大型商用車市場の規模、シェア、業界分析、パワートレイン別（ICE、BEV、HEV/PHEV、LPGおよびその他、燃料電池）、クラス別（クラス7およびクラス8）、タイプ別（トラクターユニット（6x4アクスル、6x6アクスル、その他）およびリジッドトラック（カーテンサイドトラック、ボックストラック、冷蔵トラック、ダンプトラック、タンカートラック、フラットベッドトラック、その他））、アプリケーション別（輸送、建設、鉱業、農業）、および地域予測、2024年～2032年

世界の重い商用車の市場規模は、2023年に210.72億米ドルと評価されていました。市場は2024年の211.67億米ドルから2032年までに2,75.18億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中は3.3％のCAGRを示しています。アジア太平洋地域は、2023年に23.10％のシェアで重い商用車の市場シェアを支配しました

重い商用車（HCV）は、特に、実質的な貨物を輸送するために設計された大型トラックを指します。これらの車両は通常、26,000ポンド（11,793 kg）を超える総車両重量定格を持っています。 HCVには、トラクタートレーラー、ダンプトラック、タンカートラックなど、さまざまな種類のトラックが含まれます。強力なエンジン、堅牢なシャーシ、および重い負荷を処理し、建設、鉱業、長距離輸送などの厳しい環境で動作する特殊な機能が装備されています。

電動式および自律型トラックの採用の増加は、技術の進歩と厳しい排出規制によって駆動される重要な傾向です。ただし、抑制要因は、これらの車両の初期コストが高いことであり、中小企業がビジネスニーズのためにこれらのタイプの車両を取得することを阻止できます。それにもかかわらず、電子商取引と世界貿易の成長に拍車がかかった効率的で信頼できるロジスティクスソリューションの需要の増加は、堅牢で大容量のトラックを必要とします。

Covid-19のパンデミックは、サプライチェーンの中断と生産の遅延を引き起こし、新しいトラックの利用可能性を低下させることにより、重い商業車両の市場を破壊しました。経済的不確実性により、企業は艦隊の拡張を遅らせ、需要を減衰させました。しかし、パンデミックは物流の本質的な役割を強調し、重要な商品の配達のためのトラックへの依存を増やしました。信頼できる貨物輸送の需要の変化は、回復力のある物流ネットワークの必要性、高度なトラック輸送技術へのパンデミック後の投資に拍車をかけ、市場の検索を支援する必要性を強調しました。

重い商用車の市場動向

重い商用車の電化とグリーンロジスティックソリューションへの強調の高まり

電化は、重い商業車両（HCV）市場の成長を促進する重要な継続的な傾向です。電気トラックは排出量を大幅に削減し、企業が厳しい環境規制を満たし、持続可能性の目標に貢献するのを支援します。燃料やメンテナンス費用の削減など、これらの種類の電気自動車に関連する営業コストの削減により、艦隊オペレーターへのアピールが強化されます。

さらに、バッテリーテクノロジーの進歩により、範囲が拡大し、電気トラックの効率が向上し、長距離および頑丈なアプリケーションでより実行可能になります。電気自動車の採用に対する政府のインセンティブと補助金は、この技術への投資をさらに促進します。増加する消費者とグリーンロジスティクスソリューションへの企業の重点は、電気商用車の需要を推進しており、将来の輸送戦略の重要な要素としてそれらを配置しています。

2023年5月、ボルボトラックノースアメリカ（VTNA）とボルボファイナンシャルサービス（VFS）は、トラックとしてのサービス（TAAS）ビジネスモデルで業界に革命を起こし、リードすることを目的とした共同イニシアチブであるVolvo On Demandを立ち上げました。 25のクラス8 VNR電気トラックを備えたVolvo On Demandは、買収プロセスを合理化し、バッテリー電気車両に関連する重要な前払い投資を最小限に抑えるための革新的なソリューションを提供します。

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重い商用車市場の成長要因

上昇するeコマースブームとオンラインショッピングは、製品の需要を増幅します

電子商取引の急速な拡大により、大規模な商用車市場の成長が大きく加速しています。オンラインショッピングの増加により、効率的かつ迅速な配送サービスの需要が高まり、長距離商品輸送のための頑丈なトラックへの依存度が高まりました。この需要の高まりは、艦隊の拡大と近代化に拍車をかけています。オンラインショッピングの急増は、効率的で長距離配信ソリューションの需要を促進し、大量の商品を輸送するための重いトラックの使用の増加につながります。

電子商取引会社には、堅牢な物流ソリューションが必要であり、大量の貨物を処理できるトラックの需要が増加しています。たとえば、2024年5月に、アマゾンは、その配送作業を脱炭素化し、ネットゼロの気候目標を達成するための戦略の一環として、南カリフォルニアで大規模な全電気トラックの艦隊を立ち上げました。この動きは、輸送の排出量を削減することを目的としたより広範な取り組みの一部であり、フリートの効率の向上、低炭素燃料の使用の増加、電気および代替燃料車両の展開の拡大などです。 eコマースが拡大し続けるにつれて、重い商業車両市場は、物流ニーズを満たすためにそれに応じて成長すると予想されています。

抑制要因

初期コストが高い可能性がある重い商用車の市場の成長を妨げる可能性があります

初期コストが高いことは、重い商業車両市場の重要な障壁です。重いトラック、特に高度な機能や新しいテクノロジーを備えたトラックを購入するために必要な多額の投資は、多くの企業では禁止されている可能性があります。この財政的障壁により、中小企業やスタートアップが近代的で効率的なトラックを取得する能力が制限され、重い商用車の全体的な市場拡大が遅くなります。さらに、コストが高いと減価償却期間が長くなり、新しいトラック投資の魅力が減少する可能性があります。その結果、企業は艦隊のアップグレードを遅らせたり避けたりして、代わりに古くて効率の低い車両を維持することを選択する場合があります。新しいトラックへの投資に消極的であることは、市場の成長に直接影響します。

重い商業車両市場セグメンテーション分析

パワートレイン分析による

重い商業車両の信頼性が実証されているため、氷セグメントが導かれました

パワートレインに基づいて、市場は氷、BEV、HEV/PHEV、LPGなど、および燃料電池に分かれています。

氷セグメントは、2023年に市場で最大のシェアを獲得しました。既存の艦隊は、ディーゼルトラックの需要を永続させることにより、氷セグメントの支配を支援しています。多くの企業は、老化したアイストラックを新しいモデルに置き換え続けており、ディーゼルエンジンの広範なインフラストラクチャと実績のあるパフォーマンスによって推進されています。おなじみのテクノロジーへの依存により、アイストラックは重い商業車両市場で好ましい選択であり、セグメントの成長を促進します。

燃料電池セグメントは、2024年から2032年までの予測期間中に最速成長を登録することが期待されています。政府のインセンティブと環境規制は、より厳格な排出基準を強化し、代替燃料車両を促進することにより、重い商業車両市場を推進します。これにより、メーカーとフリートオペレーターは、電気トラックや燃料電池などのクリーンな技術を採用することを強いられます。たとえば、中程度の頑丈なゼロ排出車両（IMHZEV）プログラムでは、カナダ政府は、クラス8の燃料電池電気自動車に対して200,000米ドルの最大限のインセンティブを提供します。

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クラス分析による

クラス8のセグメントは、清潔な輸送に向かってシフトするために支配的です

クラスに基づいて、市場はクラス7とクラス8にセグメント化されています。

クラス8セグメントは、2023年に市場の支配的なシェアを保持し、予測期間中に高い成長率を経験すると予想されています。 2024年5月、高度なクリーントランスポート（ACT）エキスポで、Hexagon Purusは、Hinoトラック、アジサシ、および新しいゼロ排出トラックブランドと協力して。デビューモデルであるRC8は、米国市場向けに特別に設計された最先端のバッテリー電気クラス8トラクターです。この高度なセミクラストラーは、ヘビダイヤルトラックのゼロ排出ドライブトレインに関するヘキサゴンプルスの広範な専門知識を活用し、実用的なルートで電気自動車に移行するフリートに好ましい選択肢を提供します。したがって、艦隊へのケータリングは、よりクリーンで実用的なソリューションに移行します。

クラス7セグメントは、ペイロード容量と操縦性のバランスをとる多用途のトラックの必要性に起因する、2023年に市場の持続可能なシェアを保有していました。これらのトラックは、地域および都市の貨物運営に不可欠です。さらに、効率的なロジスティクスソリューションとインフラストラクチャの改善に対する需要の増加は、クラス7トラックの成長をさらに促進します。

タイプ分析による

硬質トラックは、古い車両の交換により先頭の位置を保持します

タイプに基づいて、市場はトラクターユニットと剛性のあるトラックに分割されます。

厳格なトラックセグメントは、最大のシェアを確保することにより、2023年に市場を支配しました。このセグメントは、2024年から2032年までの予測期間中に高い成長率を目撃することも期待されています。企業は、古い車両をより新しい、より効率的な剛性トラックに置き換えて、運用効率、燃料効率を改善し、メンテナンスコストを削減し、環境規制に準拠させます。たとえば、2024年6月、イタリアの輸送および物流会社であるLannutti Groupは、長距離事業のフリート更新の一環として、1,500のボルボFHエアロトラックを注文しました。

トラクターユニットセグメントは、2023年に市場のかなりのシェアを保有していました。貨物輸送の需要は、長距離で商品を効率的に輸送するトラックの必要性を高めることにより、市場の成長を促進します。したがって、貿易量の増加、経済活動、および物流の要件は、セグメントの需要を引き続き促進し続けています。

アプリケーション分析による

建設セグメントは、インフラストラクチャの開発により急速な成長が予想される市場をリードしています

アプリケーションにより、市場は輸送、建設、鉱業、農業に分かれています。

建設セグメントは2023年に市場を支配し、最大のシェアを保持し、予測期間中に最も速い成長を遂げたと推定されています。道路、橋、建物などの大規模なプロジェクトには、材料や機器を輸送するために大規模なトラックを必要とするため、インフラストラクチャの開発はセグメントの成長を促進します。堅牢で信頼性の高い建設トラックに対するこの需要は、セグメントの拡張をサポートしています。

鉱業セグメントは、鉱物と資源の需要の増加により、2023年に市場のかなりのシェアを保有していました。これには、採掘現場から加工施設に大量の抽出された材料を輸送できる大型トラックの使用が必要であり、専門の採掘トラックの需要を高めます。

地域の洞察

地域ごとに、重い商業車両の市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、南アメリカ、および中東とアフリカ全体で分析されています。

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アジア太平洋地域は、新興国のインフラ開発により、2023年に最大の重い商用車市場シェアを開催しました。道路建設、港開発、都市インフラストラクチャなどの大規模なプロジェクトには、建設資材や機械を輸送するために重いトラックが必要です。たとえば、インフラ関連の省庁の予算配​​分は、2023年の約3.7万ルピー（4422億米ドル）から2024年の5千ルピー（59.760億米ドル）に大幅に増加し、さまざまな輸送サブセグメントにおける民間セクターの魅力的な投資機会を生み出しました。

ヨーロッパは2023年に2番目に大きい市場シェアを保持しています。ヨーロッパに本社を置くダイムラーAGやボルボなどの大手企業は、この地域に商業車両業界の競争力を与えています。これらの企業による技術の進歩は、市場の成長を促進します。 2024年1月、ボルボはヨーロッパ、北米、オーストラリア、および世界の他の地域向けの頑丈なトラックプラットフォームを立ち上げました。

北米は2023年にかなりの市場シェアを保持していました。米国では、軍事供給の輸送を含む軍事産業への多大な投資により、軍事アプリケーションにとって大規模なトラックが重要になりました。さらに、カナダとメキシコとの国境を越えた長距離輸送は、予測期間中の地域の市場の成長に貢献しています。

南アメリカは2023年に適切な市場シェアを保持していました。ブラジル、アルゼンチン、チリの堅牢な農業および鉱業セクターは、トラックに大きく依存して、生産サイトから加工施設、輸出ターミナルへの商品を輸送し、地域の市場開発を促進しています。

中東とアフリカは、2023年にも顕著な市場シェアを開催しました。特に湾岸協力会議（GCC）諸国の石油およびガス部門は、機器、材料、洗練された製品を輸送するために重いトラックを必要とし、この地域の大型トラックの需要を促進します。

主要業界のプレーヤー

主要なプレーヤーは、パートナーシップに焦点を合わせています より効率的で持続可能なトラックモデルを開発します

グローバル市場は非常に競争が激しく、いくつかの主要なプレーヤーが業界をリードしています。 Daimler AG、Volvo Group、Paccar Inc.などの大手メーカーは、広範な製品ポートフォリオと堅牢なグローバル流通ネットワークを通じて市場を支配しています。 Tata MotorsやBYD Autoなどのアジアの新興市場のプレーヤーは、イノベーションと競争力のある価格設定戦略を活用することにより、市場シェアを獲得しています。

技術的な進歩、特に電気トラックと自律トラックでは、市場のダイナミクスを大幅に形作っています。企業が市場の存在を拡大し、能力を拡大するよう努めているため、戦略的パートナーシップ、合併、および買収は一般的です。さらに、厳しい環境規制により、製造業者はより効率的で持続可能なトラックモデルを開発するようになり、予測期間にわたってさらに市場競争を強化しています。

トップのリスト 重い商用車会社：

• ボルボグループ（スウェーデン）


• ダイムラーAG（ドイツ）


• Paccar Inc.（米国）


• 男SE（ドイツ）


• Tata Motors（インド）


• アショクレイランド（インド）


• バラトベンツ（インド）


• Eicher Motors Limited（インド）


• フォードモーターカンパニー（米国）


• ゼネラルモーターズ（米国）


• Scania AB（スウェーデン）


• ヒュンダイモーター（韓国）


• ドンフェンモーターコーポレーション（中国）


• Shaanxi Automobile Group（中国）


• CNHTC（中国国立頑丈なトラックグループ）（中国）


• FAWグループ（中国）


• いすuzuモーターズ（日本）


• フォルクスワーゲントラック＆バス（ドイツ）

主要な業界開発：

• 2024年5月： Penske Truck Leasing、Daimler Truck North America（DTNA）、およびCarrier Transicoldは、戦略的パートナーシップを形成し、温度に敏感な貨物を輸送する顧客をリースするために調整された全電動冷蔵庫の中型トラックを導入しました。この革新的な車両には、クラス7のFreightliner EM2バッテリー電気ボックストラックが、26フィート以内にあるCarrier TransicoldのSupra E11 Ecool電気冷蔵ユニットと統合されています。冷蔵ボディ。この募集は、規制要件を満たしたり、食料やその他の腐った製品の分布のためのより清潔で持続可能なソリューションへの移行を満たすことを目指している地域および地元の艦隊向けに設計されています。


• 2024年2月： Hexagon Agilityは、新しいカミンズX15N CNGエンジンを装備したクラス8シリーズトラックの注文を確保しました。ケンワースとカミンズによると、X15Nエンジンを備えたトラックは、2024年半ばまでにシリアル生産に入る予定であり、第3四半期の最初の配達が行われました。 Cumminsの天然ガスエンジンであるX15Nは、排出量を削減しながら、長距離アプリケーションにディーゼルのような性能を提供します。 RNG/CNGで実行され、2024年と2027年のEPAおよび炭水化物の規制を満たし、最大500馬力とトルクを1850ポンドフィートで、頑丈なトラックでディーゼルとの天然ガスを競争します。


• 2023年9月： Gatik Aiは、タイソンフーズとのパートナーシップの拡大の一環として、アーカンソー州北西部でクラス7の自動運転トラックを導入することにより、製品のラインナップを強化しました。この複数年のコラボレーションは、ロジャーズとスプリングデール地域のタイソンフーズの流通施設と貯蔵施設に食品を輸送することに専念する、1日18時間運営されている自律的な冷蔵ボックストラックを予見することを目的としています。


• 2023年7月 ：HYLAブランドを通じてゼロ排出輸送およびエネルギーソリューションのグローバルリーダーであるNikola Corporationは、北米の主要なサプライチェーンソリューションプロバイダーであるJ.B. Hunt Transport Services Inc.と契約を結びました。本契約に基づき、J.B。Huntの子会社であるJ.B. Hunt Transport Inc.は、持続可能性と炭素排出量の削減へのコミットメントの一環として、13のNikolaゼロ排出クラス8トラックを取得します。


• 2024年1月： 評議会と欧州議会は、頑丈な車両（HDV）のCO2排出基準に関する合意に達しました。本契約は、道路輸送部門のCO2排出量をさらに削減し、2030、2035、および2040の新しい目標を設定することを目的としています。更新された規制は、2030年までの2030年の気候目標を達成し、2050年までに気候の中立性を達成するのを支援します。

報告報告

このレポートは、市場の詳細な分析を提供し、大手企業、製品/サービスタイプ、製品のトップアプリケーションなどの重要な側面に焦点を当てています。その上、それは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の開発を強調しています。上記の要因に加えて、このレポートには、近年市場の成長に貢献しているいくつかの要因が含まれています。

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