水素ステーションの市場規模、シェア、業界分析、タイプ別（小型ステーション（H2 1 t/d未満）{低圧および高圧}、中型ステーション（H2 1～4 t/d）{低圧および高圧}高圧｝、大規模ステーション（H2 4 t/d 以上）{低圧と高圧}）、および地域予測、2024 年から 2032 年

世界の水素燃料供給ステーションの市場規模は、2023 年に 7 億 2,930 万米ドルと評価され、2024 年の 8 億 1,785 万米ドルから 2032 年までに 54 億 6,437 万米ドルに成長すると予測されており、予測期間中に 26.80% の CAGR を示します。アジア太平洋地域は、2023 年に 77.26% の市場シェアを獲得し、水素給油ステーション市場を独占しました。

水素給油ステーションは、燃料電池車 (FCV) やその他の水素駆動車両に水素ガスを供給するために設計された特殊なインフラストラクチャです。これらのステーションは、従来の化石燃料に代わる環境に優しく持続可能な代替手段として水素燃料電池技術の導入を可能にする上で重要な役割を果たします。

これらは、燃料電池車の普及を促進し、運輸部門での温室効果ガス排出量を削減するために不可欠です。水素燃料インフラの開発と拡大は、より持続可能で環境に優しい輸送システムの実現に向けた重要なステップです。

水素燃料電池自動車 (FCV) への関心の高まりにより、水素給油ステーションが増加しています。世界中の政府や組織は、交通部門の脱炭素化への取り組みの一環として水素を推進し、水素燃料インフラの成長をさらに推進しています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは世界の水素給油ステーション市場の成長に大きな影響を与え、水素給油ステーションプロジェクトへのプロジェクトの設置や投資の遅れや延期につながりました。しかし、各国がパンデミックから回復しつつある中、グリーン水素や燃料ステーションの新規設置などの再生可能燃料の需要の増加により、世界市場が安定すると予想されます。

水素ステーションの市場動向

市場の成長を促進するために FCEV を導入する政府の取り組みの高まり

ゼロエミッション車の採用に対する顧客の嗜好が高まっていることが、水素燃料市場の新たな見通しとなっています。自動車メーカーは、世界中の水素燃料ステーションとクリーン燃料車の需要を十分に満たせるよう、FCEV の世界目標を達成するために、効率的で高出力の車両の開発に巨額の投資を行っています。

政府の取り組みの強化は、FCEV の成長を促進する上で重要な役割を果たします。 DOE 国立再生可能エネルギー研究所による 2022 年 3 月の調査によると、ゼロエミッション車両と燃料技術による継続的な改善により、今後 10 年間でクリーン トラックがより安価になり、より容易に入手できるようになるでしょう。トラック運送業界におけるバッテリー電気自動車（BEV）と燃料電池電気自動車（FCEV）の使用の増加は、米国の運輸部門のカーボンニュートラルをサポートし、電気自動車の導入を加速し、気候危機に対処し、エネルギーの供給を促進するでしょう。国内製造。多くの地方政府は、顧客に車両をエネルギー効率の高い燃料電池車に置き換えることを約束する補助金やその他の奨励プログラムを発表しています。業界は新しいテクノロジーを開発しています。たとえば、McPhy は、水素ステーションを動的に再構成可能にするソフトウェア インテリジェンスを組み込んだ、登録済みの特許取得済みの革新的なアーキテクチャである拡張型 mcfilling 水素給油ステーションを作成しました。

自動車メーカーも、燃料電池電気自動車の採用に重点を置くさまざまなプロジェクトを開始しています。

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水素ステーション市場の成長要因

二酸化炭素排出量削減のニーズの高まりにより、水素燃料ステーションの需要が刺激される

大気汚染は世界的に重大な問題であり、世界人口のほぼ半数が大気汚染に住んでいます。ガソリン車やディーゼル車からの炭化水素、窒素酸化物、粒子状物質の排出は、汚染の主な原因となっています。政府は、排出規制と炭素隔離を強化し、太陽光、風力、化石燃料、原子力エネルギーなどの低排出またはゼロ排出の技術と資源に焦点を当て始めています。さらに、安全で回復力のある脱炭素エネルギー システムを構築するために、再生可能資源からの断続的なエネルギー供給に水素製造と大量貯蔵が使用されます。送電網電力、家庭用および産業用暖房などの最終用途は、燃料輸送の需要のバランスを取る上で重要な役割を果たします。

水素燃料は、輸送、定置式発電、移動式水素用途など、さまざまな用途で信頼できる燃料源として使用されることが増えています。主に輸送部門、特に長距離トラック、機関車、船舶などの大型輸送部門での温室効果ガス排出量を削減できる可能性があります。現在のバッテリー技術は、大型輸送部門には完全に適しているわけではありません。 。水素は、このような輸送部門でエネルギーを貯蔵するために長期間使用できます。

燃料電池電気自動車 (FCEV) は水素で走行し、内燃機関を搭載した従来の自動車よりも効率が高く、化石燃料装置によって一般的に排出される CO、SOx、CO2、NOx、その他の汚染物質などの有害な排気ガスを生成しません。 。燃料源としての水素は、増え続ける電力需要を満たす、クリーンで信頼性の高いエネルギー効率の高いソリューションを提供します。その結果、水素ステーション市場は、燃費向上の追求やゼロエミッションシステムの採用により、予測期間中に大幅な成長が見込まれます。さらに、水素はさまざまな資源から温室効果ガス排出ゼロで製造で​​きます。製造が完了すると、水素は燃料電池で発電し、水蒸気と暖かい空気を放出します。輸送およびエネルギー分野での成長が期待されています。  

市場の成長を促進するための水素に対する意識向上のための政府の取り組み

水素は化石資源、原子力資源、再生可能資源から生成できるため、国のエネルギー供給の多様性が促進されます。これは世界中の政府やその他の政府パートナーによって積極的に推進され、採用されています。企業と政府の最終目標は、市場の需要に応じて、さまざまな原材料、加工方法、配送オプションを使用して、大規模な中央生産から小規模な現地生産まで、さまざまな規模で費用対効果の高い水素製品を生産することです。生産と配送。たとえば、米国エネルギー省と米国運輸省は、輸送、発電、エネルギーに使用する水素燃料電池技術の研究、開発、実証を加速する水素燃料イニシアティブ（HFI）の概要を発表しました。

可用性と技術導入の課題に対処するために、米国エネルギー省 (DOE) は、連邦政府機関、自動車メーカー、水素供給会社、燃料電池開発会社、国立研究所などが含まれる官民パートナーシップである H2USA を立ち上げました。エンティティ。 H2USA は、米国の消費者により多くの輸送エネルギーの選択肢を提供するために、水素インフラの進歩に重点を置いています。 2023 年の時点で、米国には 59 の小売水素給油ステーションが開設されています。さらに、少なくとも 50 のステーションがさまざまな計画または建設段階にあります。

抑制要因

バルク水素ステーションの管理の難しさと初期資本コストの増加が市場の成長を妨げます

さまざまな水素ステーションの導入には、高品質の機器や機械の購入に多額の投資が必要となる可能性があり、世界の水素燃料ステーション市場の成長を妨げる可能性があります。水素燃料は、ガソリンスタンドで少量生産して配送すると高価であり、大規模なガソリンスタンド運営の複雑な管理が市場の成長を妨げる可能性があります。さらに、新しい駅の計画と建設には巨額の投資が必要ですが、その投資は市場の動向に影響を与えるいくつかの要因に依存します。

さらに、適切で費用対効果の高い燃料補給インフラの開発は、電気や再生可能な液体燃料よりも水素にとってより困難になってきています。水素燃料供給施設の利用可能性は、潜在的な購入者にとってこれらの車両の価値を決定する重要な要素です。このため、十分な数の水素自動車とその必要な水素がなければ、燃料補給インフラへの資金が不足します。

現在、燃料電池電気自動車 (FCEV) の販売が若干減少しているため、水素充填所の設置コストが高くなっています。技術の進歩を考慮すると、これはプラスの影響を与える可能性がありますが、たとえ生成されればより強力になるとしても、このコストが現在、水素の普及の障壁となっています。この取り組みは、水素自動車の価格など、その後のコストにも影響を与えるため、採用される可能性は低くなります。

水素燃料ステーション市場セグメンテーション分析

タイプ別分析

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水素自動車の導入拡大により、小型ステーションが市場を独占

タイプに基づいて、市場は小型ステーション (H2 1 t/日未満)、中型ステーション (H2 1 ～ 4 t/日)、大型ステーション (H2 4 t/日以上) に分類されます。 ).

小規模ステーション (H2 の 1 t/d 未満) セグメントは、コスト効率、柔軟性、および多様なアプリケーションを提供できる能力により、リードしています。建設と運用がより手頃な価格であるため、需要が低い地域やスペースが限られている地域に適しています。これらのステーションは、フォークリフトやバックアップ電源システムなど、車両以外のさまざまな用途にも対応しています。テクノロジーの進歩により、小規模な水素製造がより効率的になり、需要の増加に対応するための導入と拡張性が容易になりました。

これらの車両用給油所は比較的小規模です。これらのステーションで極低温貯蔵を利用すると、特に水素 1 キログラムあたりのコストを考慮した場合、主にチューブ トレーラーやコンプレッサーが不要になるため、より安価な機器を使用できるという利点があります。

大規模なステーションでは毎日複数回の水素輸送が必要ですが、小規模なステーションの方が便利で効率的であることがわかっています。結果として、このセグメントは業界を安定させることが期待されています。

地域に関する情報

地理に基づいて、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、および世界のその他の地域に分類されます。

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すべての地域の中で、アジア太平洋地域は世界の水素燃料供給ステーション市場で主要な世界シェアを保持しており、安定した成長率を維持すると予想されています。アジア太平洋地域は水素技術とインフラの開発に多額の投資を行っており、その結果、地域全体で大規模な施設が建設されています。この要因により、水素燃料ステーションを運営する必要性が高まっています。中国、日本、韓国などの新興国は、地域の乗用車やバスの需要を満たすために、水素燃料電池車や大型車両の導入に大きな目標を設定しています。

たとえば、2019 年 1 月、韓国政府は 2040 年までに水素自動車と燃料電池で世界のリーダーになるというビジョンを発表しました。また、620 万台の燃料電池自動車を生産し、世界中に設置するという目標を掲げた野心的なロードマップも発表しました。 2040 年までに少なくとも 1,200 か所の水素ステーションを設置する。

ヨーロッパにおける水素充填ステーションの成長は、水素インフラへの投資の増加によるものです。欧州委員会が提案した目標は、都市や高速道路沿いに水素給油ステーション（HRS）を配備するための代替燃料インフラの配備に関する規制を改訂したものである。欧州には 2023 年末までに 265 か所以上の水素給油ステーションがありました。そのため、給油インフラの利用可能性はバッテリー式電気自動車 (BEV) に比べて比較的未開発です。この懸念に対処するために、EU は新しい水素燃料供給ステーションに投資を行っています。代替燃料インフラ規制 (AFIR) や FuelEU などの政策や規制は、水素技術業界にとってより良い支援環境を作り出し、投資とイノベーションを促進してきました。

税制優遇政策は、北米、さまざまな規模の企業の利用可能性、技術の進歩、熱心な研究開発イニシアティブに有利です。さらに、米国やカナダを含む国々でも、有利な政策により新しい施設を建設することにより、HRS 数が大幅に増加していることが観察されています。たとえば、2020 年 7 月、オーストラリア水素評議会 (AHC) とカナダ水素・燃料電池協会 (CHFCA) は、両国でのゼロエミッション水素および燃料電池技術の導入を推進するための覚書 (MoU) を締結しました。 .

水素ステーション市場の主要企業のリスト

市場での地位を強化するための新たなコラボレーションの取り組みと新たなプロジェクト開発に主要企業が注力

Air Liquide、FirstElement Fuel、Cummins Inc. などの企業が協力して、世界規模で新しい水素燃料ステーション プロジェクトの開発を推進しています。水素燃料ステーションの導入の増加により、水素燃料ステーションの新規設置の利便性の向上に重点が置かれるようになっています。たとえば、2023 年 3 月、FirstElement Fuel と現代自動車会社は、現代自動車の Xcient 燃料電池大型トラックに燃料を供給し、テストを実施するベンチャー企業に加わりました。このパートナーシップにおいて、FirstElement Fuel は、水素給油ステーションの True Zero ネットワークを活用して、700 バールの圧力で水素を供給し、3 つの XCIENT Fuel Cell プロトタイプに効果的に燃料を供給します。

紹介されている主要企業のリスト:

• エア・リキード (フランス)


• Air Products and Chemicals, Inc. (米国)


• 中国石油化学公司 (中国)


• FirstElement Fuel Inc. (米国)


• FuelCell Energy, Inc. (米国)


• カミンズ社（米国）


• リンデ グループ (アイルランド)


• Nel Hydrogen (ノルウェー)


• Nuvera Fuel Cells (米国)


• Praxair (米国)

主要な業界の発展:

• 2023 年 9 月 – エア・リキードとトリリウム・エナジー・ソリューションズは、米国の市場を燃料として輸送部門の脱炭素化を図るための大型水素の開発に関する覚書を締結しました。この覚書を通じて、エア・リキードとトリリウムは、水素の生産、流通、燃料インフラの展開を統合することを目指しています。さらに、水素供給とその燃料補給インフラストラクチャの両方に焦点を当て、大型水素輸送エコシステムを加速することを目指しています。


• 2023 年 2 月 – エア・リキードとトータル・エナジーは協力して、ヨーロッパの主要道路上の大型車両に焦点を当てた水素ステーションのネットワークを開発しました。この創意工夫により、水素へのアクセスが可能になり、輸送用途の開発が可能になり、 水素部門
がさらに強化されます。

• 2023 年 2 月 – 中国石油化工公司は、中国の大連に中国初のメタノールから水素への水素供給および水素燃料補給サービス ステーションの開設に成功しました。このステーションは、石油、ガス、水素、電気充電サービスの燃料供給オプションを提供していた以前の施設に比べて、大幅な進歩を示しています。新しくアップグレードされた複合施設は、99.99% という驚異的な純度レベルで毎日 1,000 kg の水素を生成できます。


• 2022 年 5 月 – 韓国エア・リキードとロッテケミカルは、韓国のモビリティ市場向けの水素サプライチェーンを拡大するための合弁事業を開始しました。水素充填センターでは、大山と蔚山の企業が合弁会社を通じて共同出資する。また、彼らは複数の相乗効果を期待しており、韓国における水素経済の台頭を促進するいくつかの機会の開発を構想しています。


• 2021 年 4 月 – Air Products は、韓国の産業用ガス施設の 1 つに水素燃料供給ステーションの開設を発表しました。このステーションは、韓国政府の水素インフラに対する補助金プログラムに基づいて設立された、韓国初の民営ステーションです。

レポートの対象範囲

このレポートは、市場の詳細な分析を提供します。主要企業、水素燃料ステーションの種類、地域全体の燃料ステーションの設置などの重要な側面に焦点を当てています。さらに、このレポートは市場動向に関する洞察を提供し、主要な業界の発展に焦点を当てています。上記の要因に加えて、レポートには、近年の市場の成長に貢献したいくつかの要因が含まれています。

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