膜电极组件市场规模、份额和 COVID-19 影响分析，按组件（膜、气体扩散层、垫片等）和应用（质子交换膜燃料电池 (PEMFC)、直接甲醇燃料电池 (DMFC)、电解槽等）和区域预测，2021-2028

2020年全球膜电极组件市场规模为3.4亿美元。COVID-19对全球的影响是前所未有且令人震惊的，膜电极组件在疫情期间对各个地区的需求都产生了负面影响。根据我们的分析，与2017-2019年的平均同比增长率相比，2020年全球市场的增长率为12.3%。该市场预计将从 2021 年的 4.2 亿美元增长到 2028 年的 17 亿美元，2021-2028 年期间复合年增长率为 22.1%。复合年增长率的上升归因于该市场的需求和增长，一旦疫情结束，就会恢复到疫情前的水平。

膜电极组件为燃料电池内部发生的化学反应提供场所，以将燃料转化为可用的电能。该组件包括气体扩散层、5 层膜和 3 层膜、垫圈或密封组件。这些组件单独制造，然后在高温高压下压在一起，并以堆叠的形式出现。燃料电池的性能和稳定性很大程度上取决于组装组件的制备方法。

膜电极组件适用于电解槽、质子电子燃料电池、氢或氧空气燃料电池、直接甲醇燃料电池等多种应用。人们对采用清洁能源和减少二氧化碳排放的日益关注推动了膜电极组件的商业化。

COVID-19 期间投资机会有限，阻碍市场增长

冠状病毒或 COVID-19 大流行等全球紧急情况已严重削弱了全球各种商业和工业运营。这场危机的余波也让left各个快速增长国家的经济陷入动荡。自今年年初以来，世界上几乎所有国家的受影响人口数量都急剧增加。由于病毒感染初期没有任何治疗方法或疫苗，许多行业专业人士和参与者推出了多种应对措施，以持续减轻影响。此外，疫情危机的影响还暴露了type不同的问题，例如运营人员短缺、运营收入赤字、各种工厂关闭、全球贸易受限等等，这些问题都取决于其运营性质。

因此，全球市场也受到了这种前所未有的情况的轻微影响，因为各国各部门的劳动力总数都出现了相当大的损失。熟练劳动力的缺乏，加上制造工厂的长期关闭，导致燃料电池和电解槽的产量有限，阻碍了行业的增长。例如，2020 年 6 月，国际能源署 (IEA) 表示，氢燃料电池汽车在 2019 年 COVID-19 危机之前和 2020 年代初出现了显着增长。然而，由于技术示范效果不佳，加上低碳生产项目时间表的中断，整个行业的发展现在很容易受到影响。

中国和美国等主要可再生能源和化石能源生产国已采取严厉行动阻止新型冠状病毒的蔓延。各地区各国政府都提出了严格的行动计划来遏制感染的传播。例如，2020 年 3 月，美国不同州政府宣布了一项影响各种住宅、商业和工业程序的封锁协议。本月，包括旧金山、加利福尼亚州、纽约州、伊利诺伊州、康涅狄格州、新泽西州、路易斯安那州等在内的不同城市和州实施了居家令，以限制人们接触病毒。

最新趋势

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减少有害排放的举措正在推动市场增长

为减少温室气体排放而实施的各种国际标准已将各汽车制造商的注意力转向与电动、混合动力汽车或燃料电池汽车相关的新技术。因此，一些制造商正在为汽车行业开发新的环保技术。例如，2020年10月，科学与工业研究委员会（CISR）和KPIT行业成功开发了汽车级LT-PEMFC燃料电池堆，并成功在氢燃料电池（HFC）原型上进行了试验### 791454 车。该公司拥有电堆工程方面的专业知识，包括电堆组装、系统集成、控制软件、电动动力总成以及其他使燃料电池汽车能够运行的组件。该公司相信，利用氢燃料电池技术产生电能将减少有害气体的排放，这将在未来的出行中发挥关键作用，并有望实现商业可行性。

此外，2020 年 2 月，现代汽车公司扩大了与美国能源部 (DOE) 的合作伙伴关系，并扩大了对 DOE 氢能和燃料电池计划的支持。作为协议的一部分，现代汽车将向美国能源部提供五辆燃料电池电动汽车（FCEV），以推进燃料电池技术的研发。此外，该公司的目标是解决技术障碍，并使氢和燃料电池技术能够跨应用和行业。  预计这些因素将在预测期内推动全球膜电极组件市场的发展。

驱动因素

政府计划推动技术创新推动市场增长

燃料电池和电解槽是一种可行且关键的技术，可以提高能源系统的效率并减少二氧化碳排放。然而，不同的资源和不同的技术的可用性已经接近各国实质性参与燃料电池技术的发展。因此，政府通过具有竞争力的资金计划支持各种协作技术的研发和示范项目。例如，德国政府与工业部门组成了一个战略联盟，称为国家氢能和燃料电池技术创新计划（NIP），以支持燃料电池技术的发展，可以被认为是氢能和燃料电池技术创新计划中最关键的部分。德国燃料电池路线图。该联盟致力于规划和概述燃料电池技术在不同应用中进一步发展的战略框架。

氢能和燃料电池技术部际国家创新计划在十年内每年为移动应用管理约 2850 万美元的资金。此外，政府还从战略角度推动燃料电池行业大规模生产和性能的提高。  因此，燃料电池技术的重大发展和政府的技术发展举措推动了全球膜电极组件市场的发展。

汽车行业燃料电池举措不断涌现以支持增长

由于对化石燃料作为主要能源的依赖，汽车行业造成了全球排放。越来越多的零排放举措促使客户采用零排放汽车（ZEV）或电动汽车（EV），这为燃料电池电动汽车带来了可能性，为市场创造了机会。汽车制造商正在投入巨额投资来开发高效、大功率的汽车，这为燃料电池技术创造了巨大的机遇。由于这个因素，多家汽车制造商提供的车辆和车型多样化并承诺高产量可能会显着加速市场机会。 

除了供应方面的因素外，政府对清洁能源解决方案的积极推动也推动了燃料电池技术的发展。 2020年7月，欧盟通过增加欧洲资金并拨款约8250亿美元和整个过渡计划来推动欧盟氢战略以支持清洁能源。欧盟还提供了有关投资、市场创建、研究和开发的详细指南，鼓励各行业采用节能汽车。

排放限制等环境政策已成为汽车制造商投资清洁汽车开发和生产的举措。例如，2020年11月，沃尔沃集团和戴姆勒卡车计划开发和生产用于重型卡车和其他应用的商业化燃料电池系统，作为可持续交通的第一步。预计这将刺激预测期内膜电极组件市场的增长。

限制因素

与燃料电池相关的耐久性挑战可能会阻碍市场增长

MEA 的制造与电堆的性能相关，因为它是发生电化学反应的燃料电池和电解槽的关键组件。人们已经认识到，诸如催化剂层之间较高的界面电阻或MEA制造过程中催化剂层中的裂纹等缺陷会影响电池堆的退化。除了退化问题之外，高成本仍然是市场面临的另一个主要挑战。

已经进行了各种研究和论证，导致频繁启动和关闭导致性能退化、最大功率密度降低或几乎随机的功率负载循环，这面临着实际负载条件下的耐久性问题并阻碍了燃料电池技术的商业可行性。

此外，MEA 的潮湿会导致电导率降低，并导致膜和催化剂层的电阻增加，从而导致膜的化学降解。这种降解机制导致膜变薄和机械强度降低，导致性能损失或电池故障，这可能会阻碍产品需求。然而，已经推动了各种研究来开发燃料电池技术中的故障识别。例如，FRA方法已应用于PEMFC的研究和开发，分析影响PEMFC性能的不同降解机制。此外，电化学阻抗谱（EIS）用于支持组件的优化。

细分

按成分分析

膜细分市场将高速增长

根据组件，市场分为膜、气体扩散层、垫圈等。

其中，膜部分占据了2020年全球膜电极组件市场的主要份额。膜组件在组件中充当电绝缘体。该组件在各种操作条件下，在富含化学物质的恶劣环境中提供强大的机械、化学和电化学稳定性，并且使用寿命长，反应物渗透性低。

气体扩散层部分预计在预测期内将经历相当大的增长，因为这些层充当多孔介质，用于从流场传输反应物并将其均匀地分散在催化剂位点上。 

其他部分包括油墨、酸洗、热压、切割和坐垫方法等组件。

按应用分析

An Infographic Representation of Membrane Electrode Assemblies MEA Market

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质子交换膜燃料电池 (PEMFC) 细分市场占据最大市场份额

根据最终用户，市场分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池、电解槽等。

质子交换膜燃料电池领域在2020年占据了主要市场份额。质子交换膜燃料电池广泛应用于电力系统和便携式设备的固定应用。此外，许多制造商在汽车、公共汽车、商用车中使用PEM燃料电池进行演示。

电解槽也是市场的关键部分，因为它被认为是以无污染方式生产绿色氢气的最可靠技术之一，并使用可再生能源作为电源。该应用直接在现场生产氢气，是相对最便宜的方法。

其他部分包括聚合物电解质燃料电池、碱性燃料电池、氢或氧空气燃料电池等应用。

区域见解

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我们对五个主要地区的市场进行了分析，即北美、亚太地区、欧洲和世界其他地区。 

亚太地区是全球市场的主要区域。就价值而言，该地区在2020年占据了53.4%的份额。在亚太地区，电动汽车需求的不断增长、促进可再生能源的各种框架以及由于普遍考虑而预计将聚合膜电极组件市场。燃料电池和氢技术来实现这一目标。民间组织日本燃料电池商业化会议（FCCJ）推动燃料电池技术打造FCEV商业化场景，到2025年累计FCEV保有量达到200万辆左右，覆盖日本大部分城市

由于燃料电池技术的商业推广以及对燃料电池技术研发计划的大量投资，预计北美地区在预测期内将呈指数级增长。美国能源部 (DoE) 燃料电池技术管理局制定了通过技术开发、示范和克服体制和市场挑战的各种努力来促进燃料电池技术广泛商业化的目标。此外，各个州正在制定减少碳足迹的行动计划。

在欧洲，开发高能效汽车和促进氢基蒸腾作用的重点正在聚集膜电极组件市场。政府机构的各种举措已将焦点转向燃料电池技术的开发和商业化。例如，欧盟 (EU) 资助的 GAIA 项目专注于开发高功率和高电流密度汽车 MEA，其目标是显着增强 MEA 设计，以满足欧盟设定的成本、耐用性和操作目标。燃料电池。此外，该项目还融合了原始设备制造商、领先的行业和研究组织以及燃料电池科学和技术方面的专业知识，以开发更高性能的 MEA。

2020 年，世界其他地区占据了最低市场份额。南非、迪拜和巴西等多个国家对未来几年测试和部署 FCEV 表现出了浓厚的兴趣。此外，各国还大力投资发展氢基础设施并支持总体交通转型。例如，南非预计将于 2021 年 2 月开始制造燃料电池技术并将其商业化。政府一直在与私营部门行业分析、学术界和各种合作伙伴合作开发氢燃料电池技术和储能技术。氢能的这种变化预计将推动市场的发展。此外，这项工作还为铂族金属的新用途和新市场的建立服务，铂族金属在该国拥有巨大的供应量。

主要行业参与者

巴拉德动力系统将专注于扩展其产品线并利用其渠道营销新产品

目前，巴拉德电力系统公司、庄信万丰、巴斯夫股份公司、W. L. Gore & Associates, Inc. 和 Plug Power Inc. 是市场的主要参与者，预计在 2020 年占据主导份额。政府对不断增长的可再生能源的支持举措行业的快速发展和不断增多的并购导致市场竞争更加激烈。

巴拉德动力系统致力于为汽车、船舶、铁路、物料搬运等市场开发和提供创新燃料电池解决方案。该公司的产品组合分为两个主要部分：燃料电池动力产品和技术解决方案。  膜组件的配方和集成部门隶属于产品开发部门，并提供支持先进燃料电池技术的专业知识和资源。该公司在加拿大伯纳比运营着三个工厂，每年合计生产 100 万个 MEA 和燃料电池堆。例如，2020 年 9 月 28 日，巴拉德动力系统公司决定将其温哥华总部工厂的膜电极组件生产能力扩大六倍。

主要公司简介：

• 巴拉德动力系统（加拿大）
• 庄信万丰（英国）
• 丹麦电力系统公司（丹麦）
• 巴斯夫股份公司（德国）
• W.L.戈尔公司（美国）
• Giner Inc.（美国）
• FuelCellsEtc（美国）
• IRD 燃料电池（丹麦）
• Greenerity GmBH（德国）
• Plug Power Inc.（美国）
• Hyplat（南非）
• 科慕公司（美国）
• Sainergy（格鲁吉亚）
• 长江能源科技股份有限公司（中国台湾）
• 武汉WUT新能源有限公司（中国）
• 远博工程有限公司（中国）

主要行业发展：

• 2021 年 1 月 -庄信万丰和 SFC Energy AG 签署了一项价值数百万英镑的膜电极组件 (MEA) 供应新协议。 JM 将供应至少 400,000 个膜电极组件。该协议将于 2021 年 2 月开始，为期三年多。
• 2020 年 9 月 - 巴拉德动力系统公司决定将其位于加拿大温哥华的总部工厂的膜电极组件 (MEA) 生产能力扩大六倍。升级后的产能每年可生产 600 万个 MEA，相当于约 1.66 吉瓦。产能升级使巴拉德温哥华工厂成为全球最大的商用车燃料电池生产厂。

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