は、市場範囲を拡大し、競争上の優位性を高める上で重要な役割を果たします。

トップ 中型商用車会社のリスト:

• ボルボ グループ (スウェーデン)


• ダイムラー AG (ドイツ)


• PACCAR Inc. (米国)


• MAN SE (ドイツ)


• タタモーターズ (インド)


• アショク レイランド (インド)


• バーラトベンツ (インド)


• アイヒャー モーターズ リミテッド (インド)


• フォード モーター カンパニー (米国)


• ゼネラル モーターズ (米国)


• Scania AB (スウェーデン)


• ヒュンダイモーター (韓国)


• 東風汽車公司 (中国)


• 陝西汽車集団 (中国)


• CNHTC (中国国家大型トラックグループ) (中国)


• 第一汽車グループ (中国)


• いすゞ自動車（日本）


• フォルクスワーゲン トラックとバス (ドイツ)

主要な業界の発展:

• 2024 年 5 月 - カミンズといすゞ自動車株式会社は、いすゞの中型トラック ラインナップ向けに特別に設計された共同開発の 6.7 リッター エンジンを発売しました。いすゞ DB6A エンジンは、日本市場向けの高速道路トラック アプリケーションに搭載されており、その供給範囲はアジア太平洋地域にまで広がります。


• 2024 年 3 月 - ゼネラル モーターズ (GM) は、米国エネルギー省 (DOE) の支援によるパイロット プロジェクトに向けて、水素を燃料とする中型トラックの開発を進めました。この取り組みは、ディーゼル車の有力な代替手段としての水素の可能性を実証することを目的としていました。


• 2024 年 2 月 - 北米の大型トラックおよび中型トラックの大手メーカーであり、スウェーデンに本拠を置くボルボ グループの子会社である Mack Trucks は、製造事業を拡大するために 1,450 万ドルを投資しました。ロアノーク郡にある。この拡張により、現在の生産施設に 72,000 平方フィートが追加され、中型トラック ラインと中型電気トラック ラインの両方の生産能力が向上しました。


• 2023 年 5 月 - 全電気中型および大型車両の主要メーカーである Lion Electric Company は、全電気クラス 5 トラックである Lion5 を発表しました。このモデルは、社内で設計および製造された Lion 独自の 800 V バッテリー パックである LionBattery パックを搭載しています。


• 2023 年 4 月 - Cintas、Bimbo Bakeries、Purolator などの業界リーダー向けの電気自動車 (EV) トラックとバスの先駆者である Motiv Power Systems は、中型車向けの次世代電気トラックを発売しました。 -任務艦隊


• 2023 年 1 月 - DEUTZ AG (DEUTZ) と Daimler Truck AG (Daimler Truck) は、DEUTZ にダイムラー エンジンへのアクセスを許可する契約を締結しました。これには、建設機械などの中型エンジン（ダイムラー トラック MDEG シリーズ）と農業用重機用の大型エンジン（ダイムラー トラック HDEP シリーズ）が含まれます。その結果、DEUTZ は新たな顧客層を獲得し、開発コストを削減し、最新の内燃エンジンのポートフォリオを拡大し、この分野での将来の成長の基盤を確立することができました。

レポートの対象範囲

レポートは市場の詳細な分析を提供し、主要企業、製品/サービスの種類、製品のトップアプリケーションなどの主要な側面に焦点を当てています。さらに、市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てます。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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