연료 전지 파워트레인 시장 규모, 점유율 및 산업 분석, 출력별(150kW 미만, 150~250kW 및 250kW 이상), 구성 요소별(연료 전지 시스템, 배터리 시스템, 구동 시스템, 수소 저장 시스템 및 기타), 차량 유형별(승용차, 상용차, 버스) 및 지역 예측(2024~2032년)

2023년 전 세계 연료전지 파워트레인 시장 규모는 3억 2,140만 달러로 평가되었습니다. 시장은 2024년 5억 9,790만 달러에서 2032년까지 915억 4,740만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 CAGR 87.6%를 나타낼 것으로 예상됩니다.< /p>

연료전지 파워트레인(FCP)은 연료전지를 이용해 저장된 수소 에너지를 전력으로 변환하는 전기 추진 시스템입니다. FCP는 내연기관(ICE) 파워트레인에 비해 유해한 배기관 배기가스를 배출하지 않습니다. 미국 에너지부(DOE)에 따르면 FCP 채택으로 국가의 에너지 안보가 강화되었습니다. 또한, 정부 이니셔티브는 연료 기술의 급속한 발전과 함께 수소 충전 인프라의 성장을 촉진했습니다. 전지 자동차 전체 연료 전지 파워트레인 시장 성장에 영향을 미치는 효율성.

코로나19 팬데믹은 전 세계 연료전지 파워트레인 시장에 큰 영향을 미쳐 공급망, 생산, 소비자 수요에 차질을 가져왔습니다. 봉쇄, 여행 제한, 경제적 불확실성으로 인해 새로운 프로젝트가 지연되고 연료 전지 기술에 대한 투자가 감소했습니다. 그러나 경제가 점차 회복되고 정부가 친환경 정책을 우선시함에 따라 청정에너지 솔루션과 탈탄소화 노력에 대한 관심이 높아지면서 연료전지 파워트레인 시장은 반등할 것으로 예상됩니다.

연료전지 파워트레인 시장 동향

글로벌 시장의 트렌드로 떠오르는 청정에너지 차량 도입 증가

대중 사이에서 증가하는 환경 문제와 기후 변화에 대처하는 정부의 초점으로 인해 FCEV와 순수 전기 자동차(EV). 전기 자동차의 채택이 빠르게 증가하는 것과 함께 연료 전지 자동차도 미국, 한국 등 일부 선진국에서 상당한 채택을 목격하고 있습니다.

한국은 도로를 달리는 연료전지 자동차의 수가 가장 많습니다.

• 예를 들어, 국제에너지기구(International Energy Agency)에 따르면, 2020년 한국의 FCEV 차량은 약 10,093대였으며, 미국은 9,252대의 FCEV를 운행했습니다. 마찬가지로 중국, 일본 등 다른 국가에서도 상당수의 도로용 FCEV가 보유하고 있습니다.

정부 투자와 곧 예상되는 수소 인프라 개발로 인해 개발도상국에서도 FCEV 채택이 상당할 것으로 예상됩니다. IEA에 따르면 2020년 말까지 전 세계적으로 약 34,804대의 도로용 FCEV가 있었으며, 앞으로 그 수가 급증할 것으로 예상됩니다.

무료 샘플 요청 이 보고서에 대해 자세히 알아보려면.

연료전지 파워트레인 시장 성장 요인

시장 성장 촉진을 위한 지속 가능한 운송 솔루션을 위한 온실가스 배출 감소에 대한 관심 증가

전 세계 정부가 엄격한 배기가스 규제를 시행하고 기후 변화에 대처하기 위한 야심찬 목표를 설정함에 따라 자동차 제조업체는 보다 깨끗하고 환경 친화적인 차량을 개발해야 한다는 압력이 점점 커지고 있습니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 운송 부문은 전 세계 CO2 배출량의 약 24%를 차지하며 기후 변화에 크게 기여하고 있습니다. 결과적으로, 다양한 운송 응용 분야에 탄소 배출 제로 솔루션을 제공하는 연료 전지와 같은 대체 파워트레인 기술을 홍보하는 데 점점 더 중점을 두고 있습니다.

규제 압력 외에도 연료 전지 기술 및 인프라의 발전도 시장 성장을 주도하고 있습니다. 이러한 확장은 연료전지 연구개발에 대한 투자 증가와 연료전지 차량 채택을 촉진하기 위한 정부 인센티브 및 보조금을 통해 더욱 가속화될 것입니다. 또한, 수소충전소 등 연료전지 인프라 확충은 연료전지 차량의 상용화를 촉진하고 이 기술에 대한 소비자의 신뢰를 높이고 있습니다. 일본, 한국, 독일, 미국 등의 국가는 수소 인프라 개발과 연료 전지 채택 촉진에 앞장서고 있습니다.

또한 자동차 제조업체, 기술 회사, 정부 기관 간의 파트너십과 협력을 통해 혁신을 주도하고 연료 전지 파워트레인의 배포를 가속화하고 있습니다. Toyota, Hyundai, Honda와 같은 회사는 연료 전지 기술에 막대한 투자를 해 왔으며 승객용 및 상업용 연료 전지 차량을 적극적으로 상용화하고 있습니다. 결론적으로, 글로벌 연료전지 파워트레인 시장은 규제 의무, 기술 발전, 인프라 개발 계획의 조합에 의해 주도됩니다. 세계가 저탄소 경제로 전환함에 따라 연료 전지 차량은 배출량을 줄이고 지속 가능한 운송 솔루션을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다.

시장 성장을 가속화하기 위해 FCEV 생산량을 늘리려는 자동차 제조업체의 계획

모든 주요 자동차 제조업체는 전 세계적으로 미래 모빌리티 솔루션을 제공하기 위해 친환경 모빌리티 개발에 주력하고 있습니다. 이에 자동차 제조사들은 연료전지 파워트레인이 필요한 전기자동차, 연료전지 전기차 등 그린 모빌리티 솔루션 생산을 늘리기 위해 막대한 투자를 하고 있다. 예를 들어 현대차그룹은 2021년 9월 2028년까지 모든 상용차에 수소연료전지차를 제공하겠다는 전략을 발표했다. 현대차그룹은 전기차와 함께 수소연료전지차도 계속 개발하겠다고 밝혔다. 또한 회사는 2023년에 새로운 수소 연료전지 파워트레인을 출시하겠다는 계획도 발표했습니다.

마찬가지로 BMW, Toyota Motor Corp, Daimler 등의 자동차 제조업체도 미래 모빌리티 솔루션을 제공하기 위해 수소 연료 전지 기술을 채택하고 있습니다. 2020년에 Toyota는 연료전지 파워트레인용 연료전지 시스템을 재설계하여 주요 구성 요소 수를 줄이고 연료전지 차량의 다른 측면을 개선하여 생산 비용을 2/3로 줄이고 제조 능력을 연간 거의 30,000대로 향상시킬 수 있었습니다. 따라서 FCEV 생산 개발 및 확대에 이러한 주요 업체의 참여는 예측 기간 동안 시장 성장에 기여할 것입니다.

제약 요인

제조, 인프라 개발, 수소 생산 등 연료 전지 기술과 관련된 높은 비용으로 인해 시장 성장이 제한됨

국제 재생 에너지 기구(IRENA)의 연구에 따르면 연료 전지 차량(FCV)과 수소 충전 인프라의 높은 초기 비용은 시장 성장에 중요한 과제를 제시합니다. 연구에 따르면 현재 연료전지 차량의 가격은 기존 내연기관 차량에 비해 2~3배 높은 것으로 추정되는데, 이는 주로 백금 및 기타 귀금속과 같이 연료전지 스택에 사용되는 고가의 재료 때문입니다. 연료 전지 기술은 배출량을 줄이고 지속 가능한 운송을 달성하기 위한 유망한 솔루션을 제공하지만 연구, 개발 및 배포에 필요한 초기 투자는 광범위한 채택에 여전히 중요한 장벽으로 남아 있습니다.

게다가, 포괄적인 수소 인프라의 부족은 연료 전지 차량의 광범위한 채택에 심각한 장애물이 됩니다. 연료전지 및 수소에너지 협회(FCHEA)에 따르면 2021년 기준 전 세계적으로 수소 충전소는 약 500개에 불과한 것으로 나타났습니다. 이는 수백만 개의 가솔린 및 디젤 주유소. 연료 보급 인프라의 제한된 가용성으로 인해 연료 전지 차량의 시장 침투가 제한되고 이 기술에 대한 소비자의 신뢰가 저해됩니다.

수소 생산 및 유통 비용은 기존 화석 연료에 비해 상대적으로 높기 때문에 연료 전지 차량의 상업적 생존 가능성을 더욱 저해합니다. 미국 에너지부(DOE)에 따르면 전기분해 등 재생에너지원에서 수소를 생산하는 비용은 증기메탄개질(SMR) 등 기존 방식보다 여전히 높다. 비용 관련 문제 외에도 제한된 주행 거리, 긴 주유 시간 등의 기술적 한계도 연료 전지 차량의 도입을 지연시키는 원인이 됩니다. 연료 전지 시스템의 효율성과 성능을 향상시키는 데 상당한 발전이 이루어졌지만 이러한 요소는 주류 채택에 계속해서 어려움을 겪고 있습니다.

연료전지 파워트레인 시장 세분화 분석

전력 출력 분석별

승용차 및 상업용 차량에 대한 수요 증가로 인해 150kW 미만 부문이 지배할 것

전력 출력을 기준으로 시장은 150kW 미만, 150~250kW, 250kW 이상으로 분류됩니다.

150kW 미만 부문이 2023년 시장을 지배했으며 예측 기간 내내 계속해서 지배력을 유지할 것으로 예상됩니다. 대부분의 연료전지 전기자동차, 특히 전 세계적으로 판매되는 승용차의 출력은 150kW 미만입니다. 예를 들어, 가장 잘 팔리는 연료전지 자동차 중 하나인 토요타 미라이(Toyota Mirai)는 128kW의 출력을 제공하는 파워트레인을 갖추고 있습니다. 따라서 연료전지 승용차에 대한 수요 증가가 가까운 미래에 해당 부문의 성장을 주도할 것으로 예상됩니다.

250kW 이상이 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 250kW가 넘는 연료 전지 전기 엔진 장치는 대형 상용차용으로 설계되었습니다. 응용 프로그램. 연료전지 자동차는 빠른 주유와 장거리 주행이 가능해 상업공간에서 인기를 얻고 있다. 따라서 대형 상용차에서 출력이 더 높은 연료전지 차량에 대한 수요가 증가하면서 250kW 이상의 부문에 대한 수요가 급증할 가능성이 높습니다.

150~250kW 파워트레인은 중형 대형 차량 화물 운반선에 사용됩니다. 이는 특히 대중교통 버스 및 유틸리티 애플리케이션과 같은 중소형 상업용 차량에 사용됩니다. 상업용 FCEV의 더 높은 출력에 대한 수요 증가는 가까운 미래에 세그먼트 성장을 주도할 가능성이 높습니다.

성분별 분석

수소 저장 시스템 관련 기술 개발에 힘입어 수소 저장 시스템 부문 선두

시장은 부품을 기준으로 연료전지 시스템, 배터리 시스템, 구동 시스템, 수소 저장 시스템 등으로 분류됩니다. 연료전지 시스템 부문은 예측 기간 동안 가장 높은 CAGR로 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다. FCEV의 연료전지 시스템은 가장 중요하고 가장 비싼 부품 중 하나입니다. 연료전지 시스템은 수소전기차 원가의 약 60%를 차지하는 연료전지로 구성된다. 따라서 FCEV 판매 증가로 인해 연료전지 시스템에 대한 수요가 급증하고 있으며, 이는 연료전지 시스템 부문 성장을 더욱 촉진하고 있습니다.

배터리 시스템은 시장에서 두 번째로 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 모든 연료전지 전기 자동차(FCEV)는 전기를 사용하여 전기 모터에 전력을 공급합니다. 다른 전기차와는 다르게 저전압 보조 배터리는 차량 시동을 걸고 차량 액세서리에 전력을 공급하기 위해 전기를 공급합니다. 2차 고전압 배터리는 회생제동으로 생성된 에너지를 저장해 전기 견인모터에 보조 전력을 공급한다. 고용량 에너지 저장을 위한 첨단 배터리 시스템과 FCEV의 다른 기능을 위한 보조 배터리에 대한 수요 증가가 세그먼트 성장을 주도할 것으로 예상됩니다.

드라이브 시스템 부문은 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. 구동 시스템은 연료 전지와 견인 배터리 팩의 전력을 사용하고 모터를 제공하여 바퀴 구동을 시작합니다. FCEV의 탄소배출 제로 및 경제적인 구동 시스템에 대한 수요 증가는 세그먼트 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다.

수소 저장은 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있습니다. 수소 저장은 완전한 FCP에서 중요한 저장 시스템입니다. 저장된 수소가스를 초고압으로 압축해 차량의 주행거리를 ​​늘려줍니다. 따라서 차량 안전을 위한 수소 저장을 위한 고급 저장 방법에 대한 연구 개발이 증가하면 부문 성장이 가속화될 가능성이 높습니다.

기타 부문은 상당한 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 다른 부분에는 전기 모터와 전력 제어 장치가 포함되어 있어 유지 관리를 덜 하면서 차량을 더욱 조용하고 원활하며 효율적으로 추진하는 데 도움이 됩니다. 전 세계적으로 친환경 모빌리티에 대한 수요가 증가하면서 FCEV 판매가 증가하고 세그먼트 성장이 더욱 촉진됩니다.

차량별 type 분석

우리 보고서가 귀하의 비즈니스 최적화에 어떻게 도움이 되는지 알아보려면, 분석가와 상담하세요

승용차 채택 증가에 힘입어 승용차 부문 지배

시장은 승용차, 상용차, 버스 등 차량 type를 기준으로 분류됩니다.

차량 type별로는 승용차 부문이 2023년 시장을 장악했으며 예측 기간 동안 가장 빠른 CAGR을 보일 것으로 예상됩니다. 승용차는 연료전지 기반 파워트레인 사업의 핵심이다. 토요타 미라이(Toyota Mirai), 현대 넥쏘(Hyundai NEXO) 등 승용차 연료전지 차량의 인기가 높아지는 것과 전 세계적으로 증가하는 친환경 모빌리티에 대한 수요를 충족시키기 위해 연료전지로 구동되는 새로운 승용차를 출시하려는 자동차 제조사의 노력이 결합되어 자동차 시장이 더욱 활성화될 것으로 예상됩니다. 예측 기간 동안 세그먼트 성장.

버스 부문은 예측 기간 동안 높은 CAGR을 보일 것으로 예상되는 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 제조업체는 신뢰성과 내구성에 대한 대중교통 기관의 목표를 달성하기 위해 연료 전지 버스 기술 발전에 막대한 투자를 하고 있습니다. 그러나 부품 교체, 공급 문제, 수소 연료 비용 등은 연료전지 전기버스를 배치하는 대중교통 기관에게 여전히 어려운 과제입니다. 따라서 이러한 요소는 예측 기간 동안 이 세그먼트의 성장에 영향을 미칩니다.

상용차 부문은 상당한 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 상업용 차량은 개인 물품과 사람을 운송하는 데 사용되는 등록이 필요한 차량입니다. 일부 아시아 태평양 국가는 상용 연료전지 자동차 부문에서 상당한 비중을 차지하고 있습니다. 장거리 주행과 빠른 재급유 기능으로 인해 전 세계적으로 상업용 연료 전지 차량의 채택이 증가하면서 해당 부문의 성장이 촉진될 가능성이 높습니다.

지역적 통찰력

이 시장의 지역 분석에 대한 자세한 정보를 얻으려면, 무료 샘플 요청

아시아 태평양 지역은 2023년 연료 전지 파워트레인 시장을 지배했으며 가장 빠른 CAGR로 예측 기간 내내 계속해서 지배력을 유지할 것으로 예상됩니다. 한국과 중국 등의 경제에서 연료전지 자동차 채택이 급증하면서 시장 성장을 주도하고 있습니다. 한국 정부는 이 지역의 수소 인프라 개선에 중점을 두고 있습니다. 예를 들어, 2021년 12월 한국 정부는 2022년 말까지 고속도로를 따라 43개의 수소 충전소를 발표했습니다. 정부는 녹색 모빌리티 도입에 중점을 두고 있습니다.

2023년 북미는 두 번째로 큰 점유율을 차지했습니다. 캘리포니아 지역의 FCEV 수요 증가가 시장 성장을 주도하고 있습니다. 2022년 2월, Chevron U.S.A. Inc.와 Iwatani Corporation of America(ICA)는 수소 연료 충전소. 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)는 캘리포니아가 약 250,000대의 연료 전지 차량을 지원하기 위해 176개 이상의 수소 충전소를 보유하게 될 것으로 예측합니다. 따라서 수소 인프라 개발과 무공해 차량에 대한 수요 증가는 특정 지역의 시장 성장을 주도합니다.

유럽 시장은 3,200만 달러의 자금을 지원하는 JIVE 프로젝트(유럽 전역의 수소 차량을 위한 공동 이니셔티브)에 자금을 조달하는 연료 전지 및 수소 공동 사업(FCH JU)과 같은 계획이 특징입니다. JIVE 프로젝트는 2023년까지 유럽 전역에 291대의 연료전지 버스를 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 마찬가지로 독일, 프랑스, ​​스페인과 같은 국가에서도 FCV의 장기적인 사용을 지원하기 위해 HRS 배포 목표를 설정했습니다. 따라서 이러한 요인들이 이 지역 시장의 성장을 촉진합니다.

기타 국가도 예측 기간 동안 상당한 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 칠레, 아르헨티나, 코스타리카 등의 국가에서는 저탄소 수소를 채택하여 특정 지역의 시장 성장을 촉진했습니다.

연료전지 파워트레인 시장의 주요 기업 목록

경쟁을 주도하기 위한 연료 전지 파워트레인 기술 개발에 대한 관심 증가

시장은 매우 세분화되어 있으며 이 업계에서 활동하는 여러 글로벌 플레이어가 주도하고 있습니다. 두 회사는 보다 광범위한 연료 전지 파워트레인 고객 기반을 포괄하기 위해 제품 범위를 확장하는 데 중점을 두고 있습니다. 더욱이 연료전지 시스템은 장거리 화물 운송 및 무거운 화물 운송을 위해 배터리-전기 솔루션보다 더 실용적인 솔루션으로 떠오르고 있습니다. 따라서 중부하 작업용 연료 전지 관련 파워트레인의 기술 발전은 여러 시장 참여자들의 핵심 초점 영역입니다.

다양한 제품 포트폴리오를 통해 Robert Bosch GmbH는 시장의 선두주자로 떠올랐습니다. Robert Bosch GmbH는 자동차 솔루션, 산업 기술, 에너지 및 건축 기술 분야에서 200년 이상의 경험을 보유하고 있습니다. 독일에 설립 및 본사를 두고 있으며 약 60개국에서 보다 포괄적인 글로벌 입지를 확보하고 있습니다. 이 회사는 파워트레인 부문에서 연료 전지 스택, 전기 공기 압축기, 수소 가스 인젝터, 양극 재순환 송풍기, 탱크 밸브, 연료 전지 제어 장치, e-액슬 및 고전압 DC 컨버터 3evo를 제공합니다. Bosch는 자동차 및 자동차 부품 분야에서 상당한 수익을 공유하고 있습니다. 유럽은 회사의 수익 지분에 크게 기여합니다.

소개된 주요 회사 목록:

• Cummins Inc.(미국)


• Robert Bosch GmbH(독일)


• Denso Corporation(일본)


• Ballard Power Systems (캐나다)


• FEV 그룹(캐나다)


• Nuvera Fuel Cell LLC. (미국)


• 플러그 전원(미국)


• SFC에너지(독일)


• 블룸에너지(미국)


• Ceres Power(영국)

주요 산업 발전:

• 2024년 2월 Extreme E는 Symbio와 제휴하여 배터리를 대체하는 75kW 수소 연료전지를 주요 에너지원으로 제공합니다. 이는 태양광과 물의 조합을 사용하여 생성된 Extreme H 연료 전지에 전력을 공급하는 데 사용됩니다. 이 기술은 배출가스 없는 수소 이동성을 위한 익스트림 E에서 이미 사용되고 있으며, 2025년 익스트림 H가 될 챔피언십을 위한 수소 전력으로의 전환을 촉진합니다.


• 2024년 2월, Honda는 미국 최초의 양산형 플러그인 수소 연료전지 전기 자동차인 2025 CR-V e:FCEV를 출시했으며, 이 자동차에는 General Motors(GM)와 공동 개발한 파워트레인이 탑재되어 있습니다. 새로운 모듈은 두 회사의 기술과 규모의 경제 혜택을 누리고 있으며 Clarity 연료전지에 비해 비용을 3분의 2 절감합니다.


• 2024년 1월 현대자동차, 기아㈜와 W.L. Gore & Associates(고어)가 국내 마북 친환경 R&D 센터에서 첨단 고분자 전해질막 개발을 위한 협력 협약을 체결했습니다. PEM)은 수소 연료전지 시스템용입니다. 차세대 연료전지 전기 상용차를 위한 첨단 PEM을 개발하는 것이 목표입니다.


• 2024년 1월 Denso는 현지에서 생산 및 소비되는 "녹색" 수소를 사용하는 수소 연료 전지 구동 차량의 대량 채택을 계획했습니다. 회사는 고체산화물 연료전지(SOFC). 이 기술은 일본 아이치현 중심부에 위치한 도요타 시티(Toyota City)와 니시오 시티(Nishio City) 공장의 히로세 공장에서 개발 중입니다.


• 2024년 1월, Wardwizard Innovations & Mobility Ltd.는 Gujarat Global Summit 2024에서 차세대 수소 연료 전지 및 전해조 기술을 선보였습니다. 이 회사는 또한 FC 구동 스쿠터 프로토type를 선보였습니다.

보고서 범위

이 보고서는 상세한 시장 분석을 제공하고 선도 기업, 제품 type, 최종 사용자, 디자인 및 기술과 같은 주요 측면에 중점을 둡니다. 또한 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 발전을 강조합니다. 위의 요소 외에도 보고서에는 최근 몇 년간 시장 성장에 기여한 여러 요소가 포함되어 있습니다.

시장에 대한 포괄적인 통찰력을 얻으세요, 커스터마이징 요청

보고서 범위 및 세분화