해양 엔진 시장 규모, 점유율 및 코로나19 영향 분석, 선박 유형별(유조선, 벌크선, 일반 화물선, 컨테이너선, 가스 운반선, 화학 유조선, 지원 선박), 용량별(0 � 10000 HP, 10000 � 20000 HP, 20000 � 30000 HP, 30000 � 40000 HP), 연료별(중유, 중유, 선박용 디젤유, 해양 경유), 속도별, 행정별 및 지역별 예측, 2020-2027

2019년 전 세계 선박 엔진 시장 규모는 124억 9천만 달러였습니다. 코로나19가 전 세계에 미치는 영향은 전례가 없을 만큼 엄청났습니다. 팬데믹으로 인해 선박 엔진은 모든 지역에서 부정적인 수요 충격을 목격했습니다. 우리의 분석에 따르면, 세계 시장은 2020년에 -15.6%라는 큰 감소세를 보일 것입니다. 시장은 2020년에서 2027년까지 연평균 성장률(CAGR) 4.7%로 2020년 105억 4천만 달러에서 2027년 145억 1천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다. . CAGR의 급격한 증가는 이 시장의 수요와 성장에 기인하며, 팬데믹이 끝나면 팬데믹 이전 수준으로 돌아갑니다.

무역은 국가 발전에 있어 가장 중요한 경제적 요소 중 하나입니다. 그것은 세계 경제의 중추입니다. 무역 성장은 산업 공급망에 변화를 가져왔고 진정한 글로벌화를 가져왔습니다. 특정 어셈블리는 다른 국가에서 제작되며 최종 제품은 다른 국가에서 조립됩니다. 산업 단위에서는 인건비와 완제품에 대한 수입 관세를 절약하기 위해 이 모델을 따릅니다. 글로벌 공급망과 무역은 주로 선박에 의존합니다.

선박엔진은 선박의 심장입니다. 그들은 물을 건너 배를 추진하는 데 사용됩니다. 선박 외에도 이러한 엔진은 보트, 요트, 고급 선박 등에 사용됩니다. 전통적으로 이러한 엔진은 압축 점화(CI) 기술을 사용하여 연료를 연소하는 내연기관으로 사용되었습니다.

해운업은 온실가스(GHG)를 가장 많이 배출하는 산업 중 하나입니다. 이러한 가스 배출을 줄이기 위해 연료 내 황 함량을 제한하고 배기가스 후처리 장비 사용을 의무화했습니다. 2020년 1월 1일부터 새로운 황 함량 제한에 따라 선박은 현재 한도인 3.50%에 비해 황 함량이 0.50%m/m 이하인 연료유를 선상에서 사용해야 합니다. 이 규정은 2012년 1월 1일부터 시행되었습니다. 배출 규제 지역에서 운항되는 선박의 경우 연료 내 황 함량에 대한 한도가 훨씬 더 낮습니다.

COVID-19 팬데믹, 선박 엔진 시장에 심각한 영향 미칠 것

코로나19 팬데믹(세계적 대유행)으로 인해 전 세계가 혼란과 공황을 겪으며 모든 정상적인 일상 활동이 중단되었습니다. 이 전염병의 영향은 국내 산업 운영 중단, 가치 사슬 중단, 제품 판매를 위한 국제 거래 없음, 신규 주문 불가, 원자재 접근 불가, 운영 직원 부족, 그리고 많은 다른 사람들. 산업 중에서는 해운 및 해양 분야가 이번 팬데믹으로 인해 큰 영향을 받았습니다. 근로자의 안전과 예방을 위해 해당 업종의 인력이 폐쇄되면서 업계는 최악의 상황에 직면해 있습니다. 이 폐쇄 기간 동안 물이나 공중을 통한 모든 종류의 화물의 이동이 전혀 없다는 점에서 또 다른 주요 영향이 나타납니다. 이렇게 널리 퍼진 전염병은 업계에 큰 타격을 입혔습니다.

유엔 무역 개발 회의(UNCTAD)는 2020년 해상 운송 검토 보고서에서 코로나19로 인한 전례 없는 혼란으로 인해 2020년 전 세계 해상 무역이 4.1% 급감할 것으로 추정했습니다. 팬데믹은 해양 공급망의 제조 부문에도 큰 영향을 미쳤습니다. 2020년 2월, 중국으로부터의 배송은 15년 만에 최저 수준으로 떨어졌으며 단 4척의 선박만 배송되었습니다.

최신 동향

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성장을 촉진하기 위한 현대 해양 엔진의 연료원 유연성

선박 추진에 사용되는 연료 type의 유연성은 현대 선박 엔진 시스템의 중요한 장점입니다. 이는 해양 추진을 ​​위한 비용 효율적인 조치로 작용하고, 온실 가스를 줄이고, 이를 한도 내로 유지합니다. 이중 연료 또는 삼중 연료 해양 엔진은 새로 건조되는 선박에서 중요성이 커지고 있습니다. 이러한 엔진은 미래 지향적이며 해양 배출가스 관련 규칙 및 규정의 변화에 ​​신속하게 적응할 수 있습니다.

해운 및 보트 산업의 추세는 주로 환경 요인으로 인해 온실가스 배출을 줄이는 방향으로 전환되었습니다. 가스운반선은 천연가스를 연료로 사용하며, 황산화물과 질소산화물 배출량이 가장 적습니다. 유조선, 벌크선, 일반 화물선, 컨테이너선의 수가 꾸준히 증가하며 해양엔진 시장 성장을 촉진하고 있습니다.

요인

해상 무역의 높은 성장으로 시장 주도

해운이 세계 경제의 생명선이기 때문에 해상 무역은 국제적으로 계속 확대되고 있습니다. 배송은 저렴하고 감소된 화물 비용을 통해 전 세계 소비자에게 혜택을 제공합니다. 국제 무역, 원자재 대량 운송, 식품 및 공산품 수입/수출은 모든 경제에 필수적입니다. 국제 해운 산업은 세계 무역의 약 80%를 담당하고 있습니다. UNCTAD에 따르면 상선 운항은 세계 경제 내에서 운임에 약 3,800억 달러에 기여하며 이는 전체 세계 무역의 약 5%에 해당합니다. 해상 무역이 확대되면서 전 세계적으로 운송 컨테이너의 범위가 넓어졌습니다.

시장 성장을 촉진하기 위한 가스 기반 해양 엔진에 대한 수요 증가

천연가스는 가장 깨끗한 type 중 하나입니다. 선박과 보트를 추진하는 데 사용할 수 있는 연료입니다. 천연가스 기반 엔진은 가스 운반선에 주로 사용됩니다. 선상 천연가스의 저장 및 취급이 복잡하더라도 천연가스 연소 시 배출 기준에 해당하는 최소량의 황산화물과 질소산화물이 배출됩니다. 프로판 기반 해양 엔진은 소형 보트, 요트 등에 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 국제해사기구(IMO)는 황 배출을 제한하기 위해 2020년 1월 1일부터 황 함량이 0.5% 미만인 연료의 사용이나 순 황 배출을 줄이기 위한 스크러버 또는 이와 동등한 기술의 설치를 규제했습니다. 시장 역학은 해양 추진을 ​​위한 대체 기술의 연구, 개발 및 시연을 촉진했습니다. 세계 시장 시나리오는 연료와 이에 대한 조사가 진행 중이기 때문에 LPG에 우호적인 경향이 있습니다.

제한 요인

엄격한 배출 기준과 함께 청정 에너지 기술 채택 증가로 인해 시장 성장이 저해될 수 있음

다양한 지방 정부와 조직에서는 화석 연료에 대한 의존도를 줄이기 위해 태양광, 수력, 풍력 등 다양한 녹색 에너지 기술을 배포하려는 광범위한 목표를 구현했습니다. 예를 들어, 2005년 국제해사기구(UK)가 발표한 MARPOL Annex VI 지침에서는 NOx 배출 제한을 정의하고 황 함량이 낮은 연료의 사용을 의무화했습니다. 이 지침은 미국 해역은 물론 북미 해안에서 200해리 이내에서 거래되는 선박에 적용됩니다. 다양한 국가가 필요한 목표를 초과하기 위해 노력하는 것은 시장 속도를 방해할 가능성이 높습니다.

게다가 다양한 출처에서 유해 물질의 사용 및 배출을 줄이기 위해 수많은 행정부에서 도입한 엄격한 기준으로 인해 산업 규모가 저해될 수 있습니다. 이러한 법률은 또한 일반적인 금속 사용을 제한하고 기계 부품을 교체해야 하므로 잉여 지출을 disc초래할 수도 있습니다. 예를 들어, 유럽 위원회의 지침 2011/65/EU는 전기 및 전자 장비의 유해 물질 제한(RoHS 2) 입법을 시행하여 다양한 도구에서 유해 물질의 사용을 제한했습니다. 이 법은 전 세계적으로 이러한 엔진을 설치하는 것을 방해할 가능성이 높습니다.

세분화

배별 type 분석

가장 높은 CAGR로 성장할 가스 운반선 부문

선박 type를 기준으로 글로벌 시장은 유조선, 벌크선, 일반 화물선, 컨테이너선, 가스선, 화학물질 운반선, 해외 지원 선박, 페리 및 여객선 등. 가스 운반선 부문은 예측 기간 동안 이 시장에서 가장 높은 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 해운업계는 온실가스 감축에 주력하고 있으며, 가스선은 황산화물과 질소산화물을 가장 적게 배출하고 있습니다.

유조선, 벌크선, 일반 화물선, 컨테이너선은 세계 무역과 경제의 생명선입니다. 이들 선박의 운항 중단은 무역과 경제에 부정적인 영향을 미칩니다. 해양 지원 선박은 모든 항구에서 사용되며 여러 해양 석유 및 가스 시설 운영의 핵심입니다.

용량 분석별

글로벌 시장의 주요 점유율을 차지하는 0-10000 HP 부문

용량을 기준으로 글로벌 시장은 0~10000HP, 10000~20000HP, 20000~30000HP, 30000~40000HP, 40000~50000HP, 50000~60000HP, 60000~70000HP, 70000~으로 분류됩니다. 80000HP, 80000~90000HP, 90000~100000HP, 100000~110000HP 및 110000HP 이상. 0-10000 HP 부문은 더 작은 용량 엔진의 모듈화로 인해 세계 시장에서 지배적인 선박용 엔진 시장 점유율을 차지했습니다. 재고가 쉽게 확보되어 있으며 요구 사항에 따라 맞춤 설정할 수 있습니다.

대형 선박에는 50000~60000HP, 60000~70000HP, 70000~80000HP, 80000~90000HP, 90000~100000HP, 100000~110000HP, 110000HP 이상의 엔진 용량이 사용됩니다. 이러한 대용량 엔진은 주문 제작 방식으로 즉시 재고가 제공되지 않습니다. 대형 선박은 엔진을 업그레이드하여 효율성을 높이고 운영 비용을 절감합니다.

연료별 type 분석

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LNG는 선박과 보트를 추진하는 데 사용할 수 있는 가장 깨끗한 연료 중 하나입니다

세계 시장은 연료를 기준으로 중유, 중질유, 선박용 디젤유, 선박용 경유, LNG 등으로 구분됩니다. 해양 디젤유 부문은 산화 및 열 안정성 특성과 비용 절감으로 인해 세계 시장에서 지배적인 점유율을 차지했습니다. LNG 부문은 예측 기간 동안 가장 높은 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. LNG는 선박과 보트를 추진하는 데 사용할 수 있는 가장 깨끗한 연료 중 하나입니다. LNG를 연소하면 배출 기준에 맞는 최소량의 황산화물과 질소산화물이 배출됩니다. 상업적으로 실행 가능한 지역의 탄소 배출 감소와 함께 경쟁력 있는 가격은 시장 성장에 기여하는 핵심 요소 중 하나입니다. 중유 부문은 예측 기간 동안 상당한 기여를 할 것으로 예상됩니다. 중유 부문의 성장은 선박용 엔진 시장의 중저속 엔진에서의 사용에 기인합니다.

속도 분석으로

시장을 장악할 저속 선박용 엔진

시장은 속도를 기준으로 고속엔진, 중속엔진, 저속엔진으로 분류된다. 대용량 선박에는 저속엔진이 주로 사용된다. 저속 엔진은 선박을 앞으로 나아가게 하는 높은 토크와 동력을 제공합니다. 이러한 저속 변형은 주문 제작되며 재고가 거의 없습니다. 재고가 있는 중속 엔진의 변형은 거의 없으며 선박 및 보트에 설치할 수 있습니다. 리드타임이 매우 짧습니다. 중형 보트와 선박은 중속 엔진을 사용합니다. 고속 변종은 모터보트, 요트, 페리, 크루즈 등에 사용되며, 거리를 빠르게 이동하며 주로 레크리에이션 및 운송용으로 사용됩니다.

뇌졸중 분석으로

 시장을 지배할 2행정 변형

스트로크를 기준으로 시장은 2행정, 4행정 및 기타 엔진으로 분류됩니다. 2행정 엔진은 대형 저속 엔진이다. 2행정 엔진은 무역에 사용되는 초대형 유조선과 초대형 선박에 동력을 공급합니다. 2행정 엔진은 4행정 엔진에 비해 온실가스 배출이 증가하므로 소규모 설치에는 선호되지 않습니다.

4행정 엔진 부문은 예측 기간 동안 상당한 기여를 할 것으로 예상됩니다. 이들 엔진은 주로 소형선박과 보트에 사용되며, 운송수단과 오락수단으로 사용됩니다. 감소된 소음 수준, 비용 효율성, 고속 및 향상된 연료 숙련도는 4행정 엔진에 대한 수요를 이끄는 주요 요인입니다.

지역적 통찰력

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아시아 태평양 지역은 현재 글로벌 시장을 장악하고 있으며 예측 기간 동안 선두를 차지할 것으로 예상됩니다. 2019년 선적(수출)된 총 상품의 41%가 아시아에서 소싱되었으며, 하역(수입)된 총 상품의 62%가 동일한 지역에서 수령되었습니다. 아시아태평양 지역은 세계 제조업의 중심지로 기계, 전자제품 등 많은 품목이 해상운송을 통해 세계 각지로 수출되고 있습니다. 중국, 한국, 일본은 2019년 신규 선박 인도의 92.5%를 차지하며 조선 산업에서 전통적인 리더십을 유지했습니다. 각 국가는 서로 다른 해운 부문을 전문으로 합니다. 중국은 벌크선, 해양 선박, 일반 화물선 분야의 선도적인 건조업체입니다. 대한민국은 가스 운반선, 유조선, 컨테이너선을 제조합니다. 일본은 화학물질 운반선을 만듭니다.

유럽은 선박용 엔진 분야에서 두 번째로 큰 시장입니다. 유럽은 세계 최대의 선박을 보유하고 있습니다. 유럽의 선주들은 세계에서 가장 크고, 가장 젊고, 가장 혁신적인 선단 중 하나를 운영하고 있습니다. 컨테이너선, 유조선, 여객선, 벌크선, 해양 서비스 선박 및 기타 다양한 전문 선박을 갖춘 EU 해운 산업은 EU의 연간 GDP에 총 1,470억 유로를 기여합니다. 유람선이나 선박, 지원 선박, 호화 요트의 건설은 유럽 지역이 주도하고 있습니다.

북미, 라틴 아메리카, 중동은 시장 점유율이 낮습니다. 북미는 국방 애플리케이션에 이러한 엔진을 주로 사용합니다.

주요 산업 플레이어

시장 참여자의 혁신적인 선박용 엔진 솔루션이 시장 성장을 보장했습니다

세계 시장은 엄청난 수의 플레이어로 인해 매우 세분화되어 있습니다. 여러 플레이어가 전 세계적으로 시장 입지를 확고히 하기 위해 유기 및 무기 개발에 점점 더 많이 참여하고 있습니다. MAN Energy Solutions는 이러한 해양 엔진 type에 사용되는 고급 기술 중 하나를 보유하고 있습니다. 이 회사는 세계에서 가장 강력하고 등급이 매겨진 엔진 중 하나인 세계 최대 규모의 디젤 엔진 제작에 대한 세계 기록을 세웠습니다. 또한 2020년 11월 MAN Energy Solutions는 기존 ME-GI 이중 연료 엔진의 오토 사이클 변형인 저속 ME-GA 엔진용 배출 솔루션으로 새로운 독점 배기 가스 재순환 시스템을 출시했습니다. EGR은 디젤 엔진 모두에서 IMO Tier III 준수를 보장하는 NOx 배출 감소 기술입니다. 및 가스 모드.

소개된 주요 회사 목록:

• 캐터필러(미국)


• Cummins(미국)


• 현대중공업(한국)


• 맨에너지 솔루션(독일)


• 미쓰비시 중공업(일본)


• Honda Motors Co. Ltd.(미국)


• 바르질라(핀란드)


• 콩스베르그(노르웨이)


• 마힌드라 파워롤(인도)


• 제너럴 모터스(미국)


• Yanmar Holdings Co. Ltd.(일본)


• 두산인프라코어(한국)

주요 산업 발전:

• 2019년 8월미국 오클랜드항은 세계 최초의 실물 크기 전기 예인선을 주문했습니다. 네덜란드 Damen Shipyards는 2021년 인도를 위해 실물 크기 70톤 볼라드 풀 전기 예인선을 개발할 예정입니다. e-tug는 역시 Damen이 제작한 항구의 가장 강력한 디젤 예인선과 동일한 견인력을 가지고 있습니다. .


• 2019년 3월 현대중공업과 산업은행이 대우조선해양(DSME) 인수를 위한 최종 계약을 체결했습니다. 이번 협약으로 KDB산업은행은 한국조선해양플랜트(KSOE)에 큰 기여를 했다. 대우조선해양 지분을 양도하고 대우조선해양 지분을 인수해 현대중공업 등 그룹 조선사들을 독립적인 회사로 통제하겠다는 목적이다.


• 2018년, Donsö Shipping은 FKAB가 설계한 길이 167.7m의 저저항 선체 설계 선박 2척을 주문했으며 이 선박은 얼음 등급 1A로 강화되었습니다. 두 선박의 추진 시스템에는 해양 연료인 LNG 연료와 항만 운영을 위한 해안 연결 장치가 포함됩니다. 선박 설계에는 1,000kWh 배터리 팩이 사용됩니다. 22,000-dwt 선박은 28,000m3의 화물 용량을 갖게 됩니다. 두 척의 선박은 2021년에 인도될 예정입니다.

보고서 범위

인포그래픽 표현 Marine Engine Market

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시장 조사 보고서는 시장에 대한 자세한 분석을 제공하고 선도 기업, 선도 선박 type, 제품 용량 등 주요 측면에 중점을 둡니다. 이 외에도 보고서는 시장 동향에 대한 통찰력을 제공하고 주요 산업 발전을 강조합니다. 앞서 언급한 요소 외에도 보고서에는 최근 몇 년간 선진 시장의 성장에 기여한 여러 요소가 포함되어 있습니다.

보고서 범위 및 세분화