质子交换膜燃料电池 (PEMFC) 市场规模、份额和 COVID-19 影响分析，按应用（运输、固定、其他）和区域预测，2021-2028 年

2020年全球质子交换膜燃料电池（PEMFC）市场规模为15.6亿美元，预计将从2021年的21.0亿美元增长到2028年的227.4亿美元，2021-2028年期间复合年增长率为40.6% 。 2020年，亚太地区在质子交换膜燃料电池市场占据主导地位，份额为57.69%。复合年增长率的突然上升得益于该市场的需求和增长，一旦疫情结束，就会恢复到疫情前的水平。

COVID-19 对全球的影响是前所未有的、令人震惊的，PEMFC 行业在疫情期间所有地区的需求都受到了负面冲击。根据我们的分析，2020年全球市场增速放缓至7.4%。

质子交换膜燃料电池（PEMFC）是一种氢基燃料电池，由特殊的质子传导聚合物电解质膜组成。该燃料电池的电极是铂基的。 PEMFC利用氢和氧的电化学反应将释放的化学能转化为电能。 PEMFC的工作温度范围为50°C至1000°C。在预测期内推动质子交换膜燃料电池采用的主要优势是燃料电池反应的副产品，即水。由于燃料电池的这一特性，它被视为交通运输领域最优选的解决方案。 

研发计划的封锁阻碍了质子交换膜燃料电池行业

新型冠状病毒或 COVID-19 大流行的突然蔓延引发的全球卫生紧急情况对每个行业都产生了负面影响。由于实施全国范围内的封锁等严格政策来遏制病毒的传播，各行业不得不遭受运营时间的重大损失和供应链的封锁。因此，疾病的爆发改变了对质子交换膜燃料电池的需求。由于市场仍处于起步阶段，劳动力总量的流失、熟练劳动力的缺乏以及制造工厂的长期关闭导致燃料电池电动汽车的产量有限，从而阻碍了行业的增长。

最新趋势

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政府不断采取的采用燃料电池电动汽车 (FCEV) 的举措是一个重要的市场趋势

客户越来越倾向于采用零排放汽车，这为质子交换膜燃料电池 (PEMFC) 行业带来了新的前景。汽车制造商正在投入巨额投资来开发高效、大功率的汽车，以实现 FCEV 的全球目标，从而满足全球对清洁燃料汽车的需求。例如，中国政府在《中国新能源汽车路线图》中规划了氢能基础设施建设，目标是到2025年建设300个加氢站，到2030年启动1,000个加氢站，到2030年投入使用100万辆燃料电池汽车。各地方政府纷纷出台补贴政策以及其他货币激励计划，鼓励客户用节能燃料电池汽车更换他们的车队。

汽车制造商转向氢动力汽车是一个重要的市场趋势

汽车制造商正在启动各种项目，重点关注采用燃料电池电动汽车。此外，这些参与者还投资并与领先的燃料电池制造商合作，生产高效的系统。例如，2019年，丰田计划到2020年将全球燃料电池堆产量增加到3万个，并已开始部署其氢燃料叉车、公共汽车和重型卡车。此外，2018年12月，现代汽车集团推出了一项新计划，打算每年生产70万套燃料电池系统，其中50万兆瓦将用于私人和商用FCEV。

驱动因素

更高的燃油效率和更少的对化石燃料的依赖将推动采用

质子交换膜燃料电池可用作多种应用的电源，包括运输、固定和移动，这使得全球市场的能源基础设施多样化并得到加强。它提供了清洁、可靠、更节能的解决方案，以满足快速增长的电力需求。因此，在预测期内，更好的燃油效率和采用零排放车辆的倾向将推动各个应用领域对这些燃料电池的需求。

更加关注减少碳足迹和遏制其他有害排放将有利于增长

由于质子交换膜燃料电池以丰富的可用氢气作为主要燃料，因此它直接减少了对化石燃料使用的经济依赖。此外，它不会产生汽油/柴油动力汽车排放的CO、CO2、SOx、NOx等有害物质排放物，从而促进了燃料电池电动汽车（FCEV）在全球范围内的大规模采用，因此对 PEMFC 的需求不断增加。

例如，2019年4月，全球最大的汽车零部件供应商博世公司计划与另一家名为Powercell瑞典的公司联手共同设计聚合物电解质膜燃料电池，以推进燃料电池技术。该公司相信氢燃料电池卡车和汽车将在未来的移动出行中发挥关键作用，该公司的这些产品的生产将在其班贝格工厂进行。创新型燃料电池堆预计将于 2022 年下线。

限制因素

对其他电动汽车的需求不断增加以及管理大型加氢站的难度可能会阻碍增长

制约质子交换膜燃料电池行业增长的主要因素是电动汽车需求的不断增长，其中包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。由于这些车辆具有效率更高、无污染副产品、成本效益和能源安全等各种优势，对这些车辆的需求正在显着增加。这个因素可能会阻碍增长。

阻碍市场增长的另一个因素是生产和向加油站输送氢燃料的成本高昂，以及散装加氢站的复杂管理流程。此外，新站的规划和建设需要巨大的投资，取决于影响市场趋势的多种因素。

细分

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关注减少车辆碳排放将推动 PEMFC 在交通领域的采用

根据应用，质子交换膜燃料电池的全球市场分为运输、文具等。多年来，质子交换膜燃料电池（PEMFC）主要用于车辆，作为化石燃料的替代品，从而实现零碳排放。它导致了运输领域在市场上的主导地位。各国对改善氢能基础设施的投资不断增加，将进一步推动交通运输领域的增长。固定式细分市场预计也将实现健康增长，以寻找锂离子电池的替代品。

区域见解

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我们对主要地区的市场进行了分析，包括北美、亚太地区、欧洲和世界其他地区。由于该地区各国政府为促进和增加氢基础设施而采取的举措，亚太地区一直是市场的主导地区。此外，该地区还拥有主要市场参与者，这有助于其在全球市场中占据主导地位。此外，由于巨大的 FCEV 目标以及政府对实现零碳社会的积极倾向，预计日本将长期引领行业销量。此外，政府还不断制定政策和框架，以实现成为负碳经济的目标。

在北美，由于鼓励性的政府目标和大量的研发投资，美国预计将呈指数级增长。政府制定了促进氢乘用车使用的宏伟目标，这将增加该地区对燃料电池汽车的需求。此外，加利福尼亚州等州的愿景是在预测时间内引入包括公共汽车在内的商用车辆，以减少该国对化石燃料的依赖。它还希望减少碳足迹。

欧盟最新更新的 2030 年目标包括，到 2030 年温室气体排放量比 1990 年的水平减少 40%。燃料电池和氢（FCH）技术预计将在实现气候变化、能源效率、减轻污染和内部能源采购等目标方面发挥重要作用。这预计将增加欧洲对质子交换膜燃料电池的投资。

主要行业参与者

Ballard Power Systems & W.L.戈尔公司将主导研发活动投资和广泛的客户覆盖

PEMFC 市场多元化，有众多参与者开展研发活动。目前市场上的参与者包括 Ballard Power Systems 和 W.L.由于对质子交换膜燃料电池研发活动的大力投资和广泛的客户覆盖，戈尔公司在全球市场上占有重要份额。

例如，丰田的 Mirai 燃料电池汽车自推出以来需求量不断增加，该汽车从 W.L. 采购燃料电池。戈尔公司。同样，现代 Nexo 也赢得了客户的关注。在政府支持推广燃料电池汽车的背景下，亚洲市场参与者的销量预计将呈现健康增长。

主要公司简介：

• 巴拉德动力系统（加拿大）
• 插头电源（美国）
• Hydrogenics（加拿大）
• Nuvera Fuel Cells, LLC（美国）
• 地平线燃料电池技术（中国）
• Nedstack 燃料电池技术（荷兰）
• ITM Power（英国）
• AVL（奥地利）
• ElringKlinger（德国）
• 智能能源（英国）
• W. L. Gore & Associates（美国）
• Pragma Industries（法国）
• 优美科（比利时）
• 上海神力科技有限公司（中国）
• 庄信万丰（英国）

主要行业发展：

• 2021 年 1 月 - 庄信万丰 (Johnson Matthey) 宣布计划将生产零碳“绿色”氢气的技术商业化。”宣布在英国斯温顿建立边缘工厂。斯温顿工厂生产高性能燃料电池组件，包括催化剂涂层膜、膜电极组件和燃料处理器催化剂。
• 2020 年 12 月 - 参与 UltraPress 研究项目（德国联邦教育和研究部 (BMBF) KMU-NetC 计划的一部分）的科学家们通过用于生产燃料电池双极板的超高性能混凝土 (UHPC) 工具。这项创新可以缩短高温质子交换膜燃料电池 (HT-PEMFC) 的循环时间和总制造成本，从而显着增强其功能。

报告覆盖范围

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全球质子交换膜燃料电池市场报告重点介绍了全球领先地区，以便更好地了解用户。此外，市场研究报告还提供了对最新行业趋势的见解，并分析了在全球范围内快速部署的技术。它进一步突出了一些增长刺激因素和限制因素，帮助读者深入了解该行业。

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